重达2492克拉！世界第二大钻石被挖出

小编为大家带来相关内容，感兴趣的小伙伴快来看看吧。

在司母戊鼎的内壁发现了非人工毁坏的裂痕以及二次修补的痕迹。

由于铜液没能到底，4条腿也短了20厘米。

尽管司母戊鼎在当时不是一件很成功的作品，但它的制作过程却充分显示了商朝后期的青铜器制作技术的发达程度。

制作规模化，并且组织严密。

司母戊鼎的铸造过程需要： 第一步：制造一个陶范模型，也就是“母范”，这个模型的样子就是最终青铜器的样子。

第二步：在“母范”的基础上制造外范。

做好后进窑烧制，烧制好后把外范切割成若干部分。

第三步：然后再制作一个内范。

保证外范与内范之间留有缝隙，也就是青铜器的实际厚度。

第四步：在内外范之间浇注铜液。

司母戊鼎就是用4块嵌有24块分范的腹范和1块顶范、1块芯范以及4块浇口范浇铸而成。

壁厚2厘米左右。

第五步：打磨修整。

学家在商晚期的一处铸铜手工业作坊遗址中发现了5座土坑式熔炉，还有陶范1万9千件。

在商朝制作陶范已经不是什么难事，就是“玩泥巴”，但是像司母戊鼎这么大的一个容器，需要浇铸一吨的热铜液，在当时是怎么做到的呢? “将军盔” 在安阳曾发现一种被称作是“将军盔”的陶器，或许，在当时就是用这个熔铜浇铸的，但是按照这样大小容器来算，则需要70-80个“将军盔”同时进行浇铸，所以，在铸造时需要几百个工匠同时密切配合才可以完成。

并且，由于器壁比器足薄的多，所以，器壁冷却的快，这样器足与器身会很容易出现断裂，所以，司母戊鼎的足其实是空芯的。

也因此短了20厘米。

司母戊鼎，现在已经改名为“后母戊鼎”，但不论怎么改，鼎的主人是“戊”是肯定的，“戊”即商王众多妻子中的一位，名叫“”。

免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。

据称最初的建设投入工匠23万人，民工士兵上百万，是几代人劳动的结晶。

故宫巧妙的修建技术也吸引着后来无数中外研究者为其倾 尽心血。

故宫里使用的巨石多达数万块，其中最大的一块是摆放在保和殿后面的雕有九条游龙的大石雕，重约300吨。

《两宫鼎建记》曾简要记载，长石雕是隆冬 时节在人工冰道上被拖运来的。

尽管长石雕的拖运过程始终没有详尽的记载和科学论证，北京科技大学机械工程学院副教授李疆却通过翻看 500年前的记载，发现一个相似的情况：在1557年，有一队劳工通过类似的方式拖运一块重约123吨的巨石，经过70多公里的行程将其运到故宫。

由此可 以对机械工程史上“由于在公元前1500年时中国的车轮已经充分发展，因此中国古代没有出现以人力在冰上拖运巨石的案例”这一观点进行补充和修正。

滑动摩擦比滚动摩擦更安全可靠 去年夏天，李疆与清华大学摩擦学国家重点实验室副研究员陈皓生带着第一次到访中国的普林斯顿大学机械与航空工程系教授霍华德·斯通参观故宫，讨论起大石雕运输中的润滑问题。

事后他们查阅文献，却未发现从现代工程科学角度进行相关分析的研究，因此他们决定一探究竟。

据李疆介绍，的人们在巨石运输中就已经认识到，在低速重载情况下，滑动摩擦方式比滚动摩擦方式更为安全可靠。

而且，故宫巨石运输采用了冰面润滑的方 式，并且通过在冰面泼水形成水膜作为润滑剂，来实现减轻阻力的目的。

通过比较发现，这种运输方式比用传统的木撬、滚子及普通的冰面润滑更加省力，且更适合 北京当时的环境状况。

为此，研究者通过滚动与滑动的摩擦系数的对比，说明了该方法是合理的。

从理论上来说，由于冰面比木质表面更加坚固 和平滑，故宫兴建者采用制造人工冰道，使作为巨石垫板的木板与冰面接触(而非古埃及以木板铺路，实现木板与木板的接触)，大大减小了摩擦力。

李疆等人根据 古籍记载和合理推算，从现代实验的角度，估测以同样的方式运输123吨的巨石大致需要工匠数为300人以下，因此可以推测运输300吨的巨石的人数不可能 超出太多。

然后，他们推算了以木板为轨道拖运123吨巨石所需的人数为354人，虽接近预期人数，但明显在运输300吨以上的九龙壁时很可能失败。

进而可 以推论，当时最为可行的方法是铺设冰道，在冰道上拖动巨石。

这种便利方法与北京的气候环境有关，与长期处于热带的埃及相比，北京拥有使用冰的天然优势—— 寒冷的冬天。

古籍记载，运送巨石的时间是在冬至前后，在15、16世纪时北京1月的平均气温是在零下3.7摄氏度(上下0.5度)，虽然没有天然的河流为 运输提供冰道，但人们在运输过程中每半公里就会凿坑取水以保证冰道的用水。

润滑剂背后的科学 根据巨石运到故宫的距离和时间，专家们估算拖动一个123吨的巨石所需的平均速度是每秒8厘米。

如此低的速度，加上极小的摩擦力是不会使冰面自动融化成 水进而在冰道与木板之间形成润滑剂的。

因此李疆等人研究了除摩擦生热外的能使水膜产生和保持的其他方法，即在拉动时直接在前面泼水，这一点在古埃及也有类 似的记载。

通过现代物理研究可知，冰上低速运动物体的摩擦力比高速运动时大得多，但是在接近零度时以水膜为润滑的摩擦力非常小，因而在泼水作为润滑剂的情 况下，纵使每秒8厘米的低速滑动只会有极小的摩擦力。

由于在明代北京日间零下3.7摄氏度的情况下，水在2分钟内不可能完全冻结，因此水膜是可以维持并保 证运输的。

当然，古人也可能使用热水来延缓结冻。

所以，研究者可以得出在故宫九龙壁拖运时，不仅采用制造冰道的方式减缓摩擦，还在长途运输时向冰道泼水作 为润滑剂。

著名的中国科技史研究者李约瑟曾指出，古代的中国并没有建立起西方以数学为基础的科学体系，中国古代的先进技术是一种经验体系，难以称之为科学。

然而， 当我们伫立凝望故宫，当学者们用现代科技手段重新审视故宫的兴建技术时，不禁为我们先人的智慧所折服。

李疆也评价说：“明代的巨石运输方式说明，当时人们 对低速重载的润滑研究达到了很高水平。

紫禁城的兴建与七下西洋都发生在15世纪前期，巨石运输的例子说明当时的陆地运输技术并不比航海技术逊色。

” 百年前宫女惊现故宫红墙旁 故宫位于北京市中心，旧称紫禁城。

是明、清两代的皇宫，无与伦比的古代建筑杰作，世界现存最大、 最完整的木质结构的古建筑群。

北京故宫闹鬼是常有的事,而在北京故宫事件中,真实发生的其实是 少之又少的,很多都是以讹传讹。

大家都知道故宫对外开放的其实只是一部分，还有很大一部分是不对外开放的。

具体原因谁也说不清楚 。

但传说，刚解放那会，故宫博物院晚上巡查保卫的人员经常看见有种奇怪的动物，说像老鼠但特别大 ，说像猪又跑的奇快。

人说这是皇族养在东西宫内镇宫之兽。

后来好些人想抓住一两只，但这快六十年 了，看见的人越来越多，却没人真正抓住过一只!想来真是神奇。

故宫作为游览胜地，每天接待着国内 外上万名游客，但不是每个人都会知道这座紫禁城里面包含着另一种内容……有个人以前在故宫看门，据那个人说每天晚上都能听见有人在奏乐，而且有时能看见宫 女排队走过 。

随机文章为什么犹太人那么聪明，被压迫一千年通过智慧活下去（崇拜知识）宇宙空间为什么是真空，空间里没有物质形成了真空/人类不能生存狗为什么喜欢吃屎呢？大便中含有狗狗需要的美味/消除气味防天敌数以百万计的瓢虫聚集在一个偏远的无线电发射塔上，没有人知道原因。

一种普通的水果如何在巴西掀起了一股蓝色食品热潮迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网，内容仅供娱乐，并不代表本站观点，如果本站内容侵犯了您的权益，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！