推力达7000吨级！我国重型火箭启动预研，近地轨道运力达到百吨级

当前我国现役最强的火箭是长征五号，近地轨道运载能力超过20吨，可以轻轻松松把空间站的3个舱段送上近地轨道，把8吨左右的探测器送上月球。

不过，长征五号火箭满足不了所有的发射任务，因为接下来我国要实施载人登月，还要在月球上建造月球科研站，去月球或者小行星开发资源，需要更加强大的火箭。

所以我国现在正在研制多款强大的火箭，例如双曲线九号火箭就是其中一款。

和当前的长征五号火箭相比，双曲线九号火箭的起飞重量、起飞推力、运载能力都是成倍增加的。

在星际荣耀航天科技集团十周年之际，他们发布了十周年庆祝视频，其中就有提到重型型号“双曲线九号”火箭已启动预研。

相信很多网友看到这一个双曲线九号火箭的预研工作启动的消息以后，都会感到很吃惊，因为这一款火箭实在是太强了！

虽然之前我们已经有很多商业火箭执行发射任务，包括朱雀三号火箭已经实现了着陆腿的垂直着陆回收，但是双曲线九号火箭的任务、设计都是不一样的。

之前的民营火箭主要用来执行低轨道卫星星座的发射任务，而双曲线九号火箭不仅仅是执行卫星的发射任务，还瞄准了未来的载人登月以及探索火星等深空的探测任务。

双曲线九号火箭的箭体直径达到11米，起飞推力达到了7000吨级，有两级串联基础构型和三级拓展构型。

双曲线九号火箭的动力方案采用一子级33台300吨级发动机并联的设计，近地轨道的运载能力达到百吨级，地月转移轨道的运载能力达到50吨级。

从参数来看的话，双曲线九号火箭的运载能力比现在我国最强的长征五号火箭还高出几倍，完全可以满足发射载人飞船进行登月，甚至可以发射更大型的探测器去登陆火星，或者去完成火星取样返回地球等复杂的任务。

除了运载能力非常出色外，双曲线九号火箭还有一个新的亮点，那就是要实现两级全复用，也就是说，不仅要回收火箭一子级，还要回收二级火箭。

当前，世界上绝大多数可以重复使用的火箭都只是回收火箭一子级而已，包括猎鹰9号火箭、长征十号乙火箭、朱雀三号火箭，都只是回收火箭一子级。

美国的星舰火箭则是要做到全箭的回收，也就是火箭一级、二级都要实现回收。

我们的双曲线九号火箭的目标也是这样，也要做到火箭一级、二级都实现回收。

双曲线九号有什么用途？

看到更强大的火箭已经启动了预研，很多网友会好奇这么强的火箭有什么用途呢？

第一个用途就是可以加快我国低轨道卫星星座的部署速度。

当前我们也已经在建造低轨道卫星星座，需要发射上万颗卫星到近地轨道。

如果使用传统的一次性火箭来执行发射任务的话，发射这么多卫星的成本非常高，而且传统的一次性火箭不能回收重复使用，需要生产大量的火箭才能满足发射任务的需求。

而包括长征十号乙、朱雀三号火箭、双曲线九号等这些重复使用的火箭就不存在这些问题了。

因为这些火箭可以重复使用，大大降低了火箭生产的成本，降低了火箭的发射成本，就能降低卫星的发射成本。

再加上这些火箭是可以重复使用的，就像飞机那样完成一次飞行后，进行检修就能继续去执行发射任务了，大大缩短了火箭发射前的制造、测试等各个环节的时间，大幅度提升我们火箭的发射频率。

可能有一些网友表示，现在我们不是已经有很多可以重复使用的火箭在研制、测试了吗？这些火箭不能满足低轨道卫星星座的发射任务吗？

当前确实是有很多可以重复使用的火箭，但是随着科技的发展，我们未来的卫星的重量、尺寸都会更大。

举个例子，美国星链卫星从2019年开始部署，到现在几年时间内就发射了1万多颗星链卫星，就是因为有可以重复使用的猎鹰9号火箭。

不过现在猎鹰9号火箭也已经满足不了星链卫星的发射要求了，因为尺寸更大、重量更大的第三代星链卫星来了，单颗第三代星链卫星的重量就接近2吨，猎鹰9号火箭没法通过一箭三四十星来完成第三代星链卫星的发射任务。

而美国正在研制的星舰火箭运载能力很强，近地轨道的运载能力达到百吨级，一次可以发射60颗第三代星链卫星，如果发射小型的卫星，甚至可以一次发射100多颗卫星。

这是猎鹰9号火箭没法做到的事情。

未来我国的卫星也会越来越大、越来越重，双曲线九号火箭强大的运载能力，也可以像星舰火箭那样一次发射几十颗、上百颗卫星到太空。

由于双曲线九号火箭一级、二级都要重复使用，而且一次发射的卫星数量非常多，所以平摊下来的话，每一颗卫星的发射成本就会很低了。

第二个用途就是助力我们去载人登月、探索火星。

众所周知，我国计划在2030年之前实现中国人的第一次载人登月，而现在我们的载人登月计划已经不再像阿波罗登月期间那样只是到达月球就返回地球了，而是要实现常驻月球，甚至实现月球资源的开发。

我国现在正在推进国际月球科研站的建造工作，预计在2035年前建成国际月球科研站基本型，在2045年之前建成国际月球科研站的拓展型。

除此之外，我国已经宣布要开展“太空采矿”了，所以接下来我国对运载能力的需求更大。

现有的火箭是满足不了未来建造月球科研站、开发月球资源的，因为需要大规模发射各个舱段、材料、组件到月球上。

运载能力不够大的火箭就需要执行很多次发射任务才能完成任务，而运载能力越强的火箭，发射次数就会少很多，可以大幅度降低建造月球科研站、开发月球的成本，也可以缩短任务的周期。

双曲线九号火箭的地月转移轨道运载能力达到50吨级，也就是说，现在如果要发射100吨载荷到月球，现有的长征五号火箭需要发射十几次才能做到这一点，而双曲线九号火箭只需要执行2次发射任务基本上就可以了。

乌方称乌军使用“星盾”卫星通信系统仍被限速

23日，乌国防部消息人士称，截至当天上午，使用“星盾”卫星通信系统的乌军终端移动速度仍受到限制。

乌国防部消息人士称，乌国防军和国防部一直在监视和记录“星链”和“星盾”卫星通信系统运行状况。

23日上午，使用“星盾”卫星通信系统的乌军终端在时速达到161公里时通信中断，因此“目前不能确认（美方）已取消限制”。

乌总统泽连斯基16日在比利时布鲁塞尔举行的欧盟峰会上说，美国“星链”使用限制影响乌军拦截俄罗斯无人机的能力。

同日，美国总统强调，他没有限制乌克兰使用“星链”服务，他也不认为美国太空探索技术公司首席执行官埃隆·马斯克对此负有责任。

马斯克此前表示，乌克兰使用的“星盾”系统由美国政府拥有和控制，任何有关使用速度或用途的限制由美国军方决定，最终取决于美国总统。

据美国方面20日消息，马斯克上周作出限速决定，并就此与特朗普进行过讨论。

据美国方面22日消息，特朗普21日致电马斯克，要求他解除对乌克兰境内“星链”卫星通信系统军事化版本的相关限制。

据美国和乌克兰官员透露，在两人通话后，“星链”系统22日恢复较为正常的运行。

不过，有乌克兰官员称，该系统尚未完全恢复到正常状态。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。