宋太宗赵光义真的对宋太祖赵匡胤下手了吗 如果是大臣为什么没有反对

这类乱象，除了助推出一系列“快意恩仇”的武侠故事外，也带来另一个令许多“票友”们热议的话题： 这些逮啥抢啥且杀人如麻的土匪山贼们，怎么偏偏不抢进京赶考的举子们呢? 对这事儿，多年来“票友”们脑洞大开，从“举子身份”“抢劫成本”“盗亦有道”“山贼良心”等各方面，总结出了无数原因。

其丰富内容，简直可以构建一个行规严格的“虚拟江湖世界”。

但得先弄清楚一个问题：土匪山贼们真这么“上道”?看见赶考举子就不抢? 至少，以前，特别是唐宋年间的举人们，就是一声泪奔回答：谁说不抢? 比如放在号称“文化繁荣”“发达”的，那些进京赶考的举子们，就是沿途大小山贼眼中的诱人“肥羊”。

“抢举子”更是宋代三个世纪里出名严重的治安难题。

越是位置重要的交通要道上，越有山贼强盗出没，看见赶考的举子，那更像是打了鸡血——政和年间时，举人秦楚才路过宿州，一进宿州境内就被强盗跟踪，差点被人抓去煮了。

吴兴六个举人来到汴堤时，更被强盗明火执仗，幸亏同行举人里有练家子，奋起反抗才脱身…… 宋真宗年间的名相张咏(纸币的发明者)，早年是个赶考举子时，就遭遇到惊魂一幕：偏巧投宿进一家黑店里。

幸亏张咏一身武功且人又机警，半夜里一阵恶斗，杀了黑店店主全家，一把火把黑店烧了个精光。

可倘若是个普通举子呢?百分百的遇害。

而且千万别以为，这些山贼土匪只是在穷乡僻壤里出没，宋代这些“江湖人士”们，就是哪热闹往哪凑。

特别是宋代举子必走的汴河水道，就是山贼土匪打劫的“热门地区”。

就连沿河的旅店，也是黑店极多，“弃尸河流，没其衣服财物”的事情极多。

那为什么山贼土匪们这么“青睐”举子呢?一来大宋“守内虚外”，两宋大小农民起义四百多次，“山贼土匪”这类“小人物”，官府有时就应付不过来。

二来宋代科举不同明清，举子赶考得到的官方路费有限，为了凑足盘缠，好些举人都带足丝纱茶等货物，一路上边赶路边卖货凑钱。

对于山贼土匪们来说，这些“有货”且“反抗力弱”的举人，就是送上门的买卖，抢劫成本如此低，当然开抢没商量。

看过这类“举人都挨抢”的悲催经历，也不难看到两宋王朝“富裕”下的低效与迟钝。

“积贫积弱”的国运，已是可以想。

不过，放在明清年间时，时常“挨抢”的举人们，也的确是翻了身。

虽然明清年间盗贼也多，甚至还出了《天下水路行程图》这类“防盗手册”，出行者几乎人手一份儿。

但“抢举人”的事儿却极少见，就连在明清野史小说里都罕见。

这个奇现象，一来因为明清举人地位的提高，明清的举人“功名”，既有“优免”特权，又可出任八九品官职，日常话语权极大，出行赶考赶考不再为钱发愁，可以享受朝廷的车马补贴。

比如年间起，赶考举人可享受二十两银子的“盘费”，而且给“驿马”。

另外明代起举人赶考，一路免收任何“过路费”，路上住驿站进城有会馆，拿着“火牌”白吃白住。

比起需要凑盘缠的宋朝举人来，那真是“硬茬子”。

但最重要的原因，却是明清时期，中国驿路交通条件的空前提高。

土匪山贼们要打劫，“作案条件”非常重要。

宋代防卫松散的汴河沿线，或是州县交界的穷乡僻壤，都是天然的“打劫场所”。

但放在明清的驿路上，这类“好条件”基本不存在。

登基后，明王朝就以空前的力度，全面铺开驿路建设。

立国仅仅三十年，大明朝的驿路就突破了十四万里，水路驿站多达1900多个。

“靖难”后更进一步，向北驿路修过了黑龙江，向西修进了乌斯藏，全国形成密集交通网。

明清两朝举子们赶考，走的就是这一类水陆“驿路”。

尤其比唐宋元历代更进一步的，就是明清驿路的交通条件：明清的驿路，道路更加笔直宽阔。

比如唐宋年间时就连通广东与内地的“大庾岭路”，明代时就大规模拓宽，路面改成青石长条，且两侧补种了一万五千多棵松梅。

不但交通便利，环境也十分优美。

西班牙人拉达就形容明朝的驿路“能容15骑并排通过”，且“宽阔笔直，是世界上最好的公路”。

拉达的西班牙使团，曾沿着明朝驿路前往福建，路上曾遭遇暴雨，结果一场雨后，“路面依然干净平整”。

而到了清代时，中国的南北交通驿路，也是又进一步，变成了“官马大路”。

哪怕东北西南西北边陲地区，与内地也有宽阔“官马大路”连接。

各地举子进京赶考，走的都是这样的水陆好路。

对这强大的交通系统，明清两朝的管理也空前严格。

明代的水陆驿路上，每60到80里就要设置驿站，每10里还有递铺，部署铺兵。

大运河等水路动脉上，更是一路都有“递运所”“巡检司”，防卫十分森严。

在明清两朝的六百年里，“漕运”“驿路”的稳定，也是考核官员的“硬指标”： 别说是闹贼，哪怕是“失于修理”都要“笞三十”，桥梁损坏更要“笞四十”。

闹贼那更不是闹着玩的。

所以虽说明清两朝山贼土匪不少，连带着“安全手册”都卖火。

但无论是陆上的“响马”还是水上的“水匪”，都主要是在偏僻地区活动。

跑到“驿路”“运河”上来撒野?那借个胆不敢。

所以哪怕举子们手无，也可以放心走“驿路”“官马大路”。

以这个意义说，土匪山贼们不劫举子，哪里是因为举子“身份高贵”?又哪里是因为“盗亦有道”?不敢劫“官马大路”“驿路”才是真。

这样强有力的道路建设与管理，也造就了明清年间，古代中国领先世界的交通效率：《粤剑编》记载，明朝官员王临亨从苏州出发，先走驿路再走水路，前后经过了南直隶、浙江、江西、广东四省的近三十个驿站，不到二十八天就抵达目的地广东南雄。

放在古代条件下，这就是绝对的“高铁速度”。

多少繁华的“中兴”“盛世”，多少经济文化发展的成就，就是这“强大交通网”撑起。

山贼土匪?那真是躲都躲不及。

不过这类“好风光”，也基本都在太平盛世年月。

放在王朝衰落甚至末世时，又往往是另一幅景象： 鸦片战争前夜的年间，不但南北各省都有土匪，就连一向安全的“官道”“漕河”也成了重灾区。

京杭大运河上的水手们都组成团伙，白天撑船晚上抢劫，赶考举子也照抢，抢完就溜之乎也。

还有土匪公然在运河上设立“盐关”，大肆收“过路费”。

气得道光连发严旨，却照样抓不住…… 在那个年月，别说是作为“天子门生”的举子，就算是官员，也照样挨抢。

第一次鸦片战争结束四年后，广州香山县巡检就在出行路上被当地土匪绑票，连胡子都给剃光，差点命都送掉。

给清王朝落后挨打的年月，做了个狼狈的注解。

相比于清代这怪像，明朝年间晚期时，一位赶考的举子，更留下发人深省的记录：万历四十四年(1616)，山东诸城举人陈其猷进京赶考，凭着“举人特权”走了一路“驿路”的他，看到的是当时席卷山东全境的饥荒，沿途百姓饿殍遍野的惨景。

以至于抵达北京后，他还“毛骨凛凛”。

但会试结束后，那些与他一路同行，共同亲历惨景的“天子门生”们，却是每天灯红酒绿中畅饮，各个“声歌诱耳，繁华夺目”，百姓疾苦?与我何干! 这悲惨一幕，也叫良心未泯陈其猷怒从心头起，愤然写下了《饥民图》，写下大明朝的盛世危机百姓寒苦，更怒斥那些享尽特权的“天子门生”们，对国家命运“竟漠然不相关矣”的丑态。

他写这篇文章时，距离明朝亡国，已不到28年。

接下来大明朝乱民四起，的一幕，帝含恨上吊的悲情，多少伏笔，竟埋在文中。

“山贼土匪抢不抢举子”的话题，却也藏着这样生动的历史回响，值得我们在几百年后重新聆听，警钟长鸣。

参考资料：孙继《日常生活视野下的宋代群体研究》、陈宝良《明代社会生活史》、商传《走进晚明》、顾城《明末农民战争史》、冯尔康《生活在的人们》 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。

别以为只有现如今才有快递，你在江苏，从浙江买一样东西，走普通快递，也得两到三天。

可是在古代，这种距离加加班，一天就能搞定了，这就是传说中的八百里加急。

其实古代交通压根就没那么发达，和现在一言不合就飞机高铁，那完全是不能比的。

那个时候，最牛的交通工具，自然是马匹了。

为了实现快速传递消息和物品的重任，历朝历代都设置了驿站。

所谓驿站就是专供官方快递员休息、换马、换人的地方。

朝代不同，驿站的距离也各不相同。

比如说是每隔50里路就设置一个驿站，一般来说一整天不眠不休，不断换人接力跑，一天可以跑600里左右，这已经算是当时的极致水平了。

的时候，一天只能跑400里。

至于八百里加急，其实一直到才实现。

一、年间，出现了八百里加急。

八百里加急，在清代以前，从技术层面上是搞不定的。

毕竟封建时代始终是以马作为主要交通工具，这玩意儿不会伴随时间的流逝，越跑越快。

唯一能提高速度的方式，或许就是中间换乘的速度了。

因为驿站里面可以吃饭、住宿、换马、换车、换人等等，每做一件事，都会消耗大量的时间。

一般运送物品，是不可能达到八百里加急的。

除非是运送圣旨、奏折、信件等等轻便小巧的东西，还有可能。

快递员到了驿站，手里的东西立马交给已经在驿站等着的另一个快递员，就这么一个一个，中间除了传递东西的时间外，啥事情都没有，那是可以做到日行八百里的。

清代咸丰年间，太平军闹得太欢了，军情，因此南方的战况，要想以最快的速度传递到京城，就必须要动用八百里加急。

此前清代可没有这么多仗要打。

就算平西北时，打了不少仗，可西北的驿站不仅距离远，而且少得可怜，速度自然也就不能跟中原地区比了，这就好比现在很多店家新疆不包邮，是一样的道理。

战争是技术革新的催化剂，这话一点儿也不假。

正是由于闹了那么一出，才使得八百里加急，成为了现实。

二、六百里加急，才是封建时代的常态巅峰。

刚才说了，在唐代，日行六百里，那就是极限了。

唐代巅峰时期，有1639个驿站，超过2万人为驿站服务。

这个数据在现代看来，似乎很普通，毕竟三通一达，随便哪家公司都不止2万多员工。

可那是在唐代，而且那时候快递业务只服务于官府，民间压根就用不了。

这数据就相当惊人了，由此可见物流业务在历史上的重要性了。

唐代每个驿站间隔50里，快递员每个时辰，可以到达下一个驿站。

一天12个时辰，可以跑12个驿站，也就是600里路，这是理论数据，排除了路上遇到的一切麻烦。

因此在唐代，曾经出现的巅峰数据，那就是发生的时候，前线与所在的华清宫，相隔3000里路左右，情报员花了6天时间，就把消息传到了唐玄宗耳朵里。

可见每天走500，已经是快递员们的极限了。

毕竟还能有什么事情的重要性，可以超过安史之乱呢?难道是杨贵妃要吃荔枝吗? 三、八百里加急，延误了该咋整? 现代交通工具中，飞机、高铁延误了，工作人员只会亲切地说上这么一段话：尊敬的旅客朋友们，我们抱歉地通知您，您所搭乘的某某航班或某某列车，由于天气原因晚点，请您耐心等待。

然后就没有然后了，除非你买了延误险。

现代的快递业务，如果出现了延误的情况，一般来说，你也只敢呵呵一笑，不了了之。

毕竟你敢给差评，就会有人来找你。

可是在古代，你要是敢延误了八百里加急，那真的对不起了，除非你的脑袋是不想要了。

刚才说了，八百里加急，在有战事的情况下，才会用到。

很可能会直接累死快递员或者马匹。

这就好像跟双十一时期，快递员们加班加点送快递一样，异常艰辛。

可是在路上，如果你延误了时间，从而造成了战事被耽搁了，那等待你的只有杀头了。

那么怎么去查探你有没有偷懒呢? 其实很简单，由于战报是非常重要的东西，如果只派一路人送的话，万一路上被人给截获了，可就麻烦了。

因此清军常常会选择同时派好几路人马一同送情报，这么一来大家在合理的时间里到达即可。

但凡有人严重拖延了时间，一眼就能看得出来。

四、古代快递基本不接民间单，但可以接私活。

很显然，驿站是朝廷设立的，主要就是为了方便朝廷人员办公所用。

驿站里的驿卒，其实也算得上是有编制的事业单位成员了。

比如说，我们非常熟悉的闯王，就曾经是的一名驿卒，好歹有编制。

可后来皇帝大裁员时，李自成不幸被裁了，无可奈何之下，才走上了起兵的道路。

所以说，各路老板们，在裁员的时候，请千万慎重。

驿站只负责朝廷的事情，比如传达个圣旨，传递个情报，押送点官府的物品等等。

既然如此，那民间传递书信和物件又该怎么办呢? 其实书信这方面，驿站是完全可以接私活的。

八百里加急不是每次都能用到，正常每天跑个300里就已经很了不起了，所以说多下来的时间，完全可以接个顺风单，带上一两封书信一点问题都没有。

而且喜欢外出旅游的人，有关系的也可以借助驿站。

比如大名鼎鼎的旅行家先生，就曾经多次凭借关系，借助驿站的力量，一路上白吃白喝了好一阵子，完全有公款旅游的架势。

总结：马匹的素质，也直接决定了八百里加急的可行性。

很多人觉得八百里加急基本不可能，主要是因为他们以普通的马匹来评估这件事。

其实中国西北和北方的草原上，有很多千里马。

这就是为啥清代能实现八百里加急的原因了。

此前汉朝、唐代、、明代，虽然也有不少养马之地，但是千里马却很难得，哪怕有那么几匹，也都被王孙公子霸占了，很少会有用在驿站上的。

可到了清代，辽阔的北方草原和新疆草原，都成了天然的千里马聚集地。

他们可以在这里取之不尽用之不竭地寻找千里马，马儿的速度提升了，快递速度自然也就提升了。

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