ETC把卡拔出来了高速还能收费吗 什么情况下不收费

然而，凭借一些明确的指引和路线规划，这个过程其实并不难。

作为一名过来人，我会为你详细讲解如何从高速公路顺利到达目的地，避免绕行并确保顺畅到达。

从高速公路下高速，首先定位正确的方向首先，你需要选择一个合适的出口从高速公路下。

在大多数情况下，你会选择从渝西高速或者成渝高速等主要高速公路下口。

下高速后，根据导航选择一条直接通往九龙坡区的主干道。

九龙坡区是重庆市的一个较为繁华的区域，虽然城区内的道路较多，但只要你在导航的帮助下，方向不会错。

特别注意，部分高速出口距离目的地还有一定的距离，所以准备好跟随路线指示继续行驶。

关注导航提示，避开高峰时段的交通堵塞重庆的道路非常拥堵，尤其是在工作日的高峰时段，因此在出发前，你可以通过实时导航应用（如高德地图、百度地图等）查看交通情况。

如果遇到拥堵，导航系统通常会建议你绕行其他道路。

特别是在从高速出口下来的那一段时间，交通压力较大，很多车流会汇聚到市区的主要路口。

建议你多留意路标，切勿急躁，耐心跟随交通指引，逐步驶入九龙坡区域。

通往目的地的主干道及行驶路线从高速公路下口驶出后，你会进入一些较为宽阔的主干道。

这些道路通常有明确的标识指引你向目标区域推进。

你需要留意九龙坡区的相关道路标志。

最常见的路线是沿着谢家湾、杨家坪方向行驶。

尽量选择这些路线，因为它们会直接带你进入九龙坡中心地带，而不会走过多的绕行路段。

道路指示和附近标志性建筑一路行驶时，你可以关注周围的道路指示牌，并留意一些显眼的标志性建筑，这些建筑通常会帮助你确认方向。

九龙坡区内有很多商场、餐馆以及公共设施，靠近这些地方的道路通常较为宽敞，且通向的区域更为集中。

确保你的目标是朝着九龙坡方向行驶，这样可以避开一些迷路的风险。

到达九龙坡职业教育中心的最后几百米接近目的地时，九龙坡职业教育中心所在的区域可能有一些拥堵。

特别是接近高峰时段，周围的停车空间也可能比较紧张。

在这种情况下，建议你提前预定好停车位置，或选择临近的停车场。

如果是首次到访，可以提前通过地图查看附近的停车资源，并选择合适的停车地点。

到达中心前，通常需要转入较小的街道，确保按照导航继续行驶直到目的地。

结束行程，享受顺畅的到达体验最后，经过这些步骤后，你终于抵达了目的地。

重庆的路况复杂，但只要你遵循上述路线，不急不躁，合理规划好时间，保证能够顺利到达。

如果遇到困难或者迷路，可以随时利用导航系统进行重新规划。

重庆作为山城，路况的变化快，出行之前多做准备总是明智的。

无论是搭乘公共交通还是自驾，这里的一切都不再那么复杂，只要根据导航系统提示，你就能轻松到达重庆市九龙坡职业教育中心。

80年前，阿登纳在科隆为德国交通翻开了新的一页。

直到今天，科隆到波恩这18公里的A555高速公路依然是一条不同寻常的高速公路。

提起高速公路，人们很容易想到德国。

德国有一万三千公里长的高速公路，用四通八达来形容的确很恰当。

「以后公路就是这样的」 80年前，科隆到波恩这段路曾是德国最繁忙的一段公路。

记录显示，1924到1928年间，新注册的车辆甚至一举增加了300%。

这一段联邦公路上的车辆达到每小时1800辆。

这个频率超过了这条路的承受能力，也就是说，需要建一条新公路。

1929年，一条新型的「机动车专用路」开始建造了。

在这条道路上只能开机动车和摩托车，行人、牲畜、自行车等都不能进入。

新型公路没有交叉路口，没有红绿灯，只能朝一个方向开。

1932年8月，当时的科隆市长阿登纳为第一条「德国的高速公路」——从科隆到波恩的全长18公里的新型公路揭幕了。

阿登纳预言说：「以后的公路就是这样的。

」 当然这第一条高速公路和现在的比较，很不一样：没有休息站;关键没有隔离护栏，中间只有一道粗粗的白线。

但最大的特点是限速120公里，而当时的车辆大多只能开到每小时60公里，因此，这意味着不限速。

外交家的赛车道 正因为没车速限制，当波恩被定为首都后，很多外交官便利用工作之便，开着高级轿车，在这条路段上撒欢。

所以这条路就有了「外交家的赛车道」这个外号。

由于超车时太容易串到对面车道上，事故频发。

在经历了太多流血事件后，专家们才在几十年后两个方向中间设置了隔离护栏。

高速公路非的发明 有很多人以为，高速公路是希特勒发明的。

这个谣言一直传了80年。

其实在他篡权之前，A555号高速公路就已经正式投入使用了。

但希特勒上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。

希特勒的宣传部门大力传播消息，是「领袖」在监狱里时想出的这个绝妙主意。

1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。

于是他成了高速公路的发明者，其实希特勒根本不会开车，连驾照也没有。

当时失业人口众多，希特勒就照搬阿登纳的这个对付失业的高招：广泛招募失业人员大造高速公路。

1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。

在建造A555号高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。

因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。

高速公路的试验田 这段连接科隆和波恩的第一条高速公路在很多意义上都是首创。

只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等这些基本规则都是第一次真正实现。

从建造之初这里就规定不限速(因为一般的车辆根本达不到120公里的速度)，这是它最大的一个特点。

这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆的方向只能最高80公里。

30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统;60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏;90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置;2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试;2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。

1958年被命名为A555 这条高速公路虽然1932年就正式投入使用，但直到1958年才被命名为A555号高速公路。

如今，每个方向从两道扩建为三道。

当初每天的车辆为5000辆车，如今平均每天7.1万辆，周一到周五甚至每天8万辆。

曾几何时，这条路褪去了神奇的光环，它只是普通的连接科隆到波恩的一条高速公路，而且对于科隆人来说，这是不堵车的一条路。

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