国产电动车为什么干不过特斯拉（国产电动车为什么干不过特斯拉）
仅仅用了357天时间，特斯拉就走完了建厂到交付整个过程，硅谷钢铁侠搭上中国快车，上演了一幕速度与激进。
特斯拉中国
【千问解读】
2019年1月7日，位于上海临港新区特斯拉工厂正式开工，当年11月8日，国产Model 3下线，2020年1月7日，特斯拉首个海外超级工厂（名字挺唬人了）生产的国产Model 3，正式交付给用户。
仅仅用了357天时间，特斯拉就走完了建厂到交付整个过程，硅谷钢铁侠搭上中国快车，上演了一幕速度与激进。
特斯拉中国工厂备受业内外关注，首先它是合资股比开放后，首家独资车企，特斯拉就是特斯拉，尾标干净整洁。
其次，汽车行业如今已经走到了十字路口，政策给新能源一路开绿灯，而中国又是全球最大的新能源车市场，前景无限。
年初举办的中国电动车百人会对外界透漏了一个重要的消息，今年7月1日，新能车补贴不再进一步退坡(工信部并未证实)，在利好消息刺激下，特斯拉股价飙升，市值突破900亿美元（现在股价徘徊在700美元），是美国两大传统车企通用和福特之和，做空特斯拉成为2019年金融市场最失败的案例！
入门版只有29万的国产Model 3，对我们的诱惑力或许不如共享单车包月大，但对于一线城市那些手头宽裕的白领来说，这不过是一辆凯美瑞加拍牌的价钱。
有人猜测，国产Model 3为了照顾老车主感受定了一个友情价，明年才是亲情价！
以往特斯拉与自主品牌价差大，两者的目标用户不同，因此很少拿来对比，但Model 3国产后这种价差逐渐缩小，实际上已经与比亚迪唐EV600价格高度接近，更进一步说，它的售价与主流国产电动车相当。
在售价相当的情况下，自然会有人拿特斯拉与国产电动车对比，但是这种对比网上的结论普遍是国产完败！为什么很多人认为国产干不过特斯拉？
特斯拉电池有何亮点可循？
以一个常人的角度看，丰田的技术肯定不如宝马，而宝马的技术肯定又不如保时捷，这里面判断的依据是什么？潜意识告诉自己是品牌。
同一个商品贴上不同商标，自然而然的认为品牌美誉度高的车技术更好。
排除品牌，比较产品本身，特斯拉真的远远领先国产电动车？
电动车最大的绊脚石是什么？当然是电池，特斯拉的电池与国产电池有何不同？从封装形式上看，特斯拉自成一派，打开任何一款特斯拉的动力电池，都会为眼前的现象感到惊奇，它是怎么把这么多南孚，不对是松下电池（据说6000多节）塞进底盘里面去的！
论电池能量密度，特斯拉一直都是行业领先，去年国产宁德时代811电池能量密度好不容易做到了180wh/kg，但这才达到了几年前特斯拉18650的水平，如今特斯拉已经换用2170电池，据称单体电池能量密度达到300wh/kg，组成电池组后能量密度也妥妥接近这个数值。
国产电池是什么水平？国内动力电池装机量最大的两大品牌分别是宁德时代和比亚迪，比亚迪前几年的电池一直在能量密度方面吃亏，不过今年比亚迪推出的刀片电池会一定程度改变现状。
刀片电池因为结构比较独特，据说能量密度能提高50%，比亚迪汉EV的磷酸铁锂电池能量密度为140wh/kg，之前大概是90wh/kg。
看到140这个数字，再看看特斯拉好像差距有点大，但你要知道前者是磷酸铁锂后者是三元锂，电池材料上特斯拉就占优势。
近期也爆出消息说特斯拉Model 3要用宁德时代的铁锂电池，这样一来长续航可能就不再是特斯拉的优势。
如果比亚迪也采用三元锂电池，能量密度预计可以达到240wh/kg左右，也就说国产动力电池与特斯拉差距并不大。
为什么特斯拉也要用磷酸铁锂？因为它不使用钴，降低钴的使用量是特斯拉电池设计重点，磷酸铁锂不但便宜而且资源丰富。
说到这气氛突然比较尴尬，因为比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池生产商，换而言之，在电池成本控制这一块，比亚迪有天然优势！单单从动力电池角度看，特斯拉的电池能量密度依旧是行业领先，但是国产电池也没差多少，而电池价格和产量方面，国产电池有独特的优势，为什么说国产干不过特斯拉？
电驱系统鞭长莫及？
汽车油箱大意味着续航里程长，但是油箱容积有限的情况下，降低油耗也可以提高续航。
电动车的电池容量并非是越大续航里程越远，因为电池的能量密度不高，堆砌电池容量反倒会使整个车重量大增。
那些主打节能的电动车，电池容量通常是60千瓦时左右，为什么不搞个100千瓦时的电池？答案是效率跟电池容量不一定成正比，油箱容积40升的飞度和油箱容积57升的CR-V，在市区比油耗，重量大的CR-V当然要吃亏。
但如果以相对比较均匀的速度比油耗，CR-V和飞度油耗差距就会缩小。
特斯拉Model X 100D 百公里平均电耗17.39千瓦时，蔚来ES8百公里平均电耗17.24千瓦时，但网上也有说特斯拉的数据比较保守，实际电耗还要低一些。
特斯拉的长续航不仅是因为电池能量密度高，它的电功率损失小也是一大优势。
那么特斯拉是从哪方面减少电功率损失？我想重点是驱动系统，Model 3使用的是永磁开关磁阻电机，在一些拆解对比中，这种电机功率大体积小而且效率高，据说它的扭矩控制要复杂一些。
国产电动车通常使用永磁电机，而欧洲厂商偏向于感应电机，感应电机不需要使用稀土材料，但体积会比永磁电机大效率也低一些。
就电机本身的效率而言，国产电动车不会与特斯拉有多大的差距，别问！问就是家里有矿，全是稀土。
真正拉开能耗差距的是电动装置，比如IGBT。
国产电动车的IGBT大部分是进口，比如德国英飞凌和日本三菱，特斯拉自己也不造IGBT，这也没什么好挑刺的，就像PC厂商都是买英特尔和AMD的处理器。
国产电动车的IGBT可能性能不是很拔尖，但却可以自给自足，比亚迪就自己生产IGBT，别的优势不知道，但据说价格的确便宜。
电动车核心竞争力是什么？是续航里程、是电耗、还是价格？我想首先还是价格，续航里程差不了太多，电耗也差距不大，但价格更便宜，为什么说国产电动车干不过特斯拉？
软实力不可小视
汽车上的电气系统组织架构很庞大，比如ECU控制发动机、TCU控制变速箱、BCM控制车身，简单讲就是由很多套系统和处理器组成。
特斯拉化繁为简，用自己研发的操作系统以及一个中央处理器去管理其它模块，这样既节约成本又能提高效率。
这点目前还没有其它车企能与特斯拉相媲美，也不是说其它车企不行，而是有很多方面的顾虑，比如车载电子架构的安全性。
国产电动车的智能化跟特斯拉相比肯定有较大差距，况且目前还没有供应商能提供特斯拉一样的产品！但是这不代表国产电动车体验很差，只是说一旦要多个模块组合实现某功能时，开发速度会很慢。
因为特斯拉是自己做系统和处理器，所以它的应用做的很快，Autopilot就是一个典型的例子，通过OTA升级，特斯拉可以不断挖掘现有硬件创造新功能，比如更新软件可以让Autopilot识别雪糕筒。
不过Autopilot并非不可超越，这个东西有一定的地域局限（不是刻意贬低特斯拉）。
以前与采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监聊自动驾驶时，被泼了一盆冷水，他说真正的无人驾驶（L5级别）未来几十年都不可能普及。
特斯拉的自动驾驶可能国外很好用，但是到了中国就不一定，因为环境不一样，比如国内隧道多而且有雾霾，这对传感器和算法的要求都不一样。
你再联想一下那些奇形怪状的电动车和乡下复杂的路况，就会明白要实现真正可靠的自动驾驶有多复杂。
电动车最大的亮点恐怕就是自动驾驶，可自动驾驶偏偏受环境限制，所以特斯拉自动驾驶方面的优势能不能保持还得看它本土化做的如何，而这方面恰好是国产电动车比较擅长的领域。
教授总结
特斯拉在电动车领域的确有很多创新的技术，但优势主要体现在系统与电子架构方面，真要比硬件，老牌车企毕竟有更多工程技术积累。
另外在产业链整合与管理方面，老牌车企依旧很强大，比如品控和质量管理。
国产电动车虽然没有哪项技术特别拔尖，但是电动车走向市场最大的障碍就是价格，当技术发展到一定程度，大家比的就是成本控制。
教授认为，国产电动车有它独特的优势，从不同的维度看，国产电动车并不比特斯拉差。
昙花为什么又叫韦陀花？和韦陀有什么关系
她还爱上了每天给她浇水除草的年轻人。
后来此事给玉帝得知，玉帝于是大发雷霆要拆散鸳鸯。
玉帝将花神抓了起来，把她贬为每年只能开一瞬间的昙花，不让她再和情郎相见，还把那年轻人送去灵鹫山出家，赐名韦陀，让他忘记前尘，忘记花神。
多年过去了，韦陀果真忘了花神，潜心习佛，渐有所成。
而花神却怎么也忘不了那个曾经照顾她的小伙子。
她知道每年暮春时分，韦陀总要下山来为佛祖采集朝露煎茶。
所以昙花就选择在那个时候开放。
她把集聚了整整一年的精气绽放在那一瞬间。
她希望韦陀能回头看她一眼，能记起她。
可是千百年过去了，韦陀一年年的下山来采集朝露。
昙花一年年的默默绽放。
韦陀始终没有记起她。
直到有一天一名枯瘦的男子从昙花身边走过，看到花神忧郁孤苦之情。
便停下脚步问花神“你为什么哀伤?”。
花神惊异，因为凡人是看不到花神的真身。
如果是大罗金仙头上有金光、如果是妖魔头上有黑气、如果是凡人头上是无任何灵光。
刚刚从身边走过的明明是一个凡人，如何看得见自己的真身。
花神犹豫片刻只是答到“你帮不了我”。
又默默等待韦陀不再回答那个男子的话。
40年后那个枯瘦男子又从昙花身边走过，重复问了40年前的那句话“你为什么哀伤?”花神再次犹豫片刻只是答道“你也许帮不了我”。
枯瘦的男子笑了笑离开。
在40年后一个枯瘦的老人再次出现在花神那里，原本枯瘦的老人看起来更是奄奄一息。
当年的男子已经变成老人，但是他依旧问了和80年前一样的话“你为什么哀伤?”。
昙花答道“谢谢你这个凡人，在你一生问过我3次，但是你毕竟是凡人而且已经奄奄一息，还怎么帮我，我是因爱而被天罚的花神”。
老人笑了笑，说“我是聿，我只是来了断80年前没有结果的那段缘分。
花神我只送你一句‘缘起缘灭缘终尽、花开花落花归尘’”。
说完老人闭目坐下时间渐渐过去，夕阳的最后一缕光线开始从老人的头发向眼睛划去，老人笑道“为韦陀，这般情缘何有错，天罚地诛我来受，苍天无眼我来开”说罢老人一把抓住花神，此时夕阳滑到了老人的眼睛，老人随即圆寂，抓着花神一同去往佛国去。
花神在佛国见到了韦陀。
韦陀也终于想起来前世因缘，佛祖知道后准韦陀下凡了断未了的因缘。
因为聿明氏的老人违反了天规所以一生灵魂漂泊。
不能、也不能入东方佛国净土，终受天罚永无轮回。
昙花一现，只为韦陀。
所以昙花又名韦陀花。
也因为昙花是在夕阳后见到韦陀。
所以昙花都是夜间开放。
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织田信长为人“残暴”，为什么在日本人气却依然很高？
对比之下，似乎织田信长更为“残暴”，而且他还做下3件“暴行”，那么为什么织田信长在日本的人气却依然那么高呢? 一 众所周知，织田信长脾气暴躁，年轻时的他我行我素、放荡形骸，其父信秀死后，家臣们看过他这德行，自然而然就倒向他弟弟一方。
不过织田信长还是继位了，继承大名之位的他不改过去的行为，依然我行我素。
织田信长在日本历史上是一个非常有争议的人物，生活在那样一个时代争议是难免的，其中有不少人认为他为人“残暴”，关于他的“暴行”主要有以下3件，不过都有待商榷： 1、朝仓浅井之头颅酒杯说 据传，信长在灭亡朝仓家后把浅井久政、长政和朝仓义景的头颅带回京都，并做成了酒杯进行展示。
但其实这件事应该是以讹传讹，其实织田信长是把这三人的头颅做成了薄浓。
所谓薄浓是将头骨涂上金粉，乃是对死者一种尊重。
2、火烧比叡山 织田信长火烧比叡山的事件并不简单。
比叡山作为传统的强大宗教势力，影响力实力强大，而且比叡山处在北国街道、东国街道及前往京都通路的汇合点上，地理位置也很重要。
信长曾经和试图讲和，不过对方坚持敌对，不得已他只能先下手为强。
按照《信长公记》的说法，确实杀死了数千人。
不过人们对信长的行为并不是一边倒的否定，毕竟比叡山的僧侣荒淫堕落，生活极其不堪。
当然也有人认为信长火烧比叡山是否定中世宗教的权威，是非常必要的政治行动。
3、对武田旧臣赶尽杀绝 其实，日本战国时代的大名要说残暴还真的不少，织田信长对武田旧臣赶尽杀绝的行为根本没有理由受到指责，用现代的道德标准去指责他没有任何意义。
日本战国时代是一个弱肉强食的时代，换做武田信玄如果击败了织田信长，他估计也不会轻易放过信长的旧臣。
如此看来，织田信长之残暴根本就是一个很难简单二分判断的事情。
他的“残暴”如同旧时代的封建领主，为了维护自身的阶级统治而采取了一些过于强硬的措施。
试问，历史上有多少成就霸业的霸主不“残暴”呢?至于织田信长为何备受日本人喜欢，我们还需要继续分析。
一个历史人物的人气靠的是宣传效果和人物形象塑造，和他残暴与否没有直接的关系。
日本人对织田信长的宣传和塑造极为成功，但这种成功是以织田信长自身的传奇为基础的。
如果他没有足够的传奇，日本人又怎会对讲述和润色他的传奇那般不遗余力呢? 日本战国时期就是一个重要转型期，织田信长在这样一个时代为促成日本统一做出了很大的贡献。
纵横天下五十哉，天下布武凤鸣岐山。
织田信长一介地方大名出身，生死决战中意外战胜了东海道第一弓取今川义元;打着为岳父复仇的旗号，成功夺取美浓;收服德川家康不说，还逼得他杀妻灭子;举兵上洛，拥护流浪将军即位，维护幕府权威;2次冲破信长包围网，成为日本第1大名;甚至在经济发展上也颇有建树，乐市乐座、兵农分离、检地等都是他的功绩……这样的人物谁不爱。
雄才伟略的织田信长有2个非同凡响的特征，一是反传统，敢于挑战旧秩序;二是视野开阔，敢于接受新事物。
同时代的其他人鲜少有人能有他的胸襟和眼光。
除此之外，织田信长的死也极富传奇色彩，他在大业即将成功前夕突然遭遇意外身亡，这种壮志未酬的悲壮结局很符合东方人对英雄的定义。
东方民族喜欢赞颂那些出师未捷身先死的英雄。
日本人并不以樱花开放为美，而是以其凋落为美，织田信长人生的落幕和这种日本的审美如出一撤，他在日本的人气当然很高。
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