第77届国际宇航大会5日在土耳其安塔利亚开幕,中国首飞航天员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟在大会上表示,中国希望积极与各国开展交流,寻求合作。
杨利伟透露,两名巴基斯坦预备航天员在中国的训练表现非常优异。
这意味着中国空间站即将迎来首位外籍乘员,且该航天员在轨期间将全程使用中文进行工作交流。

这一安排标志着中国载人航天工程从技术验证阶段正式迈入国际化应用阶段。
巴基斯坦航天员将以载荷专家身份执行短期飞行任务,这是中巴全天候战略合作伙伴关系在太空领域的实质性延伸。
在轨交流全面采用中文,直接确立了中国空间站的操作语言与技术标准。
过去国际空间站的通用语言是英语和俄语,如今中文成为太空工作语言,意味着外籍乘员必须完全适应中国的航天操作逻辑。
这种语言和技术标准的输出,比单纯的硬件设备出口具有更深远的战略影响。
当其他国家的科研人员需要依赖中文来操作空间站的实验机柜和生命保障系统时,中国已经在近地轨道建立起一套独立的太空合作规则。
目前最终入选执行任务的具体人选尚未公布,但两名预备航天员的优异表现充分证明了中国航天训练体系的成熟度。
这种联合训练模式未来完全可以复制到更多共建国家,形成规模化的国际航天员培养机制。
西方长期通过国际空间站排挤中国,试图在太空探索领域维持技术壁垒与话语权垄断。
中国空间站接纳外籍乘员并推行中文操作标准,直接打破了这种封锁,为发展中国家提供了参与前沿太空科研的现实路径。
随着首位巴基斯坦航天员按计划准备升空,中国空间站的国际合作项目将进入实质性产出阶段。
这不仅会带来丰富的联合科研数据,更会在全球南方国家中确立中国作为太空技术提供者的核心地位。
整个“下坠”过程大概持续两年,到2030年彻底报废,最后掉进南太平洋那片所谓的“航天器墓地”。
说是一起干,其实分工挺清楚。
俄罗斯出两艘“进步”号货运飞船,美国出一艘专门设计的脱轨飞行器,三艘飞船一起发力,把这座四百多吨的大家伙从四百公里高的地方一点点拽下来。
看到这条消息,我第一反应是,这两个吵了这么多年架的国家,居然还能在太空里搭把手,这事儿本身就挺魔幻的。
国际空间站是1998年开始建的,最初设计寿命只有15年。
结果呢,一延再延,硬撑到了现在,已经是第28个年头了。
说实话,这老伙计早该退休了。
这些年漏气、设备老化、模块故障,隔三差五就出点状况,能撑到今天已经是奇迹了。
所以2028年开始降轨,2030年彻底报废,这个时间表其实不算早,甚至有点晚了。
但我想聊的不是技术,是这背后的人情世故。
你们想过没有,自从2018年以后,美俄航天机构负责人整整八年没面对面交流过。
八年啊,地面上打得再凶,太空里还得靠对方活着,这种关系你说微妙不微妙? 上个月,NASA局长专门跑了一趟哈萨克斯坦,观摩了俄罗斯飞船的发射。
这场见面,与其说是为了看发射,不如说是为了谈“后事”,国际空间站的后事。
说白了,国际空间站是冷战结束后美俄“和解”的产物,是当年双方在太空里搭的一座桥。
现在这座桥要拆了,桥两头的人怎么拆,拆完之后各走各路还是接着搭新桥,这些事儿比飞船怎么脱轨复杂多了。
俄罗斯那边已经在盘算自己的轨道站了,说是2028年开始在国际空间站基础上搞自己的舱段,2030年脱离出来单飞。
美国那边呢,更倾向于让商业公司来接盘,搞私营空间站。
两边各怀心思,但面子上还得把最后这出戏演完。
还有一个细节值得琢磨。
美国那艘脱轨飞行器,是跟SpaceX签的合同,价值8亿多美元,以“龙”飞船为基础改造,动力是普通版本的四倍。
花这么多钱给一个快报废的东西“送终”,有人说值,毕竟这么大个空间站,失控掉下来砸到哪儿都不是闹着玩的。
也有人说不值,不如省下来搞点新项目。
我觉得吧,这事儿不能光算经济账。
国际空间站这二十多年,养活了成千上万的科研人员,产出了数不清的科研成果。
更重要的是,它证明了人类可以在太空里长期合作,哪怕地面上吵得再凶。
现在要说再见了,体面地送走它,是对这段历史的基本尊重。
当然,也有人会说,国际空间站没了,不就剩咱们的“天宫”独一份了吗?这话听着提气,但我觉得没必要这么比。
太空那么大,容得下多个空间站。
人家拆桥是人家的事,咱们搭好自己的桥就行了。
更何况,美俄表面上是给空间站“送终”,实际上各自都在布局下一代空间站,玩法比现在更狠。
最后说一句,2028年开始降轨,2030年坠毁。
从现在算起,还有不到四年。
这座飞了近三十年的“太空城市”,很快就要在南太平洋的波涛之下,变成一堆永远沉默的碎片。
一个时代,就这么结束了。
上周,中国空间站内同样迎来新收获。
记者:杨志刚 视频来源:中国载人航天工程办公室 新华社音视频部制作