中国空间站新一代货运飞船发射时间确定，轻舟跟天舟有何不一样？

中国新一代货运飞船发射时间安排，中国空间站即将踏入双飞船时代了，什么时候，如何来进行发射？

按照说明情况来看，这是来自中科宇航力箭二号来进行发射任务，当然，这一款火箭也是走可重复火箭路线，在发射之前，还要执行多次发射卫星的任务，算是来确定其稳定性的。

因为对于下一次发射来说，中国新一代货运飞船就是正样了，这跟说得初样不一样，初样当下还在太空之中飞行，进行相关性的测试，而正样是对接中国空间站的一次任务。

所以，存在差别，要求要高很多，下面我就一步一步看看，什么时候发射，这跟我们天舟货运飞船有何不同。

中国空间站新一代货运飞船发射时间确定，什么时候？

上面我已经说明了，是利用的中科宇航力箭二号来进行任务的执行，这一款火箭按照走向，最终也是可重复火箭走向，其长度53m，起飞重量625t，起飞推力753t，运载能力8t(500kmSSO)、12t(LEO)、整流罩直径4.2m、芯级直径3.35m(CBC)、重复使用次数≥20次。

所以，如今我国火箭基本都是在走可重复火箭的模式，这一点没有什么争议性。

当然，本身我国研究的新一轮火箭，飞船——就是长征十号甲，梦舟一号飞船，也是走可重复的局面，这都说明我国空间站未来要走向“全面可重复时代”，所以，针对空间站的格局转变也要来了。

那什么时候进行发射？

按照新一轮广州电视台公布的消息指出，在孙志洋调研商业航天重点企业，构建商业航天产业生态，助力广州打造空天强市的消息之下，显示出了我国新一代货运飞船——轻舟货运飞船的发射时间，预计是在2027年1月进行发射，到时候，中国空间站会迎来中国新一代货运飞船。

当然，这货运飞船是正样发射，最大的差别就是要对接空间站了，而且从任务乘组的情况来看，预计是神舟二十四号载人飞船任务的时候，来迎接我国新一代货运飞船，这说明了神舟二十四号乘组可能是具有经验非常丰富的航天员来支持，这是任务乘组之下的重点，大家可以期待一下。

当然，这一次的轻舟货运飞船发射，也将是我国空间站的转折点，中国将迎来双货运飞船时段。

轻舟跟天舟有何不一样？实力差别多大？

对于轻舟货运飞船和天舟货运飞船，的确存在多方面的不同，但有一个点是一样的，就是不具备可重复使用的能力，我国没有打造可重复的能力。

在天舟货运飞船之下，已经说明了，在设计的初期就没有想这个问题，其次对于轻舟货运飞船来说，也是如此，因为在后续我国还有一款昊龙航天飞机，也是为中国空间站打造的，在后续出来之后，可以形成3货运飞船时代，形成空间站任务之下的互补。

所以，大家不用在意可重复，不可重复的问题，我国当下都有打造，只不过昊龙航天飞机还没有到来，需要等待一下。

那这里我们就说不同的问题，当下出来的两款货运飞船情况。

第一、在运输能力上，天舟货运飞船跟轻舟货运飞船有点差别，其天舟货运飞船在运输能力上已经可以超过6吨以上的运输能力，而轻舟货运飞船采用一体化单舱构型，货物舱容积27立方米，上行运输能力1.8吨，下行运输能力2吨，其中货物舱采用四层货架布局，设有40个标准货格，装载容积9立方米，冷链箱最大总容积300升，运输成本约10万元/公斤。

可以满足我国航天员在任务之下3个月左右的任务需求，这就是它的特点，当下天舟是可以两个乘组左右的物质需求。

第二、在成本之上，这没的说，货运飞船越大，其成本就越高，大家可以明白这个问题，所以，在成本的确相对于天舟货运飞船好很多，属于低成本的模式，并且具有灵活性的互补，在我国只要有紧急的任务需求，就可以立马发射，来进行输送，而天舟货运飞船就不行，需要装载的物资多，无法快速实现装满，要是这样的话，如果没有装满，就发射了，那是不是成本消耗就更大了，所以，小飞船的优势就是在这里，低陈本，灵活性强。

这下大家知道其用处了吧，这就是天舟跟轻舟之下的最大差异化。

当然，昊龙航天飞机其实在后续也还是可以进行这方面的任务推动，这一点是没有多大的争议性，而且相对来说，具备可重复的能力之下，也更加具备这样的推动力，在实验品上下行的能力之下，是可以达到连续的任务支持，从这一点上来讲，我还是看好昊龙航天飞机的未来，期待可以早点出现。

只不过，面对未来的航天发射市场，其改变下也是较大的。

这些小货运飞船还有其他的作用，什么作用？

对于小货运飞船来说，的确在未来是一个重点，并且也是世界航天的走向，什么作用？

那就是推动我国的商业格局转变，从中国空间站的走向来说，我国在今年已经开启了二期扩展计划，预计会全面进行升级，从3舱位升级到6舱位，同时，也在扩大国际合作任务，其首批次科学实验项目包含了17个国家，而国外航天员合作首飞人员也会在神舟二十四号之下出现，这都说明了我国商业航天模式其实也在开展了。

而未来如果更多的国家和航天员要参与合作，我国在物资运输方面，可能实现紧急，快速的发射，这个时候是不是就可以用这些小飞船进行发射，然后来实现其任务的推动，这个时候商业格局也就彻底打开了是吧？

所以，小货运飞船其实在商业领域的发展之下，是具备这样的特点，这就是它的好处。

不过，这里也不是说我国天舟货运飞船就不使用了，在未来可能还是会支持我国空间站任务，至少在短期之中不会进行相关性的改变，就如未来我国神舟，梦舟载人飞船同步运行的可能性较大，这就是其原因。

OlmoEarth v1.3发布：Ai2推出全球卫星嵌入模型

Ai2（艾伦人工智能研究所）今日发布了一款卫星地图嵌入模型OlmoEarth v1.3，并为全球范围提供了多种分辨率下预先计算好的年度嵌入数据，同时配套推出了基于浏览器的地图制作工具。

该模型能够将一年的卫星观测数据压缩成数值指纹，最小分辨率下每个指纹对应10米乘10米的地面区域，同时也提供64平方米和128米分辨率的版本。

这种数值指纹捕捉的模式信息，可供其他软件用于区分农田、森林、矿区等不同类型的地表覆盖。

此前，使用OlmoEarth的主要方式是通过OlmoEarth Studio进行微调，针对每项任务训练一个模型，再将其应用于卫星数据以生成地图。

这种方式需要大量图形处理单元资源，以及下载和存储影像的能力。

此次发布的OlmoEarth嵌入浏览器是一款基于浏览器的地图制作工具。

这意味着任何人都可以将OlmoEarth用于实际工作，从追踪时间变化到寻找相似地点，无需注册登录即可使用。

嵌入数据代表了模型从数百万张卫星图像中学习到的内容。

OlmoEarth会读取一年的雷达图像及相关数据，包括Sentinel-1、Sentinel-2和Landsat的数据。

Sentinel和Landsat是提供地球互补视角的卫星任务：Sentinel-1测量雷达反射信号，而Sentinel-2和Landsat则捕捉可见光和红外波长的光线。

该公司表示，与以往版本的OlmoEarth模型相比，v1.3是其训练成本最低的模型。

其训练所用计算时间仅为最新版本（v1.2）的53%，为第一版（v1）的18%，碳排放量也分别仅为两者的50%和22%。

不过v1.2仍是一款强大的微调模型，对研究机构和合作实验室而言依然具有价值。

这些模型在现实世界中的应用场景 这些卫星模型有助于压缩跨越时间和空间的大量数据，这对于理解地球的变化方式非常有用。

在秘鲁马德雷德迪奥斯地区，围绕拉潘帕的非法金矿开采活动在2017年和2018年达到顶峰，在坦博帕塔国家保护区缓冲区内清除了超过1200公顷的森林。

亚马逊保护团队的MAAP监测项目报告了这一活动。

2019年2月，秘鲁的"水银行动"关闭了大部分采矿作业。

我们如何得知这一事实？ 嵌入数据给出了明确答案。

无需进行模型训练，仅通过比较不同年份的数据像素，观察2016年至2020年间的情况，可以清晰看到南部矿区带内有明显的向东扩张趋势：显著变化区域达34平方公里。

而同样的比较放在2020年至2024年间，这一面积降至9平方公里。

关闭行动的效果显而易见。

Ai2表示，对许多团队来说，针对某个想法测试OlmoEarth通常意味着需要进行一次微调运行，这是一项耗时数小时、成本高昂的艰巨任务。

而在浏览器工具中，初步分析仅需几秒钟即可完成。

仅凭少量标签对某个区域进行分析，无需使用GPU。

当某项任务确实需要进行微调实验时，嵌入数据可以帮助判断该实验是否值得投入计算时间，以及模型存在哪些不足之处。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。