延期2028年，印度首次载人飞船计划变了，走到哪步了？还有何困境

又延期了！印度首次载人飞船计划已经定在了2028年，不过，进行的无人飞船计划没有什么大的变化，第一次进行还是锁定在今年12月底，那究竟是怎么回事？印度为何一次又一次延期？

的确，看到印度的飞船计划一次又一次延期，这让很多人都比较意外，不过，要是经常看印度航天变化的朋友，就不会觉得这是意外的，这也不是印度首次载人飞船的延期。

而这一次在宣布之下，也公布了自己新一轮的突破，只不过还没有走到载人飞船飞行的一步，那下面我们就一步一步看看，看看印度到底给出了什么计划的转变，只能说，印度真的太难了。

延期2028年！印度首次载人飞船计划变了

在印度进行载人飞行计划之前，最先就是要进行无人无人飞船首飞，但相对而言，印度的无人飞船计划也是延期了的，所以，导致整个任务都在变化，而这一次也公布了相关性的节点：

▪️ G1：2026年12月底

▪️ G2：G1后6个月

▪️ G3：G2后6个月

▪️ H1：2028年初至年中载人首飞。

所以，这说明了印度的计划还是存在，只不过都是一次又一次的延期了，这也不得不说，印度要想突破自己的载人航天大梦，这还是真的难，要是说印度载人飞船的时间表，完全可以倒退到2006年，这就是研发的起步阶段，这已经2026年了，印度连一次无人飞船的“正儿八经”测试都没有执行，并且在整个载人飞船的任务过程之中，是多次出现延期，从2013至2014年、2017年、2021年等等，都是印度飞船的一个节点。

所以，从这个变数可以看到，印度完全在任务上没有一个稳定的计划，该延期还是要延期。

当然，这也说明了他们的火箭，飞船等研发面临的困境还是不少，按照印度的目标，将使用Mark-3（LVM3），GSLV Mark III火箭来执行该任务，这一款火箭的实力也是一般化，一级火箭是两个S200固体助推器，直径3.2米，长度25米，推力约500吨，二级火箭是L110，也就是芯级最下面那段，是两台Vikas发动机拼起来的版本，并联推力157吨，比冲262秒（海平面）。

三级火箭则是C25，由 CE-20 提供动力，这是ISRO开发的低温燃料火箭（液氢液氧），使用的燃气发生器循环，推力为20吨左右。

所以，一般化，并且当下印度为了这一款火箭，也还在继续升级之中，只有升级完成了，才可以执行任务。

其飞船乘员舱为锥形设计，直径3.5米，高3米，服务舱包括了动力系统，由五台440牛发动机提供，在执行任务的过程之中，将实现载人飞船进入到400公里左右的区间，然后3名航天员飞行3天然后返回地球，这要是实现了，印度将创造历史性一幕，因为在这之前，没有任何国家实现过这样的目标，中俄美的载人飞行计划，都是1人为目标，这就是差别。

所以在这一次消息之下，印度还公开喊话——印度将首次将人类送入太空，与超级大国展开竞争。

在该项目中，三名印度宇航员将被送入太空，在那里停留三天，进行各种实验，并安全降落在地球上，这就是任务之下的核心。

印度当下载人飞船计划已经走到哪步了？

从当下的情况来看，的确印度还是在进行对火箭的改造，在9月的时候，也才对火箭使用的CE20低温发动机改进型推进系统进行飞行验收测试（“热测试”），要是这样的话，我觉得这无人飞船要用印度标准的火箭进行测试的话，这怕是在12月还是难以执行，原因非常简单，当下还在进行发动机改进测试，还有稳定测试，还要进行火箭组装，印度有那么快吗？

所以，感觉在12月要是用这一款火箭的发动机，这不太现实，他们也说了，在每次火箭发射前，其发动机都会经过多阶段的测试。

根据早期测试的结果，该低温发动机的设计正在该中心逐步改进和测试，这火箭的研究都还在进行之中，这怕是难，他们的目标是将这一款火箭的推力能力提升至22吨，所以，再等一等吧。

而针对飞船来说，当下也还没有一个明确的说明，说不定也是在进行测试之中，也没有完成。

所以，整个印度的载人飞船计划，都是充满未知数的，反正都一样，只要在时间快要到的时候，就会宣布延期，这印度跟美国学得好，每次计划要执行前才给出说明要变化，其他时候就不管，那么，大家要看到印度飞船飞行，也再等等才行。

而且他们给出的计划都是6个月为基准，就算是在年底进行了无人飞行的首飞，是否出现问题，这都还是不清楚的，这些结果也会影响到飞船的变化。

所以，后续的计划如果在试飞的过程之中出现问题，那必然在后面也会再次改变，这就是问题的根本。

印度弊端明显，未来困境明显，有什么？

对于印度来说，这会不要看到飞船，火箭都在突破之中，但是相对于印度来说，自己在航天上的弊端还是不少，那就是自己的测控实力太弱了，包括在无人飞船计划之下，已经在寻求其他国家帮助测控了，可以想象一下，他们的任务风险有多大，如果没有测控，估计飞船在什么地方，飞行什么状态等等，都是属于未知数。

而且包括印度执行月船三号任务的时候，都是依赖于欧美帮助，所以，相当于印度航天来说，要想成为世界第一梯队的实力，这测控困境不解决的话，都是难成的。

当然，这其实也是跟印度的航天问题存在关系，要想组建这些，提升自己的航天实力，需要通过自己的工业，技术等方面的支持才行，印度在这方面都是不足的。

所以，当下针对印度来说，自己的航天实力还是有限，并且弊端明显，就算是完成了飞船的无人飞行，自己的远大的计划还是要建设空间站，甚至执行载人登月任务，要是这些测控都做不到，那任务也就会继续延期。

所以，印度的航天还在发展路线，想通过几个航天项目来定位自己，这完全是不现实的问题。

只能说印度当下的航天梦想很大，动不动都要成为超级航天大国，而任务是一次比一次拖延，每年给出数次卫星发射，都是难以完成，那我们也就看看就行了，这一次大概率宣布载人飞船计划，还会继续在后面进行延期，这一点是基本锁定的，至少从我个人来讲，我不相信印度可以做到，这就是整个情况。

OlmoEarth v1.3发布：Ai2推出全球卫星嵌入模型

Ai2（艾伦人工智能研究所）今日发布了一款卫星地图嵌入模型OlmoEarth v1.3，并为全球范围提供了多种分辨率下预先计算好的年度嵌入数据，同时配套推出了基于浏览器的地图制作工具。

该模型能够将一年的卫星观测数据压缩成数值指纹，最小分辨率下每个指纹对应10米乘10米的地面区域，同时也提供64平方米和128米分辨率的版本。

这种数值指纹捕捉的模式信息，可供其他软件用于区分农田、森林、矿区等不同类型的地表覆盖。

此前，使用OlmoEarth的主要方式是通过OlmoEarth Studio进行微调，针对每项任务训练一个模型，再将其应用于卫星数据以生成地图。

这种方式需要大量图形处理单元资源，以及下载和存储影像的能力。

此次发布的OlmoEarth嵌入浏览器是一款基于浏览器的地图制作工具。

这意味着任何人都可以将OlmoEarth用于实际工作，从追踪时间变化到寻找相似地点，无需注册登录即可使用。

嵌入数据代表了模型从数百万张卫星图像中学习到的内容。

OlmoEarth会读取一年的雷达图像及相关数据，包括Sentinel-1、Sentinel-2和Landsat的数据。

Sentinel和Landsat是提供地球互补视角的卫星任务：Sentinel-1测量雷达反射信号，而Sentinel-2和Landsat则捕捉可见光和红外波长的光线。

该公司表示，与以往版本的OlmoEarth模型相比，v1.3是其训练成本最低的模型。

其训练所用计算时间仅为最新版本（v1.2）的53%，为第一版（v1）的18%，碳排放量也分别仅为两者的50%和22%。

不过v1.2仍是一款强大的微调模型，对研究机构和合作实验室而言依然具有价值。

这些模型在现实世界中的应用场景 这些卫星模型有助于压缩跨越时间和空间的大量数据，这对于理解地球的变化方式非常有用。

在秘鲁马德雷德迪奥斯地区，围绕拉潘帕的非法金矿开采活动在2017年和2018年达到顶峰，在坦博帕塔国家保护区缓冲区内清除了超过1200公顷的森林。

亚马逊保护团队的MAAP监测项目报告了这一活动。

2019年2月，秘鲁的"水银行动"关闭了大部分采矿作业。

我们如何得知这一事实？ 嵌入数据给出了明确答案。

无需进行模型训练，仅通过比较不同年份的数据像素，观察2016年至2020年间的情况，可以清晰看到南部矿区带内有明显的向东扩张趋势：显著变化区域达34平方公里。

而同样的比较放在2020年至2024年间，这一面积降至9平方公里。

关闭行动的效果显而易见。

Ai2表示，对许多团队来说，针对某个想法测试OlmoEarth通常意味着需要进行一次微调运行，这是一项耗时数小时、成本高昂的艰巨任务。

而在浏览器工具中，初步分析仅需几秒钟即可完成。

仅凭少量标签对某个区域进行分析，无需使用GPU。

当某项任务确实需要进行微调实验时，嵌入数据可以帮助判断该实验是否值得投入计算时间，以及模型存在哪些不足之处。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。