寻找全能优等生,30万内哪款纯电轿车更适合中国用户?
【千问解读】
大多数用户的选车过程也是寻找“最大公约数”的过程,这台即将入手的爱车一定要让全家人看了之后都称赞。
因此,比起某一方面出众的偏科生,更适合多数用户的车型应当是样样全能的优等生。
随着星纪元ES正式开启预售,星纪元ES、小米SU7、极氪007,30万内最具实力的三款纯电轿车终于齐聚一堂。
今天就从颜值、智驾、驾控和安全四大方面,对三款车型进行全面对比,看看哪款才是更适合主流用户全能座驾。
既要一见倾心,也要久看不厌
在外观设计方面,这三款车可谓是风格迥异、各有千秋。
小米SU7采用的是特点鲜明的运动路线,流线的造型、跑味儿十足的车身姿态很能挑起驾驶的欲望。
不过对于小米SU7而言,这套设计既是亮点也是槽点,其原创性就被不少人所诟病,真到购车那一刻,用户心里难免会打鼓。
极氪007的设计具有很高的原创度,并且也颇具创意。
这种设计就会让人爱恨鲜明,喜欢的就很喜欢,不喜欢的无论如何也难以入眼。
用户在选车时一般追求稳妥,极氪007或许不会是他们的优先选择。
相比之下,星纪元ES的设计让人眼前一亮,它采用的风之美学设计语言兼顾优雅与动感,流畅自然的线条轮廓和前后运动套件的结合展现出极具活力的美感。
星纪元ES前脸配备ISD风语交互灯,除了起到助力照明和转向投影的作用,更能显示11种场景图案,很大程度上增强了车辆的趣味性和可玩性。
尾部的驭风电动尾翼是星纪元ES运动感的最佳体现,空气动力学的设计能增强车辆稳定性。
下方的21英寸轮毂,还特意采用了树杈样式的造型,张力十足、气势满分。
值得一提的是,全新星纪元ES带来了全新的“晨曦红”外观色,具备超高色彩饱和度和强烈金属质感的晶钛瓷釉漆,突破现有红色车漆色域极限,优于行业平均水平30%,称之为“最红的红”毫不夸张,在视觉上更加饱满莹润。
真正的高颜值设计不仅能让人初见心动、长时间相处也赏心悦目,星纪元ES很好的做到了这一点。
和设计一样感知明显的是星纪元ES的配置优势,多层隔音玻璃、前排座椅按摩、副驾零重力座椅和后排液晶屏幕都是在另外两款车上看不到的配置,有效提升了日常用车舒适度,对家庭成员的照顾也更为周到。
高端纯电轿车的必修课,智驾够强很关键
新能源时代也是智能化的时代,出众的智驾能力是高端纯电轿车的重要特征。
这三款车型的智驾能力都堪称同级领先,只不过在硬件配置层面上极氪007仅搭载一颗英伟达Orin芯片,算力处于下风。
而在实际的功能体验方面,搭载激光雷达等感知硬件的星纪元ES有着极为不俗的表现。
经此加持的NEP智能驾驶辅助系统,涵盖高速、城市和泊车三大场景,应用广泛、实用性强,相比单芯片的车型,在日常的行车场景,算力大小的区别立马上就感受出来了。
先说高速场景下,星纪元ES在高速上开启NEP高速领航辅助时,车辆就会基于导航路线,实现自动上下匝道、自动超车变道等高阶智驾功能。
实现以上逻辑非常复杂的行为,自然是得益于星纪元ES双英伟达芯片加持后的出众表现。
而在城市道路上,我们在驾驶星纪元ES时打开NEP城市领航辅助功能,车辆就能在我们通勤过程中实现跟车行驶、拨杆/导航变道、路口通行等功能,即使面对复杂的交通情况,通勤路上多了更多惬意享受。
泊车方面,星纪元ES双芯片高算力带来的体验感更为丝滑。
它可支持比常规自动泊车拥有更高“自动”程度的HPA记忆泊车。
它可对用户的泊车路径进行学习和保存,并根据记忆路径,在用户在车内的情况下,于停车场中自主完成泊车。
虽说极氪007在智驾方面也可以实现的一系列多场景下的复杂操作,但单芯片算力上的限制,自然让它在精确性、逻辑能力、响应度上稍显不足。
所以这样对比起来,想要体验更为高阶的智能驾驶辅助系统,还是更多的关注小米SU7、星纪元ES这样双芯片满血搭载的好。
科技赋能驾控体验,舍得成本才更好开
毫无疑问,三款车在驾控方面都有着优秀的表现,但它们的风格和对驾控的理解依然有着很大不同。
例如小米SU7和极氪007带有较强的运动色彩,而星纪元ES则是融合运动与舒适的稳健,驾控表现是更多用户所喜闻乐见的。
一台车的驾控表现和底盘用料密不可分,即便这三款车型的配置已经够豪华,但星纪元ES依然有几项关键的独有配置。
在悬架结构方面,只有星纪元ES采用了虚拟主销双叉的高阶双叉臂悬架,这种更高级的悬架形式可以做到物理机构运动解耦极限,更加从容的平衡整车舒适、操控性能,在机械结构上为稳健的驾控打下基础。
同时,星纪元ES也是三车中唯一采用全铝底盘的车型,簧下重量降低25%,舒适性表现上大幅提升。
仔细对比三款车的底盘配置,CDC电磁减振系统在三车上都有配备,星纪元ES和小米SU7还多了空气悬架。
不过,星纪元ES不仅是配置上舍得成本,还用更科技的形式提升了整车驾控体验的上限。
利用感知硬件与智能算法对前方减速带进行预瞄,星纪元ES的CDC电磁减振可预先调整悬架阻尼,提升通过减速带时的乘坐舒适性。
基于同样的技术逻辑,空气悬架也能根据不同路况,预先调整悬架高度姿态,提升极端条件下的通过能力和车内舒适性。
兼顾运动与舒适,从容应对各种路况及用车场景,星纪元ES的驾控表现真正将稳健与包容演绎的淋漓尽致。
在家庭用车中,驾驶员想要操控体验,乘客在意舒适表现,有了星纪元ES各种需求都能被满足。
安全是最大的豪华,严苛试验见证安全真实力
对于汽车而言,安全是一切用车体验的基础。
但对于安全方面,仅通过账面的对比未免有些苍白,因为无论哪款车在理论上都是安全的。
在这个时候,敢于面向公众进行高难度碰撞试验的星纪元ES,更有说服力和发言权。
前不久,2025款星纪元ES在中国汽车技术研究中心,成功完成了难度“史无前例”的超高速120km/h三车夹击对撞试验。
两台星纪元ES作为子弹车,以60km/h的速度同时撞击2025款星纪元ES的车头侧面和车尾侧面,真实还原行车调头时遭遇双侧车道车辆夹击的危险场景。
在权威专家的见证下,2025款星纪元ES碰撞后车身结构、约束系统、救援系统和电池安全的表现均达到优秀水准。
取得傲人成绩的原因在于,2025款星纪元ES在安全力方面进行诸多升级。
基于全球五星安全标准打造,车身高强度钢占比从85%提升到88%,车身扭转刚度从42600N·m/deg提升到46000N·m/deg,电池安全通过NESTA六维电安全认证,这些优势都是另外两款车型所不具备的。
此外,2025款星纪元ES标配7个安全气囊,拥有可100%覆盖A柱到C柱的同级最长侧气帘,全方位守护用户出行安全。
正所谓实践出真知,星纪元ES通过公开的高难度试验,向广大用户证明了自身卓越的安全性,极大增强了用户的购车信心。
安全,从来就不停留在数据上,而是体现在一次次极限挑战中。
通过对比可以看到,星纪元ES、小米SU7和极氪007,三款车型各有特点,但要选出一款面面俱到的车型,相信大家的答案都是星纪元ES。
选车自然要选优势多的,选更能满足自身需求的,也要选整体实力更高的。
星纪元ES在颜值、智驾、驾控和安全四大方面,面面都有优秀乃至出众的表现。
更适合主流用户全能座驾,当之无愧。
在正式开启预售之后,全新星纪元ES也即将于8月正式上市,目前全国星途展厅已有新车到店,感兴趣的朋友不妨到店深入体验。
最奇怪的帝王陵 人们寻找两千年却一无所获
但往往这些金银财宝被人盯上,从而产生盗墓贼,这个专业性非常强的“职业”。
从史料,资料来看,大多数帝墓,均遭劫难,甚至有十墓九空之说。
但在广州,却又一座两千多年的帝王陵,收藏的财富绝对惊人,但却没人发现,时至今日,仍然是谜!这是怎么一回事呢?网络配图 可能有人会问,广州在中国古代并不是什么重要的城市,怎么会有帝王陵呢?其实这座陵寝的主人堪称是一位帝王级的人物,此人就是威震岭南的南越武帝赵佗!根据史书记载,赵佗本是真定人(今河北正定),他早年参与对南方越族的征伐,因此留在南方。
之后天下大乱,赵佗凭借个人能力,占据南海、桂林、象郡三郡之地。
统一天下后,赵佗表示臣服,但之后随着的专权,赵佗一度自称南越武帝,他占据着今天的广东、广西、海南,以及越南中北部地区。
史书记载,(赵佗)“乃乘黄屋左纛,称制,与中国侔“。
之后虽然与打成和解,但赵佗在岭南地区依然如同一般。
公元前137年,年近百岁的赵佗病死,此时西汉的皇帝已经换成。
网络配图 岭南地区当时虽然比较落后,但盛产各种中原没有的奇珍异宝,赵佗在位期间,搜刮了大量的财宝,死后将其带入陵墓之中。
赵佗墓巨大的财富、以及重大考古价值,因此一直被各方势力所关注。
两千多年来,人们一直在寻找,但却一无所获。
比如曾派两千多军队,在广州一带凿山破石,几乎挖遍了广州一带的大小山岗。
他们发现了赵佗曾孙赵婴齐的墓葬,从中获取大量金银财宝,但仍然没有找到赵佗墓。
直到近代,考古工作者发现赵佗的,也就是赵婴齐的父亲赵眜的墓。
赵眜墓出土大量珍贵文物,如 文帝行玺 金印、 丝缕玉衣 ,这次发掘被誉为近代中国五大考古新发现之一!虽然如此,但仍然无法找到赵佗墓! 据说赵佗在生前建造陵墓时,没有修筑高大的封土堆,而是利用山势,暗造地穴,等到赵佗死的时候,“佗死,营墓数处,及葬丧车从四门出,故不知墓之所在”。
随着时间的关系,关于赵佗墓出现多种说法, 莫衷一是,如《广州通志》中记载“赵佗墓在线东北八里”,的《广州记》记载,“赵佗墓在城北,墓后有马鞍岗”。
网络配图 上个世纪50年代,60年代,80年代,考古工作者曾多次专门调查赵佗墓的下落,但仍无任何结果。
不过随着考古工作的进展,以及人们对各种资料的解读,学界基本断定,赵佗墓就在越秀山。
谁也没有想到,赵佗这位曾经叱咤风云的历史人物,竟然会身处闹市当中。
不过推断毕竟是推断,真相还得依靠考古发现。
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万历帝王为什么早年就开始寻找陵寝?他花巨资找的定陵好不好?
此次来到天寿山除了祭祀列祖列宗之外,另外还有一个重要的事情就是这位年轻的皇帝还要给自己寻找陵寝。
此前,按照万历的意图部署,张四维预先派出礼部、工部大臣和钦天监和风水先生到天寿山附近进行选址勘测。
几天后,礼部官员将勘测结果向神宗汇报,并大体选择三处供皇帝选择。
在天寿山,神宗陪同两宫皇一同前往天寿山向大明几位皇帝陵寝进行参谒,随即在官员的簇拥下来到了三处候选地。
到底选择哪处,这位年轻皇帝也茫然无措,但是这种提前选择身后藏地的大事又不能草率定夺。
于是神宗命令通政司官员梁子琦继续对地形进行考察。
梁子琦先后多次前往天寿山,第一次会同南京尚书陈道基前往,二人却因选址发生争执;第二次与钦天监官员及风水先生同往,结果又是木匠多了不好盖房,又发生了争执不下。
第三次是前往查看依旧没能统一意见。
通政司的参议梁子琦干脆上疏弹劾礼部尚书,因此事又牵连到首辅申时行,可见大明在万历时期已经到了凡事都要争论一番的地步。
申时行上疏指责梁子琦三次选择陵寝地都与人发生争执,此次又借口徐学谟与自己有姻亲关系,诬告“附势植党”。
神宗着急的是迟迟选择不定的陵寝而焦急万分,不想此事继续纠缠不清,便批示“梁子琦挟私渎奏,著罚俸三个月”将此事淡化下去,以加快陵寝的选址。
此后在神宗的亲自推动下继续要求各部联合行动,最终选择出形龙山、大峪山、石门沟三处为最佳地带。
万历十一年的九月百草丰茂,天高云淡,神宗率领后妃前往天寿山,在考差了形龙山、大峪山后,神宗亲自拍板将陵寝位置定在大峪山,至此经过大半年的吵闹争执,终于将朱翊钧心头的石头落地。
这个年轻的皇帝对陵寝工程表现出极大兴趣,在决定了一个庞大的建设施工计划后,将朝廷一等大员全部纳入建设小组名单。
由首辅申时行为知建造事,、、工部侍郎、礼部尚书为总拟规划。
此外除了这套高配施工领导机构外,神宗还组建了由司礼监张宏为总督,带领大内十余名太监组成内宫班子进行施工监督,终于在万历十三年(1585)的八月一日正式破土动工,营建寿宫,动工动仪式由首辅申时行主持,此时营建陵寝成了大明帝国的最大事件,成了年轻皇帝的一件颇为兴奋的大事。
然而不久,太仆寺少卿李植联合光禄寺少卿、尚宝司少卿三人上疏给神宗说大峪山绝对不是个好地方,理由是在动工后,钦天监在宝城西北角的地下发现大量石块,李植认为“寿宫有石数十丈如屏风,其下皆石,恐宝座将置于石上。
”《李植传》 神宗朱翊钧听了汇报高度重视,于是决定亲自再去看一次,在祭拜了长陵、永陵、昭陵之后,于是进一步查看了大峪山附近的一带地貌,并未发觉李植所说的情况。
于是神宗吩咐司礼监招来内阁四位首辅,强调说:“寿宫吉壤,断自圣裁。
”并把李植等人认为大峪山并非吉壤的奏疏交给申时行。
申时行结果奏疏看到文中有“青白顽石”的词句后便说:“李植等说青石顽石,大不是。
太凡石也,麻顽或带黄黑者,方谓之顽。
若色青白滋润,便有生气,不得谓之顽矣。
”君臣研究之后对上疏的三位少卿进行处理,最终将李植降级外放处理。
申时行磕头对神宗表示“圣裁允当”。
至此万历皇陵的建设进程得以全力推进,从万历十三年八月到五年后,这个陵寝建设工程共耗资八百万两银子。
在陵寝建设过程中,朱翊钧多次进行实地踏查,由于参观陵寝建设觉得非常满意后,对各级官员给了许多嘉奖,首辅申时行加禄米五十石,赏银五十两,其他官员都给予了官阶提升和银钱奖励,一时之间,年轻皇帝身后藏地影响了大量官员的宦海浮沉。
万历四十六年以后,这个长期不朝,身体虚胖的万历皇帝逐渐走向了生命的尽头。
虽然长期不朝,但是辽东战事已经呈现出太多的危局,加之在病症的伴随下,他的健康日益恶化。
这年的夏天,他对身旁人说:“朕入伏以来,著湿熏蒸,不时腹泻,头目晕眩,身体发软,见今服药未愈,临御不便。
”此时他的内阁人员只剩下一人,堪称真正的孤家寡人。
两年后,万历的身体并且再度加重,甚至连走路都走不了的地步。
一生长期不朝的他,竟然在病危期间,希望早点痊愈能够处理朝政。
然而历史并未给他这个机会。
不几天,万历向天下发布谕旨:“朕嗣祖宗大统,历今四十八年,久困国事焦虑,以至脾疾,遽不能起,有负先皇托付。
”最后希望他的太子能够在众大臣的辅佐下,继续改变陋习,使得“功在社稷,万世不泯。
”发出这道谕旨的当天,万历在弘德殿去世,享年五十八岁。
临死前,他在遗诏中感慨道:“我以很小年纪继承大统,君临海内,四十八载于兹,享国最久,夫复何憾。
” 不久他的遗体就下葬到早年亲自多次寻找的定陵。
历史到了1955年,以郭沫若为首的挖掘小组对万历定陵进行挖掘,历时两年零两个月。
甚至由于某种原因,万历的棺椁被扔进山涧,几年后连同万历的尸骨也未能幸免,从某种意义来讲,万历亲自多次考察的陵寝选址不得不说是一个巨大的失败。
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