印度载人飞船进高级阶段，再次强调2027年载人飞行：首次3人飞3天

印度载人飞船任务又有新消息了，那就是——Gaganyaan任务更新，再次肯定了自己载人飞船的计划，什么时候，多久执行？有什么目标计划？

只不过，在进行自己首次载人飞船计划之下，印度肯定是要先完成自己的“无人飞船”任务才行，这才是最为核心的问题，如果这个任务无法完成的话，整个任务的执行也只有延期。

而当下也再次重申了这个目标，同时，印度在首次载人飞行计划之下的目标并没有变化，还是属于要创造历史的一幕，为什么这样说？下面就看看这一次的情况。

印度载人飞船新进度：进入高级阶段，到底如何？

对于印度载人飞船来说，这一艘飞船也是建设很久了，也是在一次又一次的延期，从2025年到2026年，其实都没有多大的变化，而在这一次更新其Gaganyaan任务的说明之下，倒是给出了一点说明，说准备已经进入到了高级阶段，怎么个高级法？

其实就是针对印度Gaganyaan飞船（加冈杨飞船）的测试问题，这一艘飞船是印度打造的首个载人飞船，飞船采用乘员舱与服务舱两舱构型，最大载员3人，具备7天自主在轨飞行能力，由LVM3运载火箭执行发射任务。

而在新的说明之下，当下已经完成了大多数关键技术测试，其包含了飞船的推进系统和支援模块的推进系统测试，完全成功了，还展示了乘员逃逸系统，并进行了乘员舱、服务舱和降落伞回收系统的广泛资格测试。

其次环境测试、综合软件模拟和推进系统热试也已经完成或处于高级阶段，这些测试都标志着印度首次载人航天的重要进展。

所以，整个无人飞船的首飞进入到了最后阶段，就是他们说的高级阶段，这完全没有任何的问题。

这也说明了印度的首次无人飞行已经快了，不过，具体的时间节点也还未公布，同时，针对印度无人飞船测试，主要是进行航天器、运载火箭和回收操作等各个方面的验证，整个无人飞船的测试需要完成3次无人飞船的测试，并且推动后续的载人飞船任务执行。

早在2024年的时候，印度就给出了长期的飞船任务计划，其该计划的范围从三个扩展到八个任务，包括三个无人驾驶飞行、两个载人任务以及与计划中的印度空间站相关的后续任务，所以，当下还是属于初期阶段，无人飞船任务是否成功完成，这很关键。

但是相对印度的载人飞船来说，这个目标没有什么变化。

印度再次强调2027年载人飞行：首次3人飞3天，能行吗？

这个目标当下印度没有变化，并且首飞的时间也是在这一次说明了，按照印度在新一轮的强调之下，再次说明了印度首个载人“Gaganyaan”任务计划于2027年第一季度进行，这其实跟今年年初说明的时间稍微有点提前了，预计是2027年-2028年阶段。

但是无论是再次强调2027年这个节点，还是后续时间，这对印度来说，也是不可能的，因为他们在后面说了一句话，那就是——前提是之前的测试成功完成。

也就是他们的无人飞船可以按照计划执行，所以，这说明任务的变数还是存在，并不是说彻底就没有变化了，这就是已非常关键的，这也是建立在后续的问题之下。

这也是我们多次说明的，印度的任务一直在改变，但多久可以执行下来，这个无法确定，同时，从长期的战略目标来看，印度还是挺稳定，就是要3人飞行3天，这个可能吗？能行吗？

从飞船的角度来讲，印度的飞船是可以支持起来的，是可以满足这个要求的，但是能不能做到，是否可以做到，这只有执行了才知道，而且这一次他们说出来也是不慌不忙的模式，那就是四名印度空军飞行员被选为此次任务的宇航员，他们已经在俄罗斯完成了基础训练，与此同时，任务特定训练尚未开始，这可能也是在等待无人飞船计划的执行吧。

所以，大家只能继续等待，但印度如果真的成功了，也将是成为中俄美之后第4个具备这样实力的国家，这一点是没有争议的，至少当下还没有谁的计划在印度之前，这一点是可以肯定的，只不过话说回来，印度针对载人飞船任务，也还面临各种困境。

印度的测控实力太差了，为何这样说？

我国这样说肯定是有相关性的说明了，印度的确在寻找美国帮助进行飞船任务的测试，其首次无人飞船测试的时候申请帮助文件已经公布了。

所以，如果测控实力都没有，这就是自己未来可能面临的问题，虽然说印度也在打造自己的测控船，并且推动测控的实力，但还是无法摆脱其他国家帮助，包括我们此前看到印度执行月船三号任务的时候，都是依赖于欧美进行帮助。

所以，自己的太空测控实力是非常弱的，这一点也是自己实现“伟大航天计划”可能面临的问题，这就是趋势。

如果这些都难以解决的话，未来还谈什么空间站任务，要是发射了，在什么地方飞行，什么状态等问题都是困难的，这也是印度的短板，只能说印度要成为自己心目中的航天大国，强国等等，都需要一定的时间，这会我们还是看不到什么希望的。

至少还需要几十年是吧？当下印度都在一股劲的研究自己的载人飞船，都还在延期，更加别说其他的问题，连发射基本的卫星都是面临各种问题，这对自己建立深空测控等，这在短期之中是没有希望看到的，这就是问题的根本。

所以，后续针对印度航天的发展，还是存在很多的变数，就算是无人飞船建设都完成了，未来的空间站等任务也是难以按照节点到来，至少从我个人的角度来讲，这个可能性并不大，这就是整个情况。

大家就等待印度的无人飞船先测试吧，看看结果如何，再来说载人飞船任务的执行。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。

月球每年都在缩小，嫦娥七号还敢落南极吗？

按照计划，嫦娥七号将在2026年上天，前往月球南极去调查水冰。

可惜今年8月23日，官方宣布嫦娥七号尚不满足发射条件，不能在预定窗口实施，将择机推迟到2027年。

不能怪官方出尔反尔，因为在月球南极地界，嫦娥七号面对的麻烦要比当年嫦娥三、四、六号加起来都复杂许多。

其中一个麻烦，便与最近科学家发现“月球每年都在缩小”相联系。

而月球缩小留下的伤疤，偏偏是在南极最为密集。

我们先回答一个问题，为何月球会缩小？我们可以把月球想象成一颗风干的葡萄，外壳被挤得起了诸多褶子，在月球内部储存着40多亿年演化下来的余热，这些余热需要慢慢地散掉，但月球可没有像地球那套板块构造，它只有一整块完整的硬壳。

当其冷却收缩之时，应力无处释放，就靠断层错动来泄压。

于是乎，月球表上到处都可能冒出逆冲断层。

不像地球能把危险圈在板界交界的地震带里，在月球上可根本没有什么所谓的安全地方可以躲避。

而嫦娥七号偏偏要去的南极，就是月球最不稳定的区域之一。

南极那一带撞击坑分布密集，地形起伏极大，本就是构造应力容易集中之地。

再加上这里又是人类最理想的落脚之处，因为永久阴影坑底下可能存在水冰，那可是建造未来月球基地的核心资源。

嫦娥七号携带了一台飞跃器，计划从阳光照射区飞进永久阴影坑底部，实地勘探水冰的位置以及存量。

可那些终年不见阳光的坑，最容易在轻微震动下滑坡。

所以，工程师得在“想要”和“敢落”之间反复考虑。

这并不是中国独有的纠结，像美国的登月计划同样也在考虑这方面的问题，但大家的解法不太一样。

嫦娥七号的账究竟要怎么算呢？今年的着陆窗口本来就十分紧张，气候更是极端，光照区最高能到零下110，阴影坑里低于零下230。

在如此极端的环境下，如果落点附近正好压着一条活动断层，月震一来，月壤就有可能出现滑坡：轻则扬起尘埃遮住太阳能板，重则让脚架受力不均，从而无法正常工作。

月震程度可大可小，有些月震能晃上几个小时，远比地球上的普通地震磨人。

嫦娥七号作为勘测先锋，任务周期很短，遇上灾害的概率不高。

可它探明的环境数据，是要给后面的嫦娥八号以及中国载人登月铺路的。

基地要一住几十年，那时候出现的月震和滑坡就不再是小概率事件，必须提前研究和预防。

所以不用纠结于嫦娥七号是否延期，因为这笔账算的并不是今天落下去安不安全，而是我们能不能把月球的脾气研究透，读得准。

多候选落点本身就是一个缓冲，最后落地前再定具体位置，本就是给不确定性留余地。

只有选择更加有把握的落地点，才能够保障任务的安全性。

嫦娥八号计划在2028年前后发射，用月壤高温熔断加3D打印“就地打砖”，给中国载人登月搭建科研站提供基础。

当然，美国也在慢缓慢地推进月球登月的布局，两者暗暗较劲，究竟谁先把月球哪里能稳稳落脚回答清楚，谁才算把这笔账算清，谁就可能在下个时代的太空家园里多一分底气。

所以嫦娥七号这一次发射，既是探水，也是探路。

月球缩小这件事微不足道，但对工程师来说却是必须回答的考题。

嫦娥七号去南极找冰，是给中国未来几十年月球家园探路，需要我们把地质风险算到里面去。

这不是悲观，而是务实。