新能源车充电时，超市收取占位费合理吗？一石激起千层浪

【千问解读】

【ITBEAR】9月28日消息，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，上海市在充电桩布局方面不断发力，目前全市充电桩总量已攀升至81.3万个，其中公共及专用充电桩占比不小，达到19.6万个。

然而，近期不少车主发现，在商场、体育馆等公共充电站充电时，满电后若不及时移车，将面临一笔不菲的“占位费”。

市民胡先生就曾在周浦万达广场的特斯拉超充站遭遇了这样的情况。

他在办事返回后，因超时11分钟被收取了35.2元的占位费，这让他颇感意外。

“每分钟3.2元，如果超时一个小时，费用可能高达好几百元。

”胡先生表示。

事实上，不少新能源车主都有类似的经历。

在车辆即将充满电时，他们会收到充电运营商的短信提醒，告知超时将产生额外费用。

为了避免这笔费用，有些车主甚至选择守在车内等待。

记者通过走访发现，多个充电桩品牌均存在收取占位费的现象，但具体的启收时间、收费标准及是否封顶则各不相同。

例如，特斯拉在超时5分钟后开始收费，高峰时段每分钟6.4元，低峰时段则减半；而小鹏充电则是在超时半小时后收费，每分钟1元；小桔充电则相对便宜，半小时后每分钟仅0.26元，且封顶60元。

对于这样的收费制度，各充电运营商给出了不同的解释。

小鹏客服表示这是企业规定，而特斯拉客服则强调这是为了提高充电桩的利用率。

然而，在实际操作中，如果充电站位于停车位紧张的商场内，提高利用率的目的往往难以实现。

记者还发现，由于扫码降锁和插枪充电两个步骤通常需要通过不同的APP完成，这也给一些车主提供了“钻空子”的机会。

他们选择只降锁停车而不充电，从而占用公共充电资源。

针对这一现象，专家建议应制定合理的占位费收费标准，并采用技术手段督促车主提高自觉性。

同时，相关部门也应引导企业合理收费，明确公示占位费收取标准，并确保通过合理的价格杠杆使公共充电资源得到有效利用。

上海市消保委副秘书长唐健盛也指出，解决这一问题的终极目的并非收取超时占位费，而是应通过技术方法和物业管理等多方面的协作，确保充电车位能够为真正有充电需求的消费者服务。

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