这不是开玩笑！日本宣布2040年要上月球建厂制造芯片

快科技9月29日消息，据报道，日本先进半导体企业Rapidus社长小池淳义近日在美国华盛顿出席活动时正式宣布，计划2040年前后在月球表面建设半导体工厂。

他直言：“这不是玩笑，而是认真的计划。

”

小池淳义给出的理由是，月球存在芯片生产所需的水资源。

月球两极永久阴影区域被探测到存在较高浓度的水冰，若能被开采处理，理论上可提纯出芯片制造所需的超纯水，从而省去从地球长途运输的巨额成本。

Rapidus的2nm量产计划正在同步推进。

据TrendForce报道，该公司目标2027财年下半年实现2nm制程大规模量产，初期月产能6000片，量产后约一年内提升至2.5万片。

Rapidus的千岁工厂已连接超200台设备，包括ASML的EUV光刻机。

客户拓展方面，佳能已成为Rapidus首个客户，订购用于数码相机的图像处理芯片。

富士通也计划2029年借助Rapidus产线制造1.4纳米CPU。

IBM正与Rapidus共同研发1纳米级先进芯片。

公开资料显示，日本政府已批准追加6315亿日元（约合人民币270亿元）补贴，2022至2026年度研发支援总额达2.354万亿日元。

2026年2月，Rapidus还获得32家企业合计1676亿日元私募融资。

然而，现实层面Rapidus面临的挑战不小。

台积电2nm月产能预计2026年底达12万片，三星得州工厂2nm产能也被特斯拉、博通等预订一空。

Rapidus初期月产能仅6000片，差距悬殊。

控芯片发动机全捏在别人手里，印无人机国产化率65%的水分有多大

2025年5月的“辛杜尔行动”中，巴基斯坦大量使用无人机对印度西部边境发动袭扰。

印度自己的无人机在GPS被干扰和高强度电子战环境中表现挣扎——部分平台“难以保持稳定表现”，暴露出一个致命弱点：依赖进口组件的无人机，在真正的高强度对抗中根本靠不住。

“国产”无人机的水分有多大？ 印度官方对外宣称的“65%国产化率”往往只涵盖基础结构件和非核心零部件。

发动机、雷达、飞控软件等关键技术的真实国产化率可能不足15%。

一架无人机组装在印度，外壳是印度造的，但大脑（飞控芯片）、心脏（发动机）、眼睛（光电传感器）全来自国外。

最讽刺的是推进系统。

据印度公司Vector Technics披露，印度无人机平台上多达80%的电机和控制器都来自中国渠道。

印度“国产”无人机背后的供应链，实际上是一条随时可能被切断的线。

关键子系统为什么必须本地化？ 现代无人机有六个核心子系统：飞控计算机与自动驾驶仪、惯性导航与GPS、光电/红外传感器、通信与数据链、推进系统（电机、发动机、电池）、任务计算机与嵌入式电子设备。

其中任何一个子系统依赖进口，整架无人机的供应链安全和作战可靠性都存在隐患。

以飞控系统为例，ZUPPA公司已经开发出完全国产化的自动驾驶主板——从设计、研发到制造全部在印度完成。

这块主板控制着无人机的导航、飞行稳定、任务执行和自主决策。

500架搭载这套系统的无人机已在“辛杜尔行动”中投入实战。

推进系统方面，Vector Technics公司已建成一个年产能30万套推进单元的设施，从电机、固件到碳纤维螺旋桨全部在印度本土制造。

该公司还开发了60cc、170cc和210cc级别的国产无人机发动机。

但这只是开始。

印度无人机产业正在从“组装整机”转向开发飞控计算机、自动驾驶仪、惯性导航系统、光电传感器、通信设备、电机、电池和嵌入式电子设备等关键子系统。

战略自主不是口号，是生存问题 印度国防部长拉杰纳特·辛格已经明确设定了2030年实现无人机完全自主的目标。

他直言，“在大多数制造无人机的国家，大量关键组件目前都是从中国进口的”。

印度必须建立从机体到软件、从发动机到电池的完整制造能力。

印度政府已批准在北方邦建立国家级军用无人机技术中心，投资50亿卢比，由IIT坎普尔牵头，重点攻关载荷、组网、地面站和反无人机技术。

2026年3月，国防部还推出了“安全设计”框架，要求无人机及其关键组件（包括芯片和通信系统）在国内开发。

印度正在从“买得起的无人机”转向“可控的无人机”。

机身国产只是面子，子系统国产才是里子。

当飞控、引擎和传感器都捏在自己手里时，那才算真正的自主。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。