30多年不涨价，一年亏400多万元：这趟慢火车为什么还在开？
9月23日清晨7点，鲁中山区的薄雾还没有散尽，淄博站的站台上已经热闹起来。
提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去。
7点16分，汽笛一声低鸣，列车缓缓驶出站台。
它将用4个多小时，穿越56座桥梁、22个隧道，抵达184公里外的泰山站。
它跑得很慢，平均时速四五十公里，沿途17个站点，最低票价1元，全程最高11.5元。
这是7053/4次列车，山东省内唯一的公益慢火车。
30多年来，这趟列车的票价从未上涨。
在全国，这样的列车共有81对，均常态化开行。
很多人会问：在追求出行效率的时代，这些站站都停、常年亏损的绿皮火车，还有存在的必要吗？
国庆节假期前夕，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，往返穿行于鲁中群山之间，试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案。
7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车。
一个四等小站，八九个村庄的“出山口”
列车启动时，车厢里已经坐了不少人。
老韩是这趟车的常客，自2012年起，他一周要坐四五次。
他总结了一套“乘客识别法”：拿棍子的是爬山的，拉购物车的是赶集的，背大包的是钓鱼的，推行李箱的是上学的。
清早在淄博站等候7053次列车的旅客。
8点18分，列车抵达西桐古站。
这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站，坐落于西桐古村中。
每天早晨8点18分，7053次在这里停靠2分钟；傍晚6点32分，7054次停靠6分钟。
这短短8分钟，是附近八九个村子一天里与外界最要紧的连接。
这里没有候车大厅，没有复杂的安检流程，村民可以直接走上站台，上车之后再买票，和坐城市公交别无二致。
一天下来，在这里上下车的乘客，大约有二三十人。
“出去上学的、走亲访友的、进城看病的，还有来赶大集、爬山的。
”西桐古站站长李昆明介绍，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，至少也要150元。
“可坐这趟火车，3块钱就到淄博了，全程也只要一个小时。
”
西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通。
对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，这趟车更是生活中的一部分。
年轻时，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，儿女坐这趟车出去读书。
如今，女儿嫁到莱芜，她和老伴早晨坐7053次过去，全程一个半小时，只要4块钱；儿子在潍坊生活，老两口下午乘坐7054次到淄博站，再转车去潍坊。
“早晨坐这个车走，晚上坐这个车回来，什么都不耽误。
”
西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，但对附近八九个村的村民来说，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最便宜的一条线。
7053/4次列车全程184公里，停靠17座车站。
除淄博、泰山和莱芜东站外，其余站点大多设在山村或者乡镇，满足了沿途几十个村庄百姓的出行需要。
坐落在西桐古村里的西桐古站。
从“庄户列车”到“网红火车”
列车长刘新立在这趟列车上工作多年，望着窗外掠过的山头，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车。
后来，随着沿线村庄增多，再加上山区交通不便，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具。
”
刘新立回忆，那时候，车上常有挑着担子的农民，早晨乘火车把山里的特产带出来，兜售完再回家。
渐渐地，这趟车就成了山区百姓进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”。
7053次列车上的乘客。
运行50余年来，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，停靠车站也从最多时的24站减少到现在的17站。
更明显的变化，发生在乘客身上。
早些年，每到收获季节，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，运到淄博、泰安换取收入。
而最近几年，车厢里多了许多来自城市的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的。
9点06分，列车抵达南博山站。
老刘和老伴拉着小推车下车，沿着乡间小道步行约10分钟，就到了南博山大集。
老两口在集上买了蔬菜和水果，寄存在相熟的村民家里，然后跟着同伴一起去爬山，午后再乘车返回。
7053/4次列车时刻表。
9分钟后，列车抵达常庄站。
69岁的淄博市民张先生在这站附近的村子里租下院子养鸡、种菜。
“沿线站点几乎都下车去过，多的时候一周坐7趟，一年要坐上百次。
”张先生说。
上午11点半，列车停靠在终点站泰山站，大批旅客涌出车厢。
家在泰安、在淄博读书的聂同学，从前乘坐高铁、大巴，后来和同学改乘慢火车。
家在范镇的王先生进城购物，坐公交要转车，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，时间还能省一半。
南博山站附近的南博山大集。
近几年，又有新面孔涌入车厢。
年轻人背着双肩包，举着相机，把这趟列车当成网红打卡点。
淄博烧烤走红之后，一份大学生出游攻略在网络流传：爬完泰山，搭乘7054次返程，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤。
一趟列车，两种方向的流动。
过去，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，城里人乘着列车走进山野。
“以前坐车，大多是为生活奔忙。
现在，大多是城里退休老人下乡，或是村民进城帮子女照料家庭。
大家的日子真是越过越好了。
”老刘感叹道。
“亏本”生意背后的民生账
时代不断向前，列车硬件也一直在迭代。
从最早的蒸汽机车到内燃机车，再到如今的电力空调列车，人们的收入涨了，生活好了，但这趟车的票价，30多年一直没涨。
青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年。
他告诉记者，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，其他各站之间的票价都是一块钱。
“平常这趟车一趟下来能有三四百人乘车，周末和节假日能达到七八百人，常常需要临时加挂车厢。
”
7053/4次列车穿过鲁中山区的村庄、田野。
不少乘客心里清楚，这趟列车一直在亏损运行。
“我们这些人的票钱，可能都不够铁路工作人员的工资。
”老韩说。
列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，就算一趟车400名乘客全部购买全价票，收入也只有4600元，远远不足以覆盖运行成本——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，每一项都要持续投入。
据央视此前报道，不算车辆损耗、人工成本，这趟车每天往返要亏损1万元。
列车升级为电力空调列车后，运营成本进一步抬升。
铁路部门曾对媒体表示，从市场经营和成本测算来说，一年直接亏损400多万元，算上间接成本则超过700万元。
这趟看起来注定亏本的列车，为什么还要坚持开行？
“为满足沿途山区几十个村庄百姓的出行需要，为了沿线村庄的发展。
”刘新立说。
在他眼里，慢火车早已超越交通工具本身，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，城市游客带来消费与机遇。
乘客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票。
淄博站党总支书记刘建新认为，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村落，辐射几十万山区老百姓，即使在高铁、私家车高度普及的当下，其价值也无法被替代。
“它是大山深处的民生班车，票价便宜，方便山里老人、学生低成本出行，守住民生底线；同时又是乡村振兴的纽带，方便村民把土特产带出去，带动沿线乡村旅游发展。
”
最慢的速度，最便宜的车票。
50多年来，列车员换了一波又一波，乘客来了又走，7053/4次列车始终没有停。
高铁时代，81对慢火车为何不可或缺
7053/4次列车并非孤例。
据中国国家铁路集团的数据，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，覆盖21个省区市、经停530多个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，每年运送沿线群众上千万人次，每公里票价不到6分钱，最低票价仅1元。
7053/4次列车途经的村庄和景区。
广袤国土之上，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的村庄串联成线。
东北林海雪原里，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，全程近500公里，最低票价4元，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车。
大凉山深处，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，最低票价2元。
每周，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，奔赴县城求学。
在湘黔渝交界处，7272次列车穿梭于武陵山区，最低票价2元。
车厢里箩筐挨着背篓，青菜带着露水，一列火车就是一座流动的集市。
它们有着共同的特点：逢站即停，票价低廉，途经少数民族聚居区或偏远山区。
无论山高路远，这些慢火车始终风雨无阻，保障着偏远地区群众最基本的出行权利。
7053/4次列车已经运行了半个多世纪。
“公益慢火车，赚不到多少经济效益，但能带来非常大的社会效益。
高铁追求快，慢火车为民生兜底，保障偏远山区群众平等出行。
快与慢相辅相成，才能构成完整的铁路交通网，这就是慢火车必须坚持开下去的原因。
”刘建新说。
济南大学教授刘建波曾参与7053/4次列车的升级改造。
他把慢火车称作“开往春天的列车”。
“高铁是国家交通大动脉，实现城市之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，延伸到大动脉抵达不了的角落。
”刘建波说，慢火车的功能也在迭代，不再只是出行工具，还赋能文旅、助力乡村振兴，真正连接了城市和山村。
傍晚6点32分，返程的7054次列车停靠西桐古站。
傍晚6点32分，返程的7054次列车停靠西桐古站。
进城探望子女的老人归来，登山的游客踏上归程。
车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人打盹，有人聊天，装菜的袋子堆在脚边，登山杖斜靠在座椅上，年轻人举着手机，拍摄窗外的晚霞。
它把沿线每一个需要它的人，都牢牢地“写进”自己的时刻表里。
当日，7053/7054次合计运送旅客815人。
2025全年，这列慢火车累计发送旅客35万余人次。
数字背后，是一笔永远算不平的账——账面上是赔的，账外是赚的。
今天，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络，但我们依然需要慢火车。
高铁书写中国速度，慢火车守护中国温度。
在飞驰向前的时代背后，这些慢悠悠的列车，守护着“不让任何一个人掉队”的承诺。
这，就是高铁时代里，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部分。
(张稳 张一帆 解强民)
新长征路上的排头兵｜我们的长征路
习近平总书记指出，“每一代人有每一代人的长征路”。九十年前，中国工农红军怀着坚定的理想信念，战胜艰难险阻，胜利完成长征。
九十年后的今天，我们党正带领人民走在实现第二个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴中国梦的新长征路上。
2012年，党的十八大后首次离京考察，习近平总书记就来到广东，发出“将改革开放继续推向前进”的动员令。
这些年来，习近平总书记6次到广东考察调研、2次参加全国两会广东代表团审议，多次强调“广东是改革开放的排头兵、先行地、实验区”，每到广东发展的重要关口，都及时为广东定向领航，指引广东在新时代勇立潮头、走在前列。
广东牢记嘱托，坚定扛起走在前、作示范、挑大梁的责任担当，在改革开放中闯新路、在科技创新中增动能、在区域协调发展中谋共进、在绿水青山间绘新篇，沿着新时代长征路奋勇前行。
闯关夺隘 改革开放的旗帜始终高扬 四十多年前，蛇口一声开山炮响，唤醒沉睡的滩涂，也开启了中国改革开放的一段壮阔征程。
“时间就是金钱，效率就是生命”的时代强音，至今仍回荡在南粤大地。
敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干，是广东一路走来的精神底色，也是长征精神的时代回响。
进入新时代，这份闯劲没有褪色，而是转化为全面深化改革、扩大高水平对外开放的持续行动。
2025年，广东自贸试验区迎来成立十周年，累计形成772项制度创新成果，其中43项在全国复制推广。
对标国际高标准经贸规则，广东稳步扩大制度型开放，持续激发发展活力。
改革的成效，最终要落在发展的答卷上。
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2025年，广东新经济增加值达3.90万亿元，占地区生产总值的26.7%。
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粤港澳三地制度不同、规则各异，却有着同根同源的文化根脉和互补共赢的发展空间。
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湾区建设的意义，不止于经济总量的增长和基础设施的完善，更在于以协同发展拓展中国式现代化的实践空间。
粤港澳三地携手同行，既为各自发展注入新动能，也为国家高水平对外开放和区域协调发展探索新路径。
向新而进 民营经济的活力竞相奔涌 广东的经济活力，深植于市场主体的蓬勃生长。
2025年，广东省经营主体总量突破2000万户，民营经济主体超过1900万户，民营经济增加值约8万亿元。
近年来，广东民营企业贡献全省五成以上GDP、六成以上进出口额和税收、七成以上技术创新成果、八成以上新增就业、九成以上经营主体——“56789”的发展密码，构成广东经济发展的重要支撑。
一艘艘驶向海外的汽车滚装船，映照着广东制造的全球竞争力；一项项技术突破、一条条产业链的协同配合，展现着民营企业敢为人先的锐气与向新而进的决心。
大疆、华为、比亚迪等企业加快拓展国际市场，广东人工智能、机器人等产业蓬勃发展。
千千万万经营主体的“闯”与“创”，正是广东走在前列的底气所在。
企业敢闯敢干，离不开公平有序的发展环境。
广东持续推动民营经济促进法落地实施，围绕公平竞争、投资融资、科技创新、权益保护和服务保障等方面完善制度举措，推动营商环境改革走深走实。
一流的营商环境，在广东转化为现实生产力。
赓续文脉 岭南风华焕发时代光彩 一座城市的生命力，不只在于高楼林立、车水马龙，更在于历史记忆的延续、文化根脉的传承。
2018年10月，习近平总书记来到永庆坊，语重心长地指出：“城市规划和建设要高度重视历史文化保护，不急功近利，不大拆大建。
要突出地方特色，注重人居环境改善，更多采用微改造这种‘绣花’功夫，注重文明传承、文化延续，让城市留下记忆，让人们记住乡愁。
” 在广州永庆坊，传统建筑与创意空间相映成趣，粤剧唱腔融入街巷烟火；在潮州古城，一处处古民居得到修缮活化，一条条老街巷焕发新生，千年文脉在精细保护中延续。
广东坚持保护优先，以“绣花功夫”留住城市记忆，让历史文化融入当代生活。
传承，也需要新的表达。
潮州木雕、潮绣等传统技艺通过进校园、跨界合作和文创开发走近年轻一代；数字技术为文化遗产保护和展示打开新的空间，AI、VR等应用让岭南文化呈现出更丰富的面貌。
广东文化产业规模总量连续20年居全国首位，传统文化在创造性转化、创新性发展中不断焕发活力。
文脉绵延，贵在守正创新。
让古老技艺走进现代生活，让岭南文化融入时代脉搏，既是对历史的尊重，也是面向未来的创造。
在发展中守住文化根脉，在传承中拓展时代新意，广东正让千年岭南文脉焕发新的光彩。
向海图强 蓝色国土孕育发展新空间 绵延4084公里的海岸线，是广东面向世界的门户，也是发展潜力所在。
在向海图强的征途上，广东有基础、有条件、更有责任把海洋资源优势转化为高质量发展优势。
向海洋要食物、要能源、要发展空间，离不开科技支撑。
在广东，全球首个抗台风型漂浮式风电机组“三峡引领号”、国内首台深远海浮式风电装备“扶摇号”，推动我国漂浮式风电实现零的突破；“梦想”号大洋钻探船入列，为深海探索提供重要支撑；海水养殖新品种培育、深远海养殖装备研发，也在不断拓展现代海洋产业的边界。
2025年，广东海洋生产总值达2.04万亿元，连续31年稳居全国首位。
海洋油气化工、海洋渔业、海上风电、海工装备、海洋旅游等产业加快发展，15个主要海洋产业实现增加值8303.8亿元，9个产业规模跻身全国前三。
海上风电装机容量约1400万千瓦，居全国首位，研发、制造、安装、运维的全链条能力持续增强。
经略海洋，向海图强。
广东在耕海牧渔、海洋科技、绿色能源等领域持续发力，努力让蓝色海疆成为高质量发展的新空间，让海洋资源更好造福人民。
守护青绿 发展的底色更加鲜明 绿水青山，既是南粤大地的自然禀赋，也是高质量发展的重要底色。
广东要承担起排头兵的职责使命，不仅要有发展的速度和产业的厚度，也要守住生态环境的承载力，让人民群众共享更优美的生活环境。
2025年，广东空气质量优良天数比率达95.4%，地表水国考断面水质优良率达94.6%，近岸海域优良水质面积比例达91.2%。
在污染防治攻坚战成效考核中，广东连续5年获评“优秀”等次。
蓝天、碧水、净土背后，是一场场久久为功的治理实践。
绿色转型同样为发展打开新的空间。
“十四五”期间，广东碳市场配额累计成交量达2.33亿吨，成交金额超过67.8亿元；可再生能源装机规模超过1亿千瓦，海上风电装机保持全国领先。
减污降碳协同推进，绿色发展理念不断融入产业升级和能源转型。
在湛江，保护红树林被纳入绿美广东生态建设重点任务。
“十四五”以来，全省累计营造、修复红树林超过8000公顷，面积和增量均居全国首位。
潮起潮落之间，红树林守护海岸、涵养生态，也见证着人与自然和谐共生的努力。
生态保护没有终点，绿色发展仍需接续奋斗。
把生态优势转化为发展优势，把绿色理念落实到生产生活的细处，广东正在为中国式现代化厚植更可持续的生态根基。
沃野生金 城乡发展更有温度 走好新时代的长征路，一个都不能少。
既要让城市活力充分涌流，也要让县镇村焕发蓬勃生机。
一直以来，城乡区域发展不平衡是广东高质量发展最为突出的短板。
2022年底，广东创新实施“百县千镇万村高质量发展工程”。
以县域为重要载体推进新型城镇化，推动产业、人才、基础设施和公共服务向县镇村延伸。
三年来，广东省城乡居民收入比缩小至2.27∶1。
县域经济加快发展，城乡融合不断深化，区域协调发展的基础更加牢固。
产业兴旺，是乡村振兴的重要支撑。
在茂名，荔枝种植、鲜果加工、电商带货和乡村旅游相互带动；在梅州，金柚产业持续延伸产业链，带动农户增收。
特色农业与科技应用、农文旅融合相结合，越来越多的乡土资源转化为发展优势，乡村振兴有了更坚实的产业支点。
镇村的变化，还体现在生活环境与发展空间的改善中。
截至2025年底，广东建成圩镇客厅914个、示范主街1037条、美丽河道3542公里。
一批特色镇村立足自身资源，发展特色产业、改善人居环境、完善乡村治理，南粤乡村展现出各美其美、生机勃勃的新气象。
推动城乡区域协调发展，注定是一场需要耐心与韧劲的长征。
广东持续补齐县镇村发展短板，努力让发展成果更加公平地惠及人民，让城乡之间的要素流动更顺畅、产业联系更紧密、群众生活更美好。
走在前，就要勇于探索、先行先试； 作示范，就要善于破题、树立标杆； 挑大梁，就要敢于担当、服务大局。
征途漫漫，惟有奋斗。
这些年来，广东坚持以改革破解发展难题、以创新拓展发展空间、以协同凝聚发展合力、以实干回应人民期待，彰显排头兵的姿态、扛起先行者的担当、践行实验区的使命。
值此中国工农红军长征胜利90周年之际，南方网、粤学习客户端策划制作互动长卷《新长征路上的排头兵——广东走在前、作示范、挑大梁》，回顾习近平总书记历次考察广东的足迹和嘱托，展现广东沿着新时代长征路稳步迈进的壮阔征程。
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OlmoEarth v1.3发布：Ai2推出全球卫星嵌入模型
Ai2（艾伦人工智能研究所）今日发布了一款卫星地图嵌入模型OlmoEarth v1.3，并为全球范围提供了多种分辨率下预先计算好的年度嵌入数据，同时配套推出了基于浏览器的地图制作工具。该模型能够将一年的卫星观测数据压缩成数值指纹，最小分辨率下每个指纹对应10米乘10米的地面区域，同时也提供64平方米和128米分辨率的版本。
这种数值指纹捕捉的模式信息，可供其他软件用于区分农田、森林、矿区等不同类型的地表覆盖。
此前，使用OlmoEarth的主要方式是通过OlmoEarth Studio进行微调，针对每项任务训练一个模型，再将其应用于卫星数据以生成地图。
这种方式需要大量图形处理单元资源，以及下载和存储影像的能力。
此次发布的OlmoEarth嵌入浏览器是一款基于浏览器的地图制作工具。
这意味着任何人都可以将OlmoEarth用于实际工作，从追踪时间变化到寻找相似地点，无需注册登录即可使用。
嵌入数据代表了模型从数百万张卫星图像中学习到的内容。
OlmoEarth会读取一年的雷达图像及相关数据，包括Sentinel-1、Sentinel-2和Landsat的数据。
Sentinel和Landsat是提供地球互补视角的卫星任务：Sentinel-1测量雷达反射信号，而Sentinel-2和Landsat则捕捉可见光和红外波长的光线。
该公司表示，与以往版本的OlmoEarth模型相比，v1.3是其训练成本最低的模型。
其训练所用计算时间仅为最新版本（v1.2）的53%，为第一版（v1）的18%，碳排放量也分别仅为两者的50%和22%。
不过v1.2仍是一款强大的微调模型，对研究机构和合作实验室而言依然具有价值。
这些模型在现实世界中的应用场景 这些卫星模型有助于压缩跨越时间和空间的大量数据，这对于理解地球的变化方式非常有用。
在秘鲁马德雷德迪奥斯地区，围绕拉潘帕的非法金矿开采活动在2017年和2018年达到顶峰，在坦博帕塔国家保护区缓冲区内清除了超过1200公顷的森林。
亚马逊保护团队的MAAP监测项目报告了这一活动。
2019年2月，秘鲁的"水银行动"关闭了大部分采矿作业。
我们如何得知这一事实？ 嵌入数据给出了明确答案。
无需进行模型训练，仅通过比较不同年份的数据像素，观察2016年至2020年间的情况，可以清晰看到南部矿区带内有明显的向东扩张趋势：显著变化区域达34平方公里。
而同样的比较放在2020年至2024年间，这一面积降至9平方公里。
关闭行动的效果显而易见。
Ai2表示，对许多团队来说，针对某个想法测试OlmoEarth通常意味着需要进行一次微调运行，这是一项耗时数小时、成本高昂的艰巨任务。
而在浏览器工具中，初步分析仅需几秒钟即可完成。
仅凭少量标签对某个区域进行分析，无需使用GPU。
当某项任务确实需要进行微调实验时，嵌入数据可以帮助判断该实验是否值得投入计算时间，以及模型存在哪些不足之处。
