法国4架阵风绕地球一圈，烧掉天文数字军费，这面子到底值不值

2026年9月8日至10月15日，据War Wings Daily / 法国国防部消息，PEGASE 26：法国空中力量投射的真实代价。

2026年9月8日，四架“阵风”F4战斗机从法国伊斯特尔空军基地起飞，开始了代号“PEGASE 26”的全球远征。

这支编队包括四架阵风、三架A330 MRTT“凤凰”加油机、两架A400M“阿特拉斯”运输机，以及约300名空军人员，计划在40天内飞行超过40,000公里，跨越北极、印太和中东三大战略区域，途经九个国家后最终在埃及收尾。

这次任务的核心考验从第一段航程就开始。

从法国经格陵兰飞往阿拉斯加，阵风连续飞行11个小时，途中进行了六次空中加油。

为了让四架战斗机安全抵达，法国人投入了三架加油机、两架运输机和三百名保障人员。

这种“四架战斗机配五架支援飞机”的比例，清楚说明了远程空中投射的真实门槛——真正难的不是让战斗机飞出去，而是让它们落地后还能继续作战。

钱是绕不开的话题。

法国参议院报告估算，阵风每飞行小时的运行和支持成本约为25,000欧元。

整个PEGASE 26任务涉及数百飞行小时，再加上九个中途停靠站的燃油补给、地面保障、人员食宿和外交协调费用，总开销相当可观。

但法国官方并未公布具体数字，这本身就值得玩味。

法国为什么要花这笔钱？第一个原因是“练手”。

法国空军将领坦言，远程投射是一种需要长期维护的能力，全球只有少数空军具备。

PEGASE系列演习从2018年启动，到2026年已是第七届，目的就是让这套技能不生锈。

第二个原因是“开路”。

过去法国飞印太主要走中东-印度洋路线，这次首次改走北极航线，本质上是为未来可能的冲突准备一条备用通道。

第三个原因是“卖货”。

阵风、MRTT加油机、A400M运输机构成的“三件套”，是法国军工的拳头产品，远征本身就是一场大型产品展示会。

但代价同样真实。

四架阵风在广袤的太平洋上并不构成一支有实际打击能力的空中力量。

有分析指出，PEGASE 26的真正价值不在于能打什么仗，而在于验证“能不能去”、维护“能不能和盟友一起飞”。

对于法国这样一个没有美国那样全球基地网络的中等强国，每一次远程投射都是在用自己的肌肉硬撑大国门面。

面子有了，里子的账单，只有巴黎自己清楚。

3400公里遥控加油机成功！美军舰载机不怕腿短了，中国航母也急需

近日，美军里根号航母，利用先进的低轨卫星网络，成功地远程操控了一架MQ-25A黄貂鱼无人加油机，为远在3400公里之外的战机提供了空中补给。

这一壮举，不仅仅是技术上的突破，更是对未来海军舰载航空兵作战模式的一次深刻重塑，预示着一场全新的海军航空战术革命即将到来。

长期以来，美军航母舰载机联队一直面临着一个棘手的问题：出击架次内耗巨大。

为了满足加油需求，不得不将高达20%至30%的F/A-18E/F超级大黄蜂战机改装为伙伴加油机，肩负起额外的燃油输送任务。

这无疑是对主力战机的一种挤压，宝贵的制空和对海打击架次被蚕食，更令人担忧的是，频繁的重载起降加速了战机机体结构的老化。

MQ-25A的量产和成熟，正是为了彻底解决这一难题，让战机专攻擅长，卸下繁重且损伤机体的加油负担。

从参数上看，这款无人加油机拥有紧凑的机身——全长15.54米，翼展展开22.86米，折叠后仅9.54米，完美适配航母机库和升降机。

搭载的罗尔斯·罗伊斯AE 3007N无加力涡扇发动机，更是能爆发出超过44千牛的最大推力。

MQ-25A的作战效能令人期待。

只需在距航母500海里（约926公里）的空域巡逻，就能稳定输送6.35至7.25吨的燃油，单次行动即可为4至6架主战战机提供空中加油，显著拓展F-35C和超级大黄蜂的作战半径，将原本900公里的打击范围直接延伸至1800公里以上。

更令人兴奋的是，随着低轨卫星网络与舰载控制站的联通，无人机可以从数千公里外的后方机场起飞，航母无需消耗宝贵的甲板停机位，就能在空中灵活地接管无人机并重新编组，极大地提高了作战的灵活性和效率。

回顾美军舰载加油机的发展历程，在MQ-25A问世之前，S-3B北欧海盗曾一度承担着航母的专属空中加油任务。

而在更早的时候，格鲁曼研制的KA-6D则是最后一型专职设计的舰载加油机。

这段历史也让我们得以窥见冷战时期的规划与遗憾。

早在冷战末期，美国海军就曾对高级通用支援飞机（CSA项目）进行过深入论证，意图打造一款能够兼顾反潜、加油和预警等多功能的机型。

如果冷战没有终结，美军航母甲板上最理想的专职加油机，本应是CSA的加油衍生型。

然而，随着冷战的结束和战略环境的转变，五角大楼不得不放弃这个雄心勃勃的项目，KA-6D在1997年退役，S-3B也在2009年全面退役，美军航母舰载机进入了长达十余年的自己喂自己的尴尬时期。

这其中也暴露了一个根深蒂固的问题：在现代海战环境下，舰载机为何如此依赖空中加油？这绝不仅仅是为了延伸航程的战术需求，更是甲板物理限制与现代海战环境共同塑造的生存必需品。

首先，舰载机在起飞时面临着重量的制约。

无论是滑跃起飞还是弹射起飞，都受到最大起飞重量的限制。

如果为了长航程，不得不加满内油和副油箱，就必须牺牲挂载重型导弹的能力。

而有了空中加油，战机就可以满弹轻油起飞，在爬升出航后，再通过加油机迅速获得补给。

其次，在恶劣海况下，着舰的安全更是至关重要。

舰载机为了避免砸断阻拦索，在降落前必须将多余的燃油放掉，机内仅保留微量的油料以备复飞。

一旦甲板因事故封锁，或者海面突发强烈的对流暴风雨，滞空机群将面临极大的坠海风险，而空中的加油机，就成了保障飞行员和昂贵战机的最后一道防线。

更现实的威胁来自远程反舰武器的防区外逼退效应。

在西太平洋，中国高超音速反舰导弹和远程弹道导弹构筑的威慑之下，航母战斗群必须远离海岸线1500公里甚至更远的地方进行部署。

如果缺乏舰载加油机的支援，主力战机800至1000公里的作战半径根本无法触及目标区域。

对于正在积极走向深蓝的中国海军而言，这种需求甚至更加迫切。

美军在亚太地区拥有多处海外海空基地，而中国海军在大洋深处则缺乏海外基地依托，远海防空和制空任务必须完全依赖航母自身。

随着福建舰的试验推进以及歼-15T弹射重型舰载机的亮相，中国海军在伙伴加油能力上初步具备了更强的实力。

歼-15T凭借超过9吨的机内燃油容积和强大的弹射起飞重量，挂载加油吊舱后，其供油效能远超美军的中型超级大黄蜂。

但重型战机充当加油机终究只是一个过渡性的解决方案，不仅挤占了福建舰宝贵的主战机位，高强度的加油飞行还会加速重型战机机体结构的损耗。

因此，中国海军必须补齐舰载专职加油机的短板。

在机型选择上，曾有人探讨过利用空警-600预警机的成熟涡桨机体进行改装。

然而，这种方案在现代海空战术层面来看，注定是走不通的弯路。

空警-600属于双发涡桨动力平台，巡航速度通常仅在500至600公里/小时。

而歼-15T、歼-35等喷气式战机经济巡航速度则高得多，为了配合涡桨慢速机受油，必须减速降高维持大迎角飞行，这会导致燃油消耗剧增，并且会产生剧烈的气流扰动，增加了飞行风险。

更重要的是，非隐身的双发涡桨飞机拥有巨大的机身截面和转动的螺旋桨叶片，雷达反射截面积巨大，极易招致数百公里外超远程空空导弹的锁定。

一旦歼-35隐身战机靠近这类目标受油，其隐身突防优势将不复存在。

因此，中国海军补齐舰载空中加油短板的最佳途径，是跳过有人二线机型改装，同样研发类似MQ-25，甚至采用飞翼布局的专职隐身无人加油机。

依托中等推力高涵道比涡扇发动机，这种隐身无人加油机可以以800公里/小时以上的速度巡航，并与歼-35、歼-15T在8000米以上的空层中实现飞行性能的无缝衔接。

去除飞行员维生系统后，无人机可以最大程度地利用内部空间和重量，将几乎全部的体积转化为油箱，在距航母800至1000公里外的前沿阵位输送6至8吨的燃油，将歼-35的作战半径直接推远至1500公里以上，为隐身打击机群提供持续的能量支撑。

配合未来运油-20大型加油机的前出接力，以及中国航母编队正在构建的舰载无人机指挥网络，中国海军将彻底摆脱对单一基地的被动依赖，构建起一个大洋防区外攻防的完整战术闭环，真正实现深蓝领域的自由驰骋。

#头条精选-薪火计划#

美海军“里根”号航母3380千米外遥控MQ-25A无人加油机

据媒体报道，这是MQ-25A首次通过地面控制站（GCS）完成此类远程控制。

据报道，测试中“里根”号舰载“无人空战中心”（UAWC）内的MD-5C地面控制站依托增殖低地球轨道（pLEO）卫星网络，与远处的MQ-25A建立超视距指挥链路，验证了相关硬件与软件能力。

UAWC整合了MD-5C控制站、洛克希德·马丁公司MDCX任务控制软件以及海军C4I通信基础设施。

MQ-25A是美国海军首款舰载无人加油机，设计要求在距航母约926千米处传递约6350千克燃油，用以承接目前由F/A-18E/F“超级大黄蜂”挂载加油吊舱执行的伙伴加油任务，从而将更多战斗机释放用于作战。

报道称，MQ-25A采购计划共76架，计划2029年形成初始作战能力；此次验证属海上试验中的环节，后续还需完成岸舰控制权移交、链路中断处置等科目验证。