再利用≠最优解！5000辆退役59坦克，为何不学乌克兰改遥控战车？

将退役后的老旧技术密集型装备进行无人化改造，就能让其“焕发第二春”吗？“再利用”真的是退役武器的“最优解”吗？如果解放军要对手头保有总量或达约5000辆的退役“五对轮”，进行一番“无人化魔改”，可能会遇到怎样的问题和付出哪些代价呢？大家好，我是老泰勒，今天就来聊聊退役坦克装甲车辆的无人化改造，究竟值不值得吧。

乌军启封部分BRDM-2装甲车

从美国权威防务媒体“战区”于近日的报道来看，乌克兰武装部队中央创新活动局负责人弗拉迪斯拉夫·沃洛申上校在接受采访时称，将以低成本的方式将苏联时期库存的大量BRDM-2轮式装甲侦察车，改装为“远程遥控无人战斗平台”。

预计改装后的无人化BRDM-2装甲车，将可允许操纵者在约1000公里的后方实现遥控，车辆则能遂行前线突击、穿越雷区、物资运输和伤员后送等任务。

俄乌双方均保有大量BRDM-2

我们知道，BRDM-2是苏联于冷战时期推出的一款轮式装甲侦察车。

按照不同资料和文献的说法，这款装备的总产量可能在7200辆~9000辆的范围内。

苏联解体后，俄罗斯和乌克兰均继承了相当数量的BRDM-2。

不过，该车问世已超60年，整体性能早已落伍，故大量退出俄乌两军一线作战部队序列，要么沦为预备役部队的训练装备或转交内卫部队，要么就是直接做退役或报废处理。

乌克兰战场上被击毁的BRDM-2

而在退役的这部分BRDM-2中，有相当一部分被认为封存于俄乌两国的战略物资储备仓库中，光是乌克兰就可能储备有数百辆至上千辆BRDM-2。

对于在地面战场上长期处于“技术类重装备规模劣势”的乌军来说，若能拉出几百辆BRDM-2并改装为无人战车，然后将其送往一线，或确实有望在一定程度上缓解前线所需。

国产59系列中坦已全部退役

看到这里后，部分国内军迷就在网络上提出了一种观点：将此类退役封存的有人驾驶型坦克装甲车辆改装为无人战车，使之在战场上“焕发第二春”，似乎是很好的“回收再利用”办法。

既然如此，同样作为坦克装甲车辆工业大国，特别是曾在冷战时期生产了近万辆59式中型坦克、退役封存规模则可能达5000辆之多的中国，不妨也用类似的方式对这些“五对轮”进行魔改，从而充实解放军陆军的无人战车保有量。

然而，此举真的可行吗？答案恐怕是否定的。

俄罗斯“天王星-9”无人战车

对于遥控类无人战车，美国等西方国家进行过长期的研究和测试，俄罗斯陆军更是在乌克兰战场上实际运用过名为“地面作战机器人”的“天王星-9”遥控无人战车。

而它们均得出了一个相同的结论，即遥控类无人战车并不适合与操作者相距太远，否则就可能出现信号中断和信号延迟等问题。

俄罗斯“天王星-9”无人战车

在“天王星-9”这里，俄军发现该车前出阵地数公里后，遥控信号就会不可避免地受到战场地形的阻隔。

如当无人战车行驶到一堵墙、一堆建筑残骸或一个土坡后，遥控信号就会“鞭长莫及”，进而导致车辆无法接收新指令。

而在美国陆军对“粗齿锯”无人战车的小批量列装和试用中，也发现其并不适合在障碍物或拐角较多的巷战环境下作战，即遥控信号很容易遭到遮蔽。

退役的59式中坦

另外，解放军陆军、部分国内科研单位和院校等，则在进入21世纪后，对“以退役的59式中坦或62轻坦改装为无人遥控战车”一事进行过探索。

除了曾与美俄一样，得出“遥控信号容易在环境复杂的地面战场上被遮挡，从而导致作用距离缩短”这一结论，我们还有另一项发现，那就是遥控信号和影像信息的传输延迟所带来的问题。

在俄乌战场上陷入反坦克壕沟的坦克

受遥控信号和影像信息传输延迟的影响，无论是操作人员向改装后的无人化59中坦下达操作指令，还是无人化59中坦车体上的摄像机回传的影响信息，都会增加车辆发生“意外”的风险。

比如说，在以较高速度行驶时，无人化59中坦可能会因接收转弯信号或刹车制动信号遥不及时，抑或是因车外场景影像回传有延迟所导致的人员遥控不及时，而撞上建筑物或是掉入反坦克壕沟。

且越是在各类障碍物数量较多、密度较大、需要人员进行精密操作的复杂战场环境下，无人战车“撞墙或掉坑”的几率就越高。

美军的“粗齿锯”无人战车

还是在美军“粗齿锯”这里，为了避免遥控信号和影像信息传输延迟这一问题，其选择提升无人战车的自主决策能力、尤其是要能自主避开障碍物和规划行驶路线。

但问题在于，一旦暴露在外的车身传感器、激光雷达和360°态势感知摄像头在作战过程中受损，“粗齿锯”就会因变成“瞎子”而难以再自主规避障碍物，只能回到“依赖后方操纵者的遥控”这条路上。

部队曾探索并测试无人遥控版坦克

如此一来我们便不难明白，为何如今的无人战车技术发展大趋势，并非是让其“实现100%远离人类士兵的自主作战”，而是要构建“有人驾驶战车+无人僚车”这一“共同上战场”的作战体系。

说白了就是，受当下的技术水平限制和战场实际环境的影响，人类操纵者和无人战车并不适合“相距太远”。

乌方官员所谓的“可在约1000公里距离上操纵无人化的BRDM-2装甲车”之说，显然有着极大的夸大意味。

有人驾驶型坦克装甲车辆的存放和运输成本很高

另外还应看到一件事，在发展无人战车一事上，“对退役的有人驾驶型坦克装甲车辆实施无人化魔改”的操作方式，恐在效费比上远低于“从0开始发展全新的无人战车”。

不难发现，与后者相比，从有人驾驶型坦克装甲车辆改装而来的无人战车，普遍有着车体尺寸和重量较大，且内部机械结构更为复杂等特点，这些都提高了其在日常保存、运输和维护等工作方面的成本。

坦克装甲车辆日常维护保养

想象一下，若中国陆军将退役封存的数千辆59式中坦改装为无人战车，那它们在日常存放时所需的车库或仓库占地面积与容积，都丝毫不比现役其他型号的有人驾驶坦克装甲车辆少。

部队需要为那些无人版59中坦寻找合适的地皮，并以土木工程作业来修建大型车库或仓库。

另外，为了确保无人版59中坦状态良好，特别是最重要的车辆动力系统、传动系统、行走系统和操作系统均随时可用，部队也要投入大量人员对其进行定期抽检和维护，人工成本颇为巨大。

国产履带式无人战车

而与之相比，近年来问世并列装部队的各类国产中小型无人战车，它们从一开始就无需像有人驾驶型坦克装甲车辆那般拥有庞大的车体，以及复杂的内部结构。

因此，无论是日常存放和运输，抑或是维护保养工作，此类中小型无人战车都比所谓“无人版59中坦”要方便得多，成本也低廉得多，效费比自然也就上去了。

国产轮式无人战车

所以说，“老旧退役装备再利用”也要具体问题具体分析，不是什么装备都适合搞无人化魔改。

相信乌克兰在对BRDM-2进行无人化改造的过程中，也会面临中美等国遇到过的问题和困境。

其能否让手中的大批BRDM-2以无人战车的身份投入作战，还是要打上一个大大的问号。

OlmoEarth v1.3发布：Ai2推出全球卫星嵌入模型

Ai2（艾伦人工智能研究所）今日发布了一款卫星地图嵌入模型OlmoEarth v1.3，并为全球范围提供了多种分辨率下预先计算好的年度嵌入数据，同时配套推出了基于浏览器的地图制作工具。

该模型能够将一年的卫星观测数据压缩成数值指纹，最小分辨率下每个指纹对应10米乘10米的地面区域，同时也提供64平方米和128米分辨率的版本。

这种数值指纹捕捉的模式信息，可供其他软件用于区分农田、森林、矿区等不同类型的地表覆盖。

此前，使用OlmoEarth的主要方式是通过OlmoEarth Studio进行微调，针对每项任务训练一个模型，再将其应用于卫星数据以生成地图。

这种方式需要大量图形处理单元资源，以及下载和存储影像的能力。

此次发布的OlmoEarth嵌入浏览器是一款基于浏览器的地图制作工具。

这意味着任何人都可以将OlmoEarth用于实际工作，从追踪时间变化到寻找相似地点，无需注册登录即可使用。

嵌入数据代表了模型从数百万张卫星图像中学习到的内容。

OlmoEarth会读取一年的雷达图像及相关数据，包括Sentinel-1、Sentinel-2和Landsat的数据。

Sentinel和Landsat是提供地球互补视角的卫星任务：Sentinel-1测量雷达反射信号，而Sentinel-2和Landsat则捕捉可见光和红外波长的光线。

该公司表示，与以往版本的OlmoEarth模型相比，v1.3是其训练成本最低的模型。

其训练所用计算时间仅为最新版本（v1.2）的53%，为第一版（v1）的18%，碳排放量也分别仅为两者的50%和22%。

不过v1.2仍是一款强大的微调模型，对研究机构和合作实验室而言依然具有价值。

这些模型在现实世界中的应用场景 这些卫星模型有助于压缩跨越时间和空间的大量数据，这对于理解地球的变化方式非常有用。

在秘鲁马德雷德迪奥斯地区，围绕拉潘帕的非法金矿开采活动在2017年和2018年达到顶峰，在坦博帕塔国家保护区缓冲区内清除了超过1200公顷的森林。

亚马逊保护团队的MAAP监测项目报告了这一活动。

2019年2月，秘鲁的"水银行动"关闭了大部分采矿作业。

我们如何得知这一事实？ 嵌入数据给出了明确答案。

无需进行模型训练，仅通过比较不同年份的数据像素，观察2016年至2020年间的情况，可以清晰看到南部矿区带内有明显的向东扩张趋势：显著变化区域达34平方公里。

而同样的比较放在2020年至2024年间，这一面积降至9平方公里。

关闭行动的效果显而易见。

Ai2表示，对许多团队来说，针对某个想法测试OlmoEarth通常意味着需要进行一次微调运行，这是一项耗时数小时、成本高昂的艰巨任务。

而在浏览器工具中，初步分析仅需几秒钟即可完成。

仅凭少量标签对某个区域进行分析，无需使用GPU。

当某项任务确实需要进行微调实验时，嵌入数据可以帮助判断该实验是否值得投入计算时间，以及模型存在哪些不足之处。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。