地球升温之快史无前例：朝1.8度逼近，我国接下来气候如何变化？

地球升温之快史无前例！这对人类有何影响？会带来什么变化？未来还会如何变化？

我只能说，如果人类不进行气候的维护，进行气候的改变，未来还可能会面临更加糟糕的气候状态，而且升温只是其中的一部分。

包括在2026年大家看到的青藏高原变化等问题，也只是其一部分，因为全球变暖具有连锁效应，会带来更大的变化过程，下面我们就一步一步看看。

地球升温之快史无前例：朝1.8度逼近，会带来什么变化？

的确，建立在《巴黎协定》之下，人类的目标是将地球升温的界限控制在1.5度以来，并且尽可能控制在2度以来，但实际性大家也看到了，超过1.5度已经难以实现了，在2026年我们甚至有可能再次创造新的历史，在2027年有可能创造史上最热一年，这趋势已经存在，那么，这也说明了人类超过1.5度界限已经成为了常态化的模式在呈现。

同时，联合国在今年发布了新的预警，本世纪全球升温即使在最乐观情景下也将达到1.8℃，突破1.5℃的安全红线已成定局。

这什么意思？

那就是1.5度临界点彻底要被突破了，并且没有避免的可能性，当下已经在往1.8度的界限逼近，所以，这可以说并不是好事情，而且，在全球变暖之下，我们在2026年也看到了，最为直接性影响的就是全球的冰冻圈变化，在2026年我们看到青藏高原区域的冰雪融化，还有欧洲阿尔卑斯冰川持续大幅萎缩，南北极冰盖加速消融等问题，都在持续的升级扩大，并且在全球不少区域都在升级之中，从而带来巨大的影响。

如在今年8月下旬，美国大峡谷遭遇汹涌的洪水，几乎冲毁了全部人行桥，严重改变地貌，美国宇航局（NASA）气象学家贾斯汀•约翰德罗表示，事发时在海拔陡降的岩石地带，约30分钟内降雨量达到1cm至2.5cm，大部分雨水瞬间形成径流被冲走。

这都说明了极端性的天气变化在全球变暖之下，在世界不同区域呈现出来，这就是趋势。

当然，针对冰川融化来说，在全球变暖之下，就如青藏高原的冰川在过去60年总计萎缩的面积是24%，也就是接近四分之一。

然而，青藏高原又是亚洲各大河流的重要源头，并且承载了数十亿人的用水，如果真的在变暖之下，彻底消失了，那意味着什么？就是这一块区域河流可能出现断流，承担的淡水资源利用也将发生巨大的变化，这就是趋势。

所以，其实带来的变化就是气候的问题在升级，极端性的气候转变在扩大之中。

无论是极端性的降雨，还是冰雪融化等影响，这都是在增强。

我国接下来气候会如何变化？

对于全球变暖发展在延续之下，我们面临的气候问题必然也会继续加剧之中，这就是趋势，未来的地球如何改变，也是随之它的变化而变化。

而且很快我们将看到新的史上最热一年出现，前面也给大家说明了，主要是在今年我们遇到了特殊性的气候现象，那就是厄尔尼诺的发展，厄尔尼诺预计会达到史上最强的模式，强度有望超过历史上3次超强事件（1982/1983年、1997/1998年和2015/2016年），一旦出现的话，对于地球的升温效应来说，可能会更加强。

因为一次中等或以上强度的厄尔尼诺事件通常大约能够使年平均的全球表面温度上升0.1℃至0.22℃，所以，在全球变暖叠加之下，只会更加的热，而不是弱，那么，面临的极端性气候问题还会进一步升级，这变化影响必然会加剧之中。

就如我们接下来厄尔尼诺成熟期冬季，我国大部分地区总体偏暖、但季节内冷暖起伏可能比较明显；厄尔尼诺次年夏季，长江流域和江南地区容易出现洪涝，厄尔尼诺次年春夏季，西北太平洋生成台风个数较常年偏少，1998年、2016年、2024年，均为厄尔尼诺次年，其对我国夏季气候特别是长江流域附近的降水影响显著。

这就是它的影响。

而且前面也提到了，在全球变暖的增强之下，地球升温之快史无前例，厄尔尼诺的出现算是叠加发展，这更加可能推动气候的更大转变，这就是趋势。

所以，我国接下来的气候变化还是要警惕了，只不过，厄尔尼诺是全球变暖之下影响我国的单一气候因子，我国还受到欧亚积雪，北极白冰等变化过程，大家注意波动发展就行。

人类面临全球变暖应该怎么办？

对于当下全球变暖的发展，人类最应该做的就是减少温室气体排放，这是最为直接的问题。

因为无论是厄尔尼诺，还是拉尼娜的发展，全球变暖的最终改变，都是与这些气候因素没有关系，而是温室气体，温室气体才是它的改变最大问题，只有温室气体减少了，我们才有可能看到改变的可能性。

只不过，短期之中可能是很难看到逆转的，因为温室气体排放不仅没有减弱，还在继续增强之中，在《中国气候变化蓝皮书（2026）》之中，我国也是再次指出了，大气温室气体不断上升之中，全球大气平均二氧化碳、甲烷和氧化亚氮浓度分别为423.9 ppm、1942 ppb和338.0 ppb，均达到有观测记录以来的最高水平。

所以，这种趋势就呈现出了变暖的延续性，说明人类还没有改变温室气体的排放，那全球变暖上面说延续也没有任何问题了。

所以，面对全球变暖，人类需要一起来努力改变温室气体才行，只有一起来改变才可能逆转，而不是一部分保护，一部分不保护，这就是趋势。

这下大家明白了吧，其实当下唯一的办法就是改变全球气候的问题，只有这样，大家的生存环境才会更加的好，面临的极端性气候才会减少，这就是趋势，

OlmoEarth v1.3发布：Ai2推出全球卫星嵌入模型

Ai2（艾伦人工智能研究所）今日发布了一款卫星地图嵌入模型OlmoEarth v1.3，并为全球范围提供了多种分辨率下预先计算好的年度嵌入数据，同时配套推出了基于浏览器的地图制作工具。

该模型能够将一年的卫星观测数据压缩成数值指纹，最小分辨率下每个指纹对应10米乘10米的地面区域，同时也提供64平方米和128米分辨率的版本。

这种数值指纹捕捉的模式信息，可供其他软件用于区分农田、森林、矿区等不同类型的地表覆盖。

此前，使用OlmoEarth的主要方式是通过OlmoEarth Studio进行微调，针对每项任务训练一个模型，再将其应用于卫星数据以生成地图。

这种方式需要大量图形处理单元资源，以及下载和存储影像的能力。

此次发布的OlmoEarth嵌入浏览器是一款基于浏览器的地图制作工具。

这意味着任何人都可以将OlmoEarth用于实际工作，从追踪时间变化到寻找相似地点，无需注册登录即可使用。

嵌入数据代表了模型从数百万张卫星图像中学习到的内容。

OlmoEarth会读取一年的雷达图像及相关数据，包括Sentinel-1、Sentinel-2和Landsat的数据。

Sentinel和Landsat是提供地球互补视角的卫星任务：Sentinel-1测量雷达反射信号，而Sentinel-2和Landsat则捕捉可见光和红外波长的光线。

该公司表示，与以往版本的OlmoEarth模型相比，v1.3是其训练成本最低的模型。

其训练所用计算时间仅为最新版本（v1.2）的53%，为第一版（v1）的18%，碳排放量也分别仅为两者的50%和22%。

不过v1.2仍是一款强大的微调模型，对研究机构和合作实验室而言依然具有价值。

这些模型在现实世界中的应用场景 这些卫星模型有助于压缩跨越时间和空间的大量数据，这对于理解地球的变化方式非常有用。

在秘鲁马德雷德迪奥斯地区，围绕拉潘帕的非法金矿开采活动在2017年和2018年达到顶峰，在坦博帕塔国家保护区缓冲区内清除了超过1200公顷的森林。

亚马逊保护团队的MAAP监测项目报告了这一活动。

2019年2月，秘鲁的"水银行动"关闭了大部分采矿作业。

我们如何得知这一事实？ 嵌入数据给出了明确答案。

无需进行模型训练，仅通过比较不同年份的数据像素，观察2016年至2020年间的情况，可以清晰看到南部矿区带内有明显的向东扩张趋势：显著变化区域达34平方公里。

而同样的比较放在2020年至2024年间，这一面积降至9平方公里。

关闭行动的效果显而易见。

Ai2表示，对许多团队来说，针对某个想法测试OlmoEarth通常意味着需要进行一次微调运行，这是一项耗时数小时、成本高昂的艰巨任务。

而在浏览器工具中，初步分析仅需几秒钟即可完成。

仅凭少量标签对某个区域进行分析，无需使用GPU。

当某项任务确实需要进行微调实验时，嵌入数据可以帮助判断该实验是否值得投入计算时间，以及模型存在哪些不足之处。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。