科技一直是小鹏汽车的主打标签，也是小鹏汽车在一众造车新势力中能够脱颖而出的差异化亮点。

但是这给小鹏汽车带来竞争力的同时，也带来的巨大的支出。

翻看小鹏最近的销量，可以发现小鹏不仅在去年的年度销量位居第一，今年1月份依然稳居第一宝座，光鲜亮丽的表象后可能是小鹏卖得越多亏得越多的真相。

以小鹏汽车Q3财报为例，净亏损15.948亿元，卖一台车就相当于亏损了6.2万元。

增收不增利，说明了啥？

小鹏汽车交付量目前已经处于造车新势力的榜首，但整体收入依然与理想、蔚来有较大的差距。

相比其余两者较高的车型定位，小鹏旗下的车型却相差了一个等级的差距。

在较高的车价下，单车毛利润并不会太低。

作为对比，蔚来的综合毛利率是20.3%，理想是23.3%，而小鹏只有14.4%。

造成这一现象的除了车价外，还有产品销量变现不均衡的问题。

作为小鹏汽车最便宜也最该走量的车型小鹏G3，哪怕是改款之后，销量都没有明显的上涨，甚至在销量占比方面还在走下坡路。

除了销量影响之外，小鹏汽车大讲科技故事也是其难以盈利的另一大原因。

在“蔚小理”中，小鹏汽车在科技方面的投入高达12.6亿元，同样是三强中投入更高的车企。

在“低端”的车价、走量车型不走量、烧钱搞科技等因素的挤压下，都造成了小鹏汽车即使交付量最高，但依然是亏损最严重的公司。

烧钱“打造人设”？

除了造车卖车外，小鹏看上去还做了很多“赔本买卖”，跟消费者息息相关的是大搞智能化、基建、充电站这些。

除此之外，还发布了很大看上去“不务正业”的动作，比如智能马、飞行汽车等等。

也许不少人会说，有这个钱还不如把车造好，但是在这个“不人设，无流量”的时代，只有打造出明显的标签才会被消费者和资本青睐。

小鹏汽车作为特斯拉最早的“效仿者”，在或内甚至有“中国版特斯拉”之称，我们都知道马斯克是一个造火箭的怪人。

小鹏想展现出来的理念和特斯拉有些类似，就是更高端的科技产品我们都能制造，那么仅是造一台新能源车就更加不需要质疑了。

写在最后

很多人都说小鹏陷入了难以盈利的困境，目前看来这个状态在芯片等原材料价格上涨的情况下，这个状态可能还要持续一段时间。

不过也没必要为此唱衰，没有人会做“赔本买卖”，长久来看新能源汽车还是赚钱的。

小鹏汽车哪怕宁愿现在亏钱也要做一个科技化含量高的车企，虽然看上去是在打造“人设”，但是从目前的销量来看，未来小鹏汽车应该能基于此“人设”得到更多人的认可。

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