狸花猫取名字 公猫叫什么比较好

单名与复名在古代各有兴衰，不同时期的人对于单名、复名的禁忌也各不相同。

那这其中又有什么讲究?真的有单名为尊、复名为贱的说法吗? 在时期，甚至更久远的时代里，中华文明对于命名并没有什么禁忌，单名与复名都很常见，而且也没有单名为贵、复名为贱的规矩。

当时很多君主或首领的名字都是复名，可见那时的单名与复名是完全平等的。

天下一统以后，人对于命名之事依旧与前人无二，单名与复名没有太大差异。

但不同的是，秦朝是中国第一个大统一王朝，为了维护自己的天威神权，下令国民起名字必须避开皇帝的名讳，这条后世一直沿袭的规矩是未来单名与复名产生差异的根本原因。

到了，热心的皇帝们因为「二名难讳」的缘故，开始流行使用单名。

这样国民就无需避讳两个字，只避讳一个即可。

不仅带头使用单名，起名时还常选用生僻字，以减轻国民的负担。

随后上行下效，国民们虽然仍是单名、复名皆有，但采用单名的人越来越多了。

西汉末年，，为了巩固统治，他进行了大规模的改制，对人名方面以法律形式规定不准用复名。

据说这是因为王莽的长孙王宗企图篡位之事败露，王莽怒废王宗名号，复其原名，以示贬辱。

王莽之后，我国古人就养成了使用单名的习惯，使用复名被认为是不光彩的。

自王莽之后，整个直到时期，古代社会中极少出现复名，只有下贱之人才会使用。

这些人一旦日后发达，第一件事就是将自己的名字改为单名，以彰显自己今非昔比。

单名虽然容易重名，但当时中国人口并不多，古人的活动范围也有限，使用单名并没有对古人的生活造成太大影响。

到了东晋，复名重新流行起来。

这股风尚是由上流社会发起的，他们喜爱在单名前后加一个虚字，这个字完全没有意义，更多的是作为一种标识，赋予名字更多的变化。

其中的典型就是，他本名为羲，后面的之就是虚字。

王羲之的儿子们也都是玄之、凝之、徽之、操之、献之，这股风尚令复名实现了一次大逆转。

东晋以后，我国古人名字里就出现了许多的复名，虚字类型逐渐变得丰富，带有儒家道德涵义的虚字被更多的使用起来。

古人的复名中，「仁义礼智信、温良恭俭让、忠孝勇恭廉」等虚字十分普遍，这些字在古人的名字中，就如同建国、建军一般，属于最大众化的名字。

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开发初期原本是被作为高拟真结构测试体(high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身为STA-099)，但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具(Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099)，并于1983年4月4日正式进行任务首航。

1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。

在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。

机上的7名宇航员都在该次事故中丧生。

命名来源 美国的航天飞机都是以早期的研究船名作为命名，因此挑战者号的命名由来也不例外，自1870年航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船挑战者号(HMS Challenger)，除此之外，“挑战者”这名字，也曾经被拿来命名阿波罗17号(Apollo 17)的登月模组。

研究工程 航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。

但考虑到当年的计算机技术有限，工程师们并没有把握光靠软件仿真就能将航天飞机在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。

除此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试。

最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器(HUD)之后，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架航天飞机的空重为70552kg加上主发动机后重79500kg，比哥伦比亚号航天飞机约轻了1311kg。

挑战者号飞行次数：10次， 绕行地球987圈在太空中总共停留69天。

挑战者号太空舱(STS Challenger，STS是太空运输系统Space Transportation System的缩写，是美国官方对于太空舱这种设备的正式称呼)是美国航空太空总署(NASA)旗下正式使用的第二架太空舱。

开发初期原本是被作为高拟真结构测试体(high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099)，但在挑战者号完成了初期的测试任务后，被改装成正式的轨道载具(Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099)，并于1983年4月4日正式进行任务首航。

然而很不幸的，挑战者号在1986年1月28日进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器(Solid Rocket Booster, SRB)上面的一个O形环失效，导致一连串的连锁反应，并且在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。

包括太空舱本体与当时机上的7名航天员，全在该次意外中丧生。

挑战者号在1972年完工用时，主要的功能并非实际担负往返地球与外太空之间的轨道运具功能，而是美国的建造计划初期，用来测试机身结构安全性的高拟真结构测试体(编号STA-099)，由洛克威尔(Rockwell)公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德(Lockheed)42号工厂，开始进行实际的结构测试。

之所以需要这种测试，是因为太空舱本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但考虑到当年的电脑技术有限，工程师们并没有把握光靠软体模拟就能将太空梭在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。

为了安全，唯一的解决方法就是用真的太空舱进行测试分析，这也是挑战者号被制造出来的原因。

STA-099在一个由256架油压千斤顶所组成的43吨重测试仪中，进行了为期11个月的测试与分析，这些千斤顶能在836个不同的部位上施加荷重。

在电脑的控制下，能够逼真的模拟出太空仓在发射、爬升、绕行轨道、重返大气层与降落时所受到的各种力量，其中，太空梭主引擎启动时的庞大推力是由三具100万磅(约450公吨)推力的液压汽缸来模拟。

在洛克威尔公司当初获得的那纸26亿美元合约中，该公司需负责制造一对静态测试体(也就是主推进器测试体MPTA-098与结构测试体STA-099)，以及两架初期飞行测试载具(也就是OV-101与OV-102)但在1978年达成的一项决议中，决定不将用来作为迫近与降落测试(Approach and Landing Test，ALT)用途的企业号太空舱改装成可以实际使用的的轨道载具，使得真正可以执行任务的轨道载具剩下了哥伦比亚号而已。

因此在1979年1月29日时，NASA与洛克威尔补签了一张合约将挑战者号(当时编号STA-099)从测试载具的状态改装成真的可以执行太空任务的轨道载具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威尔，改装工程也从那时开始，要将挑战者号由测试用途改装成任务用途的工程规模比较单纯，但挑战者号然然躲不掉整架被拆解开来再重新组装的命运这主要是因为，原本的挑战者号上装置的是一个模拟用的乘客舱因此工程师得将整个太空舱的前半段机身拆开才有办法取出模拟舱，放入真正有功能的乘客舱模组。

最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器(HUD)之後，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架太空舱的空重为155,400磅(70,552公斤)，加上主引擎后重175,111磅(79,500公斤)，较哥伦比亚号约轻了2,889磅(1311公斤)。

挑战者号进行第10次任务时，于升空过程中突然爆炸坠毁。

在实际过程中，挑战者号与另一艘太空梭发现号曾经经过太空中心的改装，以便能够在筹载舱里面载送半人马上节火箭(Centaur Upper Stage)配合这点太空舱的筹载舱里需装设额外的管线、通风管与可以监控上节火箭运作的飞行平台，以配合半人马火箭的低温(L02/LH2)推进燃料(大部分的惯性上节火箭(S)都是使用固态推进燃料)。

不过，NASA从没有实际进行过用太空舱载运半人马火箭的任务过，而自从挑战者号爆炸坠毁后，有关当局就决定中止这种危险的尝试，毕竟在筹载舱里放了一具装满高爆燃料的火箭，所冒的风险实在太大。

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