作者｜fanfan

来源｜极果编辑部

汽车晒晒太阳就能跑起来，不用加油、不用充电，是不是还挺酷？#汽车科技要闻#

早在2019年，荷兰初创公司Lightyear就曾展示了一款太阳能电动车，该车内置有太阳能单元，只要暴露在阳光下，其自带的太阳能电池板就会为汽车自动充电。

单看这个创意，就让人眼前一亮。

虽然当时该车在初想阶段，但Lightyear的研发团队从2015年开始，一直都在玩太阳能汽车，早期曾在世界太阳能挑战赛中获得冠军，其经验可以说相当丰富。

之后Lightyear开始造车计划，期间由于种种真相一直在调整策略，以至于最早制定的2021年交付计划一再推迟。

直到近日，它们的量产版本才正式公布。

新车命名为Lightyear 0，大体设计与最初原型车思路保持一致。

其最大亮点在于充电，既配备了传统电动车电池组，又安装了太阳能电池板，能依靠太阳照射进行“补电”！

理想状况下，每天能补充70公里续航。

在同等电池尺寸下，它比目前市售的纯电车型能多出1.5倍行驶里程。

如此一来，汽车就在一定程度上解决了里程焦虑问题。

如果真如该公司所言，那么Lightyear 0真称得上是一台“免充电”的纯电车！

这是一款家庭轿车，长5083毫米，宽1972毫米，高1445毫米，车身狭长流畅，车顶线条略微向下倾斜一直延伸至车尾，颇有“未来之车”的既视感。

前脸封闭式格栅搭配造型犀利的前灯组，千问网，极大提升车辆辨识度。

异色引擎盖搭配熏黑前唇组件，进一步提升车辆运动属性。

另外，车尾造型修长的贯穿式尾灯组，也使得该车颇具亮点。

值得一提的是，外形流线设计有效降低了空气阻力，再加上低风阻设计轮圈，Lightyear 0风阻系数仅为0.19。

为了进一步提升车辆性能，Lightyear还在车身材料方面下足了功夫，整车使用铝和碳纤维等轻质材料创造，重量仅1315kg，在保证车身坚固的前提下，重量更轻，能耗更低。

车内空间宽敞，可容纳5人乘坐，并设置了储物功能，中控台下方有12升的空间用于放置物品。

另外，后备箱容积为640升 ，后排座椅放倒后可扩大到约1700升。

内部整体设计偏简洁，其中，车内面板和座椅均由植物皮革以及可再生织物材料创造。

Lightyear 0还配备了全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏幕，同时配上Android Automotive 车载系统，辅以手机按键映射、OTA 更新、还有 Android Auto / Apple CarPlay 支持。

有趣的是，该车摒弃了传统后视镜，在车门上设置有一个液晶屏幕，再结合外置摄像头来探测路况，科技感十足。

整体来说，内饰设计水平相当到位，不仅营造出科技感的氛围，也为驾乘人提供了更为智能便捷的驾乘服务。

但当作Lightyear公司研发了几年的产物，它的亮点可不仅只有这些。

动力方面，Lightyear 0 采纳60kWh的电池组，有4个独立的轮毂电机提供动力，再加上整车的风阻系数只有0.19，其能耗水平可以做到10.5kWh/100km。

在WLTC循环下，能跑出625km续航，比特斯拉Model 3 Long range AWD高出近4%。

但0-100 km/h加速时间要接近10秒，老实说这个数值确实有点寒酸。

不过，速度并不是这辆太阳能电动汽车的重点。

它最大的亮点在于，车顶上装备了一块面积为5平方米的双曲面电池板，在阳光充足的气候下，每天可以额外提供70公里的续航里程。

只要汽车暴露在阳光下，顶上的太阳能电池板就会自动充电。

即使是太阳照射强度较弱的多云条件下，车体依旧可以通过太阳照射，获得大约40公里的“补能”。

在理想情况下，Lightyear 0最多两个月不需要充电，而在阳光充足的国家甚至可以达到七个月，着实够夸张。

这里说明一下，电池板采纳独立设计，即便部分电池片被遮住也不会影响其他电池板的正常发电。

并且，电池板外面还覆盖有一层安全玻璃，防护工作可以说相当到位。

新车支持快速充电，在家用充电桩上，它将以32km/h的速度充电；使用公共充电桩时可达到200km/h的速度；而使用直流快充时，更是可达到惊人的520km/h。

另外，太阳能充电的功率则能达到10km/h。

总的来说，Lightyear 0 并不是一台完全由太阳能供电的汽车，最多算是太阳能辅助供电，不过也很厉害了，能让汽车行驶更长时间。

Lightyear声称，太阳能每年可以为 Lightyear 0 提供约6000到11000公里的续航里程。

总而言之，Lightyear 0可以用更少的电获得更多的续航里程。

如果每天通勤距离不到35公里，车主甚至可连续使用数月，而无需去找充电桩。

对于通勤时间极短或不需要经常出行的人群来说，Lightyear 0 可以让他们不用花钱购买汽油或充电。

这对于普通上班族而言，相当够用！

不出意外的话，Lightyear 0将在今年11月前后于欧洲市场正式交付，定价25万欧元折合人民币约177万，限量销售946辆。

这媲美法拉利的价格，只能说又是有钱人的大玩具，咱普通人瞅瞅得了。

实在感兴趣的话，Lightyear透露，在实现Lightyear 0的小批量生产后，将计划推出一款价格更低的车型，起售价为3万欧元大约20万元人民币，预计将于2024年底或2025年初投产。

除了Lightyear 外，目前还有很多车企都在研究太阳能汽车，例如老牌车企奔驰、丰田，以及初创企业 Aptera等，不过我们最快能见到的太阳能电动车，就是Lightyear 0了。

对照目前市面上的传统电动车，它最大的优势在于，使用太阳能电池板充电补电是免费的，也不受场地限制，随时随地可以补电。

也就是说，它可以成为一种低成本且行之有效的额外补电措施。

但这里有一个问题了，如果每天能充70公里电的话，那就是7度电，5平米太阳板一天充7度电，貌似有点困难。

但话不能太绝对，说不定人家太阳板比目前在售的效率更高呢。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理