这位“帝王”临终留下一道圣旨，众人看后感到欣慰！

不过在公元前1100年左右，被外族入侵所湮灭，只留下《荷马史诗》这样的神话传说。

公元前800年左右，地中海东部的爱琴海周围的岛屿和希腊半岛附近出现了成型的城邦。

公元前776年，在奥林匹亚运动场进行的第一次奥林匹克运动会，标志着古希腊文明进入到兴盛阶段。

这一文明持续了650年，直至公元前146年罗马大军吞并了这个古国为止。

古希腊由众多城邦组成，其中最重要的城市雅典实行奴隶主共和制，斯巴达实行的是君主制。

雅典是西方民主的发源地，“民主”一词即“Democracy(原来汉译为“德谟克拉西”)”，起源就是“德谟”，属雅典的一个区，这个区议会里面的决定都是由贵族代表们讨论制定的。

古希腊公民制和民主制的社会基础是将私人财产、公民权利和保卫国家的义务相联系，被后来的西方人所推崇称颂，认为它为近现代的西方社会民主共和的制度模式播下了种子。

不过从严格意义上讲，希腊公民制是社会上少数人的“民主”和“权利”。

据史料记载，公元前5世纪，雅典城内有2万自由民，加上周围城市和农村自由民约15万人，这里面包括了前来经商的2万多的异邦人，而奴隶总数却有40万之多。

在雅典的自由民中，妇女也没有权利，只有少数贵族和自由民有参政议政的权利，占人口多数的奴隶只是像牲口一样被奴役或贩卖。

古希腊的民主是建立在压迫占人口多数的奴隶的基础之上的，雅典灿烂的文明之下是受奴役者的累累白骨!当然，这种贵族民主制度，比君主寡头专制还是有着优越性，也算是当年人类进步的一种表现。

古希腊的各城邦，公民有义务服兵役，各城邦几乎都实行公民兵制度，全体公民大会是城邦最重要的权力机关，城邦公民既是生产者又是军人。

兵力不足时，也会招募一些外族的雇佣兵。

古希腊各派军队行动时还要征用奴隶，陆战时他们的任务是为主人背粮食、扛武器，伺候其起居，海战时则被铁链拴着在舰船上充当划桨的苦役。

不过，到了打仗时，不论陆地上的冲锋陷阵还是海战时的拼死搏杀，还都靠公民士兵。

这种“公民兵”制度的优点，是让每个公民士兵把个人利益同政权的兴衰联系在一起，保卫城邦也就能保住自己的家园，打胜仗后还能分到缴获的财物和奴隶，这种制度在很大程度上激发了古希腊军队斗志。

公元前5世纪末，古希腊在地中海东部地区的发展已颇具规模。

与此同时，它的主要敌人，在西亚兴起的也征服了叙利亚、巴勒斯坦、埃及、马其顿等广大地区。

当时，波斯帝国的疆域西至埃及，东括印度、南达波斯湾和阿拉伯半岛，北到里海及黑海一带，公元前6世纪时已成为世界上版图最大的帝国，地跨亚欧非三大洲。

能取得如此辉煌的成绩和波斯帝国国王大流士在政治、军事上的改革是分不开的。

大流士政治改革的内容包括：采取分权制，将其国土划分为20个郡(也有译为省)，各郡每年向中央缴纳一定的贡赋，并在打仗时提供兵员。

各郡有自己的自治权，保留各自的语言、货币和度量衡，风格各异的众多文明第一次联合在同一个国家、同一个君主的统治之下，大大加深了相互的交流和渗透。

但是，这样的帝国实际上只是一个松散的联盟，表面的稳定下面蕴藏着时刻会爆发的危机。

波斯进行的军事改革，在古代确有许多创新。

大流士为了进一步巩固波斯人的统治以及自己的专制政权，而采取了一系列改革措施，将全国划分为五个大军区，严格规定每郡驻防军的规模;国王是最高军事统帅，军队由波斯贵族领导，在腓尼基人的协助下建立海军。

每个军区下辖若干郡军区，军事长官和总督互不相属以互相牵制。

人类军区制度的起源，应该从古代波斯算起。

波斯军队由步兵、骑兵、战车兵、象兵、海军、工兵等组成，战时还可从各省和各部落征集相当庞大的军队。

国王身边1.2万人的“不死队”(即损失一人补一人)是由精锐的上层武士组成的忠诚力量。

因波斯的分权制和奴隶制社会结构，帝国时期这些部队分散在波斯各地，因此波斯军队主要由语言不通、风俗各异的多民族部队组成，战前临时集结，相互之间缺乏协调配合，战斗力也参差不齐，军队数量虽庞大却质量不高。

而且各郡提供的部队的成分包含不少奴隶或受雇佣者，士气同希腊的公民军队自然有天壤之别，这在使用冷兵器面对面厮杀的年代更是决定胜负的关键因素。

德国哲学家尔有句名言：“主人为了尊严、自由而战，而奴隶却为了自己的口粮而妥协。

”希腊的公民制军队在当年士气最高，是因为一个国家的主人翁才会愿意拿生命去捍卫自己的家园、自己的利益共同体。

至于当时被强行拉入军中充当仆从的奴隶，他们不仅一无所有，连自身都是主人的，怎么会自愿牺牲生命来保卫他人的东西?打起仗来，希腊军中的奴隶要严格监押才不会逃跑开小差，不临阵倒戈就算不错了! 希腊小国寡邦的地理条件，经济落后，人口稀少，决定了平时没有财力供养多少常备军，除少数军官和军队骨干外，普通士兵基本都是战时临时征召，而且要自备武器、盔甲等装备，而全套装备价值不菲。

希腊军队最主要的兵种是重装步兵，重装步兵的基本武器是一支长3米的矛，外加一柄短剑做辅助兵器。

最主要的防护装备是一面直径约1米的圆盾，通常挽在左前臂。

圆盾是木制结构，呈凸镜形状，外表有一层青铜蒙皮。

重装步兵头戴青铜头盔保护头部和双颊，上身穿戴整块打造的青铜胸甲，腰带上悬挂有貌似短裙的青铜片甲保护腹部，两腿穿着胫甲保护脚踝至膝盖的小腿正面。

大约在公元前7世纪，城邦开始成为希腊基本的社会组织形式。

与此同时，希腊人的军事文化也开始从毫无章法的单打独斗，迅速转换成为有组织的集团战斗，希腊密集阵应运而生。

希腊密集阵士兵肩并肩排列，通常有八行纵深，前四排士兵持矛水平向前，后排的长矛叠在前排长矛之上，而后四排则将矛竖立。

方阵通常稳步前进到距离敌阵150米的距离，然后开始奔跑，逐渐加速，最后50米全力冲刺。

希腊密集阵战术对士兵的身体素质和战术素养要求非常高，一个全副武装的步兵需要负重四十公斤，进行长距离的奔跑和高强度的冲刺。

一个希腊方阵必须在任何情况下保持队形紧密，，这需要长时间的队列训练才能达到。

这种战术思想源于希腊人以神话英雄为楷模的英雄主义情怀，以及将战场视为竞技场的观念，也使战争更加血腥残酷，更具有决定性。

强劲的冲击力是希腊密集阵进攻的诀窍。

八行纵深的密集方阵长矛如林冲刺而来，接敌时动能惊人，防守一方前几排的步兵阵线往往会立刻崩溃，或被洞穿，或被践踏。

密集阵前排每一个士兵身后都有7名士兵拼命向前推挤，整个方阵如同人肉坦克一样不可阻挡，敌军的阵形通常很快就会瓦解。

现代科学家研究过，由于希腊重装步兵40公斤的负重和接敌前的高速奔跑，接敌以后30分钟以内体力就会耗尽，因此30分钟成为希腊密集阵的进攻极限。

公元前198年，罗马军队就是通过有秩序地后退消耗希腊步兵的体能，然后利用希腊密集阵因某些士兵力竭而出现的空隙突入肉搏，取得了胜利。

冷兵器时代的战争拼的是体力，在频繁的战争间隙期内，希腊公民们中体格合格的中青年都要参加体能锻炼，如当时奥林匹克运动中的竞赛项目赛跑、投标枪、掷重球都是军事体能培训的项目。

每逢召开奥林匹克运动会时，希腊城邦中相互征战的各方都会休战，让各自的运动员到竞技场上比赛。

后来的人们依此解释，称这种体育运动象征着和平竞争，然而追溯其源头其实是为战争服务，只不过在那个弱肉强食的时代也属必然。

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这场人类历史上最大规模的人口迁徙每年周期性上演。

与现在返乡的打工族不同，古代春运的客流主体是官员和商人，因此，决定了古代春运别具特色，冏事不断。

古人加入春运返乡客流，第一件并不是登陆“12306”验证抢票，而是占卜吉凶。

回家之前，古人必定会翻一下黄历，看一眼“每天宜忌”。

据2019年黄历显示，春节前宜出行日子只有7天，全年也就107天。

咳咳，买好车票的小伙伴们，你买票时看黄历了吗?!古代想要来一场说走就走的春运，先得问问黄历。

这仅仅是古代春运第一冏。

图1 清代的黄历 年的历史，源远流长。

在《尔雅》中记载：“唐虞曰载，夏曰岁，商曰祀，周曰年。

”由此可见，在周代就有过年的传统了，春运也随之产生。

受制于当时的技术条件，道路条件比较简陋，一路颠簸，足够春运返乡客喝一壶的。

回家难的关键在于行路难，这是槽点满满的第二冏。

面对矛盾，古代统治者着手加强道路建设。

在，“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。

”沿途建设大小不一的服务设施，为往来的官民提供休息、餐饮和住宿服务。

春运途中的小伙伴，再也不用担心饿着肚子赶路了。

图2 秦直道 这种情况在秦代有所缓解。

在《汉书·贾山传》中有“秦为驰道于天下”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”的记载。

秦驰道相当于国道，宽69米，双向八车道，两边种植青松，既绿化环境，又防风降噪。

这一环保理念，仍然公路和铁路广泛适用。

驰道实行官民共享的原则。

位于中央位置约7米路面，是VIP通道，产权专属，便于他快速通过。

两边供行人和马车有序通行，快慢结合，尊卑有别。

除此以外，秦国还出现了直道和轨路。

直道南至咸阳，北至内蒙，遇山开凿，遇水架桥，遇谷垫土，宽约6米，因少有弯路，故命直道。

轨路类似于当时的高铁，不同的是秦国以硬木为枕，平铺成路，马路行驶在轨路上，速度相当快。

《》中描述的“车同轨”，有了现实的依据。

畅通的交通，是春运的有力保障，解决了古人“独在异乡成异客”的惆怅。

图3 古代牛车 改善了春运第二冏，古人紧接着面临第三冏。

春运回家需要选择合适的交通工具。

先看看陆地的，当时的交通工具以车为主，分为人力车和畜力车。

人力车适合短途出行，有辇、痴车、独轮车、鸡公车、黄包车等，辇是轿子的前身，痴车是运送石头的大木车，独轮车和鸡公车都是独轮手推车，黄包车是清末才出现的，最初由日本进口，又称东洋车。

畜力车是春运长途运输的主力，牲畜主要由牛、马、骡、驴等，通常以马为主。

常见车型有轏(读zhàn)车、辎车、安车等三种。

轏车是由车辕、两轮、方形车厢组成，源自先秦战车，轻便简单，很接地气，普及率高。

辎车的最大优势在于车有帷盖，前后遮蔽，客货两用，在春运时类似于长途卧铺大巴。

安车只有政府官员才能享受的高级豪车，不是草根阶层能够享受的。

图4 宋代的文人贵族出行，装备齐全 再来看水路的。

春节时期，坐船返乡省时省力，花钱不多，是个不错的选择。

问题在于坐船出行，要看老天爷的脸色。

春节处于冬天最冷的时期，南方河流尚未封冷，北方的河面已经能跑马了。

家在北方的童鞋心里苦啊，心疼他们一分钟。

图5 宋朝的水运 除此以外，没钱没势的百姓回乡，只能靠双脚一路暴走，省钱费鞋，劳心劳力。

据测算，按行程看，马车最快，每天能达到50-70公里，行船其次，每天30-40公里，步行最慢，每天只能25公里。

春运途中的古人还要计算好行程，方能及时回家过年。

春运回家，路费是必不可少的，这是古代春运第四冏。

古代交通运输体系分为官办、商办、民办三种，无论哪一种都是要收费的。

以为例，运价实行全国指导价，根据实际情况上下浮动，并且明确了最高和最低限价。

在《唐六典》中记载，客货运输里程有详细规定。

具体而言，车载100斤货物，驱车100里，运费是90文。

人力驮运100斤，驮运100里，可得100文，如果是山路，上涨到120文，最高不得超过150文，如果是平地驮运，不能低于80文。

两人合力驮运，依旧按照一驮收费。

水运则便宜得多，黄河、长江以及北京到河北卢龙逆流16文，顺流6文，其他河流逆流15文，顺流5文。

图6 李白(701年-762年) 这样的收费是否合理，看看李白回家过年的遭遇就造啦。

开元十八年(公元730年)，三十岁的李白从长安返回老家江油过年。

出长安，经大散关，过陈仓，越秦岭，翻大巴山，走金牛道，全程1800里，山路占据了三分之二。

李白一行两人，租马和步行相结合，花了30天，总共花了12贯，折合现价，相当于3万元，这只是单程票哦。

李白后来官居六品翰林院编修，不过是三个月的工资而已。

换成现在，足够买一辆小面包车了。

相较回家过年，留在异乡过年的人，自然是泪点横飞，妥妥的第五冏。

隋代诗人薛道衡是山西万荣人。

有一年，他从北方到南方办事，误了归期。

看着异地浓浓的年味，他由衷地写下了《人日思归》，诗日：“入春才七日，离家已二年。

人归落雁后，思发在花前。

”从诗中可以看出，薛道衡写诗时已经年初七，因为没有及时回家与家人团聚，心中流连出无限的思念和乡愁。

图7 溪山行旅图 无独有偶，唐代诗人王湾是河南洛阳人，一生往返于吴楚之间。

有一年，他泊船江苏镇江的北固山，被潮平岸阔、的壮丽情况打动，留下了《次北固山下》这首诗。

其中的“海日生残夜，江春入旧年”成为千古名句，流传至今。

无论古今，回家过年，是中华民族最重要的习俗。

春运解决了小伙伴们回家过年的心愿，再苦再累，也要回家和家人一起分享成功的喜悦，祝愿将来的美好。

归根结蒂，家是一抹乡愁，指引着回家的方向。

千万游子回家的路途中，正是中华民族强大向心力的象征，生生不息，如沐春风。

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