故宫闹鬼最严重的地方，东筒子夹道最恐怖 被称为阴阳道

皇帝太爱龙了，自命为，恨不得任何东西上都有龙，可要论故宫里哪座“龙”的建筑最为雄伟，精美的话，那非皇极殿前的“九龙壁”莫属。

啥是“九龙壁”?网络配图 这“九龙壁”位于故宫里宁寿宫区皇极门外，整个壁长29.4m，高3.5m，厚0.45m，之所以要建它，主要是为了让它当“照壁”用。

古时北京城里的四合院都有一面“影壁”，又称“照壁”，它可以建在大门内，也可建在大门外，前者称为内照壁，后者称为外照壁。

为什么要建这种“照壁”呢? 因为古代房屋都讲风水，风水又尤其讲究导气，气不能直冲厅堂或卧室，否则不吉利，而避免气冲的方法，就是在房屋大门前面建一面墙，同时为了保持“气畅”，这面墙还不能是整个儿封闭起来的，故形成照壁这种建筑形式。

同时，这照壁具有挡风，遮蔽视线的作用，可以保护主人家的隐私，不让外人直接看见院里的人或事。

这“九龙壁”就相当于是寻常百的“照壁”，可它“保护”的不是普通人的隐私，而是皇帝的，具体来说是皇帝。

这面”九龙壁“建于乾隆三十七年，位置就在宁寿宫皇极门外。

宁寿宫，是准备退位后养老的地方，从下面这幅图上可以看出，宁寿宫完全是模仿着紫禁城来建的： 前朝以皇极殿为重心，仿乾清宫、太和殿的规制，前有皇极门、宁寿门，后有宁寿宫，仿坤宁宫的规制，还有养性殿，仿养心殿的规制等等，活脱脱就是一个“微缩版”的紫禁城，由此可以看出，乾隆皇帝根本不想“完全”退位，做太上皇他也要做有“实权”的太上皇。

网络配图 宁寿宫，其实就相当于乾隆自个儿的“四合院”，所以也需要建一座“影壁”来挡风聚气，因此“九龙壁”诞生了。

咱们现在看这“九龙壁”，庄严雄伟，立体感十足，这“九条龙”，中间那条叫“正龙”，黄色琉璃瓦建造，代表皇帝自己;而它两侧各色不同的龙叫“升龙”和“降龙”，代表着子弟。

这九条龙，不论你从左还是右数，都会发现，中间那条黄龙永远是“第五条”，而九条龙的“九”是《周易》里的极阳数，代表帝王，因此，九和五加在一起，正是“”的象征。

所以，这“九龙壁”可不是随随便便建的，有着很深的寓意。

不过，这面奢华的九龙壁里还藏着一个“惊天秘密”： 大家请看九龙壁上从东数的第三条白龙(如上图)，尤其好好看看这条白龙的腹部，是不是有一块琉璃瓦的颜色和整体的白色有点不一样呢?这可不是年久失修掉色了，而是这块琉璃瓦根本就不是“琉璃瓦”。

啊?为什么会这样呢?网络配图 故事要从烧这块九龙壁的乾隆三十七年说起了。

据说当年乾隆皇帝下令烧造九龙壁时，只给了很短的时间，而要烧造好不同颜色的琉璃可不是简单事，每块琉璃所用的土质、火候，烧造的时间错一点都烧不成需要的颜色。

而就在工匠们日以继夜的烧造时，有一个小工匠却不小心将烧造好的一块白琉璃给打碎了，这下可糟了，如果要重新烧这块琉璃，会花费很多时间，必定误了工期，交不了工，就是杀头的大罪!就在众人一筹莫展之时，一位叫马德春的工匠急中生智，连夜用一块楠木雕刻成龙腹的形状，代替那块打碎的白琉璃构件安装到了白龙腹部，然后再刷上白色的油漆，如果不是专业人士，根本看不出那块是木头而不是琉璃。

就这样，众人一齐“骗”过了乾隆皇帝，躲过了杀身之祸! 如今，这条白龙的腹部还保存着当年用楠木代替的“假琉璃”，如果不是年岁久了，木头上的白色渐渐褪去，你肯定也发现不了这块“假琉璃”。

神奇的故宫，神奇的九龙壁，古人留给我们的惊喜实在太多了。

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11月4日，北京科技大学机械工程学院副教授李疆、清华大学摩擦学国家重点实验室副研究员陈皓生及普林斯顿大学机械与航空工程系教授霍华德·斯通在美国《国家科学院学报》上发表研究报告，指出中国古代兴建故宫时，曾制造人造冰道，并以水为润滑剂，拖运了重达300吨的巨石，再次以现代科学方法向世界展现了中华民族无穷的智慧。

中国的古人不在冰上拖运巨石? 古老的故宫兴建于永乐四年(公元1406年)，至永乐十八年(公元1420年)落成，曾于1557年至1561年、1597年至1627年由于大火进行两次大规模重建。

据称最初的建设投入工匠23万人，民工士兵上百万，是几代人劳动的结晶。

故宫巧妙的修建技术也吸引着后来无数中外研究者为其倾尽心血。

故宫里使用的巨石多达数万块，其中最大的一块是摆放在保和殿后面的雕有九条游龙的大石雕，重约300吨。

《两宫鼎建记》曾简要记载，长石雕是隆冬时节在人工冰道上被拖运来的。

尽管长石雕的拖运过程始终没有详尽的记载和科学论证，北京科技大学机械工程学院副教授李疆却通过翻看 500年前的记载，发现一个相似的情况：在1557年，有一队劳工通过类似的方式拖运一块重约123吨的巨石，经过70多公里的行程将其运到故宫。

由此可以对机械工程史上“由于在公元前1500年时中国的车轮已经充分发展，因此中国古代没有出现以人力在冰上拖运巨石的案例”这一观点进行补充和修正。

滑动摩擦比滚动摩擦更安全可靠 去年夏天，李疆与清华大学摩擦学国家重点实验室副研究员陈皓生带着第一次到访中国的普林斯顿大学机械与航空工程系教授霍华德·斯通参观故宫，讨论起大石雕运输中的润滑问题。

事后他们查阅文献，却未发现从现代工程科学角度进行相关分析的研究，因此他们决定一探究竟。

据李疆介绍，的人们在巨石运输中就已经认识到，在低速重载情况下，滑动摩擦方式比滚动摩擦方式更为安全可靠。

而且，故宫巨石运输采用了冰面润滑的方式，并且通过在冰面泼水形成水膜作为润滑剂，来实现减轻阻力的目的。

通过比较发现，这种运输方式比用传统的木撬、滚子及普通的冰面润滑更加省力，且更适合北京当时的环境状况。

为此，研究者通过滚动与滑动的摩擦系数的对比，说明了该方法是合理的。

从理论上来说，由于冰面比木质表面更加坚固和平滑，故宫兴建者采用制造人工冰道，使作为巨石垫板的木板与冰面接触(而非古埃及以木板铺路，实现木板与木板的接触)，大大减小了摩擦力。

李疆等人根据古籍记载和合理推算，从现代实验的角度，估测以同样的方式运输123吨的巨石大致需要工匠数为300人以下，因此可以推测运输300吨的巨石的人数不可能超出太多。

然后，他们推算了以木板为轨道拖运123吨巨石所需的人数为354人，虽接近预期人数，但明显在运输300吨以上的九龙壁时很可能失败。

进而可以推论，当时最为可行的方法是铺设冰道，在冰道上拖动巨石。

这种便利方法与北京的气候环境有关，与长期处于热带的埃及相比，北京拥有使用冰的天然优势—— 寒冷的冬天。

古籍记载，运送巨石的时间是在冬至前后，在15、16世纪时北京1月的平均气温是在零下3.7摄氏度(上下0.5度)，虽然没有天然的河流为运输提供冰道，但人们在运输过程中每半公里就会凿坑取水以保证冰道的用水。

润滑剂背后的科学 根据巨石运到故宫的距离和时间，专家们估算拖动一个123吨的巨石所需的平均速度是每秒8厘米。

如此低的速度，加上极小的摩擦力是不会使冰面自动融化成水进而在冰道与木板之间形成润滑剂的。

因此李疆等人研究了除摩擦生热外的能使水膜产生和保持的其他方法，即在拉动时直接在前面泼水，这一点在古埃及也有类似的记载。

通过现代物理研究可知，冰上低速运动物体的摩擦力比高速运动时大得多，但是在接近零度时以水膜为润滑的摩擦力非常小，因而在泼水作为润滑剂的情况下，纵使每秒8厘米的低速滑动只会有极小的摩擦力。

由于在明代北京日间零下3.7摄氏度的情况下，水在2分钟内不可能完全冻结，因此水膜是可以维持并保证运输的。

当然，古人也可能使用热水来延缓结冻。

所以，研究者可以得出在故宫九龙壁拖运时，不仅采用制造冰道的方式减缓摩擦，还在长途运输时向冰道泼水作为润滑剂。

著名的中国科技史研究者李约瑟曾指出，古代的中国并没有建立起西方以数学为基础的科学体系，中国古代的先进技术是一种经验体系，难以称之为科学。

然而，当我们伫立凝望故宫，当学者们用现代科技手段重新审视故宫的兴建技术时，不禁为我们先人的智慧所折服。

李疆也评价说：“明代的巨石运输方式说明，当时人们对低速重载的润滑研究达到了很高水平。

紫禁城的兴建与七下西洋都发生在15世纪前期，巨石运输的例子说明当时的陆地运输技术并不比航海技术逊色。

” 百年前宫女惊现故宫红墙旁 故宫位于北京市中心，旧称紫禁城。

是明、清两代的皇宫，无与伦比的古代建筑杰作，世界现存最大、 最完整的木质结构的古建筑群。

北京故宫闹鬼是常有的事,而在北京故宫事件中,真实发生的其实是 少之又少的,很多都是以讹传讹。

大家都知道故宫对外开放的其实只是一部分，还有很大一部分是不对外开放的。

具体原因谁也说不清楚 。

但传说，刚解放那会，故宫博物院晚上巡查保卫的人员经常看见有种奇怪的动物，说像老鼠但特别大 ，说像猪又跑的奇快。

人说这是皇族养在东西宫内镇宫之兽。

后来好些人想抓住一两只，但这快六十年 了，看见的人越来越多，却没人真正抓住过一只!想来真是神奇。

故宫作为游览胜地，每天接待着国内 外上万名游客，但不是每个人都会知道这座紫禁城里面包含着另一种内容……有个人以前在故宫看门，据那个人说每天晚上都能听见有人在奏乐，而且有时能看见宫女排队走过 。

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