亚当斯出场受限，火箭边缘中锋机会来了！留队2选1？或组4塔阵容

在训练营当中，火箭队主帅乌度卡说过，会根据亚当斯和范弗里特两位老将的状态，再去灵活地安排他们的上场时间。

在几天之后的NBA中国赛，火箭和独行侠队的对决当中，亚当斯和范弗里特都可以得到出场的机会，不过那只是热身赛，对抗强度非常低，亚当斯和范弗里特上赛季赛季报销，已经很长时间没有去打正式的NBA比赛了，如今重新回来，也需要慢慢地区适应比赛的环境和对抗的强度。

而火箭队的跟队记者迈克尔沙皮罗认为，新赛季亚当斯的出场时间和出场次数都会受到限制，除了像之前两年一样，遇到背靠背主动轮休一场之外，史蒂文亚当斯新赛季的预计出场次数可能会低于50次，而他的出场时间可能在20分钟左右，这也意味着火箭队82场常规赛，可能得有将近30来场，都没有亚当斯的帮助。

这样的话，火箭队的内线能够派得上用场的中锋，大概和上赛季一样，也只有24岁的中锋申京和32岁的老将卡佩拉了。

上赛季，申京和卡佩拉很少组成双塔作战，因为二人的移动速度都偏慢，卡佩拉状态下滑严重，申京和他在一起搭档似乎并无特别好的化学反应，乌度卡经常让他们二人分别带领两套阵容出场作战，将他们分开使用。

如果下赛季亚当斯出场受到限制，那么除了亚当斯的第一替补卡佩拉和火箭正印首发申京之外，其实两位替补边缘中锋希布韦以及卡斯特罗都有机会。

希布韦是一位优秀的前场篮板手和护筐手，他非常的强壮，只有26岁，他还拥有三年的NBA经验，上赛季在爵士队，场均15分钟就能贡献7+6的数据。

而作为落选秀的卡斯特罗，虽然身高偏矮，但是他机动灵活，是那种能够从一防到五的中锋，既能和对方的大个子对抗，也能跟防对方的后卫和小前锋这种速度型的球员。

如果亚当斯出勤率偏低，那么除了申京和卡佩拉，火箭队仍然需要一位新的中锋留在队中，这样的话，两位边缘中锋希布韦和卡斯特罗，非常有可能其中有一人留在队中，作为重要的替补，以备不时之需。

接下来的训练营和季前赛，到了乌度卡考验中锋的时候，这两人谁的表现好，谁就有机会留在队中，成为火箭队的第四高塔，那样的话，火箭队下赛季的5号位轮换次序，就是主力中锋申京，第一替补亚当斯，第二替补卡佩拉，第三替补将在希布韦和卡斯特罗当中2选1，留4位中锋在队中，乌度卡才有底气。

一架无人机扛1.3吨超音速导弹，比AMCA弹舱还大，HAL赌防区外打击

近日，印度斯坦航空有限公司（HAL）已在政府电子市场（GeM Portal）发布招标，要求制作一架1：35比例的CATS Warrior 2缩比模型，用于公开展示。

招标附带的效果图确认了一件事：这个比基础版大得多的无人作战飞机，将在外部挂架上携带一枚BrahMos-NG空射巡航导弹。

CATS Warrior是HAL“战斗空中协同系统”的核心项目，基础版定位是有人战斗机的“忠诚僚机”，重量约2.2吨，计划2026年底首飞。

但这次公开的Warrior 2完全是另一个量级的东西。

综合idrw.org和Techne and Logos的报道，Warrior 2的机身长度在13至14.7米之间，全重5至9吨，由两台印度国产的HTFE-25涡扇发动机驱动，每台推力25千牛。

这个尺寸已经接近一架小型战斗轰炸机，而不是“僚机”概念里那种消耗性无人机。

最值得关注的是导弹和飞机之间的尺寸关系。

BrahMos-NG是布拉莫斯的轻量化版本，重量从原版的近3吨压到1.2至1.3吨，射程保持在290公里以上，速度3马赫以上。

即便“瘦身”之后，它仍然是一枚相当大的导弹。

一个可供参照的坐标是：印度正在研制的AMCA第五代隐身战斗机，内部弹舱的载荷上限是1.5吨。

也就是说，Warrior 2外挂的这枚BrahMos-NG，几乎占满了AMCA弹舱的全部容量。

idrw.org的分析指出，为了承受这个重量，Warrior 2的中段可能采用了半埋式挂载，导弹部分嵌入机身以降低阻力和雷达特征，而不是纯粹挂在翼下。

这个挂载方案直接定义Warrior 2的战术角色。

CATS Warrior基础版的任务是在有人机前方侦察、干扰、消耗对方防空火力；Warrior 2的定位则是“防区外打击飞机” ：它自己飞向敌方空域边缘，在防区外发射BrahMos-NG，导弹以3马赫的速度扑向地面目标，压缩对方防空系统的拦截窗口。

用无人机而不是有人机去执行这类任务，逻辑很直白：发射导弹的那一刻，无人机本身就在敌方防空火力的边缘，被打掉了不损失飞行员。

idrw.org还提到，DRDO官员已确认BrahMos-NG将发展反辐射版本，专门用于压制敌方远程雷达的SEAD任务，而Warrior 2加BrahMos-NG的组合，被idrw.org视为执行这类高风险首波任务的合适候选。

当然，从展台模型到能打仗的飞机，中间隔着很长的路。

Warrior 2依赖的HTFE-25发动机仍在为HJT-36教练机进行研制，基础版Warrior的首飞时间已经排到2026年底，Warrior 2的飞行测试时间表尚未公开。

缩比模型在Aero India 2027上的亮相，传递的首先是设计意图：HAL想让外界看到，印度的无人作战飞机不只有“跟着有人机跑”这一种用法，还可以自己带着超音速巡航导弹，去敲对方防空网上最硬的那几个节点。

某211博士生读了三年半退学，导师看到原因拒签，本人回应：原因对半很过分吗？

读博的人也越来越多，但只有真正经历过，或者正在经历的人才知道，热度背后藏着多少不为人知的辛酸。

和本科、硕士阶段不同，读博，说白了就是一场漫长且孤独的修行。

实验做不出、论文发不了、课题卡壳，延毕几乎就成了常态。

且读博非常考验一个人的抗压能力，还需要一点点运气。

很多博士生熬秃了头，耗尽了心力，还不得不面临一个艰难的抉择： 退学！ 10月23日，一位IP在山东的博主发帖吐槽，称自己是四川某211高校正在退学的博士生，相关话题引发关注和热议。

这位同学读了三年半的博士，专业比较冷，因为课题原因实在无法继续，于是放弃了博士学业，转而去工作了。

如今，眼看快到学校规定的最长学业年限，只能走正规流程去申请退学。

可是，当该同学把退学申请表递给博导时，导师看到申请原因，直接拒绝签字，所以才发帖吐槽。

从退学申请表来看，该同学是有情绪的，原因很直接： “课题推进缺乏必要科研条件与有效指导支撑，无法达到预期研究产出，且长期科研停滞带来较大心理压力，难以完成博士生培养任务。

” 很明显，导师不会接受这样的退学原因，如果签字就相当于承认了指导不力，导致学生读了三年半还要退学，换成谁愿意签字呢？ 用这位博士生的话说，导师话里话外都在指责学生有心机，把责任全推到导师头上。

但这位博士生觉得非常委屈： “不签就不签嘛，干嘛非要把责任全让我揽下来？博士期间的折磨和后果我都承担了，原因咱们对半分很过分吗？难道你一点问题都没有吗？” 帖子发出后，有人表示心疼，时间花了，不感觉亏吗？应该坚持一下；也有人给出建议，直接写因个人原因就行了，既然退学就没必要纠缠了。

还有人说话很直，如果学生确实占理，老师应该签字同意，但具体情况呢？不能只听学生单方面的说法。

面对网友的疑问，这位博士生在评论区又透露了更多。

该博士生表示，导师连酵母双杂图都不会看，反而问学生怎么看的？而学生做出来的结果他也不相信，让学生进一步证明，还不让买所需的试剂。

这还不算完，因为实在受不了，该博士生曾经用过“换导师”的方案。

最开始在院长的帮助下，双方说好只要找到接收的导师就换，当时原导师啥也没说。

结果等到学生千辛万苦找到了愿意接收自己的导师，原导师却突然不同意了。

关于后续，这位同学无奈地表示，只能妥协归因到自己身上了。

准备修改退学理由，以换取导师的签字。

看到这里，不知道大家是什么感受？个人觉得挺唏嘘的，为什么会走到这一步呢？当初申博时可不是这样的！ 这件事让我们看到了高校导学关系中一种很典型的困境： 一方面，有些导师确实在专业能力或指导意愿上存在缺失，甚至掌握着绝对的“大权”；另一方面，学生在面对课题停滞、缺乏指导时，往往缺乏有效且平等的申诉渠道。

硬刚吧，面临的最长年限和拿不到退学证明的麻烦；妥协吧，心里又憋屈。

实际上，读博不是儿戏，更不是什么光鲜的展示，它一定要基于个人真正的兴趣和热爱，甚至还需要足够多的科研天赋。

同时，遇到一位专业能力强、人品靠得住的好导师，也是普通人读博路上最大的幸运。

最关键的是，师生之间必须保持良性的沟通。

如果导师只把学生当成干活的，或者对学生的课题毫无实质性指导，甚至在学生想止损时还要设置障碍，那最终只会是双输的局面。

博士生中途退学，不仅浪费了青春，也堵住了学术之路；对导师而言，何尝不是一种失败呢？ 希望每一个想读博的人，都能提前掂量好，多一些顺遂，少一些无谓的消耗。