一辆2010 款雪佛兰景程，配备1.8L DV VT 发动机、手动变速器， 行驶 89 0 0 0 km。

发动机出现动力不足、提速耸车、怠速时颤动现象。

故障诊断与排除

用TECH2 诊断仪读取故障码 P0300 ：发动机缺火。

观察数据可以发现，1 缸缺火1 000 多次。

根据故障码分析，引起1 缸缺火的真相有以下几点： ①点火系统；②供油系统； ③正时系统； ④发动机机械故障。

由于此类故障多为点火系统故障，故维修人员检查了火花塞，火花塞正常。

与同款车互换点火线圈后，依旧是1 缸缺火。

于是又进行如下检查：①测试缸压，正常；②与2 缸互换喷油器，故障依旧； ③用测试灯测试喷油器供电线路，正常； ④查看正时系统，正常。

以上步骤做完以后，1 缸依旧缺火。

以上步骤看起来没有问题，但是仔细分析会发现，维修人员在排除点火系统的步骤时存在漏洞。

单纯的互换火花塞、线圈，只能排除这两个硬件的问题，并不能保证整个点火系统没有问题，其中最重要的点火强度的测试没有做。

通过对照可以看出：点火信号控制线的电平正常变化为频率为21.12 ～ 7.03HZ。

而2121# 点火信号控制线的电平变化频率几乎为0。

怀疑ECM 模块内部故障，找同款车辆互换ECM 模块，故障消失，确认ECM 内部点火控制存在问题。

维修小结

在维修此类故障中，有两个关键点要抓住：一是巧用火花塞搭铁观查点火强度。

二是用万用表测量电平变化频率的方法来确定故障点。

该车故障是1缸不工作，故障码是P0300，汽缸工作必须同时满足三个条件：正常的缸压、合理的混合汽和正时且强的火花。

由于其他缸能正常工作，所以不必考虑气路。

如果混合汽有问题只有两种可能：①喷油器不喷油；②喷油器关闭不严。

只要拔下点火线圈插头，找到1缸控制线2121#，使万用表正极接2121#，千问网，负极接搭铁，正常情况下万用表电阻值读数应为∞；若使万用表负极接1缸控制线2121#，正极接搭铁，正常情况下应该有电阻显示，即能导通。

如果两边都导通且电阻值为0，说明控制线搭铁或电脑三极管击穿；如果两边都不导通，说明控制线断路或电脑三极管断路，用这种方法能很快判断出是控制线问题还是发动机电脑问题。

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