央视透露空间站防护装置安装进度，神舟二十三号：还二次出舱吗？

央视发布新消息——面对面丨舷窗裂纹、极限出舱 他们直面考验书写中国航天新篇章，让我们再次看到了中国空间站太空防护装置安装问题，进度更新了，已经安装到哪里了？为何我国要安装防护装置？

其次，针对防护装置安装之后，会带来什么变化？这一项任务要执行多久呢？这似乎都是大家的疑问。

的确，针对中国空间站防护装置的安装，从神舟十八号任务以来，我国持续在进行该任务，包括在甚至二十三号乘组首次出舱任务之下，也进行了该任务，那究竟是怎么回事，神舟二十三号乘组还会再次出舱吗？先看问题。

央视透露空间站防护装置安装进度，已经到什么状态了？

在这一次采访神舟二十一号乘组张陆、武飞、张洪章之下，我国给出了中国空间站防护装置安装的新进度，这的确是很少见到的，不过，披露出来，也是因为我国该乘组出现了一次“任务的转换”，也就是因为中国空间站停留的神舟飞船遭遇了太空微粒的撞击，最终我国还发射了神舟二十二号待命救援飞船。

这也是我国空间站建设以来首次，由于其飞船舷窗遭遇了太空微粒撞击，为了航天员安全，我国采取紧急措施进行太空救援任务，其神舟二十一号乘组也是在轨延期了1个月返回，除了任务之下的变化，也是我国进行太空长期驻留之下给出的新任务转变。

当然，整个任务一切都是顺利，除了使用了一艘飞船之外，其他任务都没有多大的影响。

所以，这也凸显了我国待命救援飞船的重要性，在地面随时待命，为航天员安全护航的关键，而在这一次任务之下，央视的确也透露了关于中国空间站新的状态，那就是自从神舟十八号航天员开启空间站防护装置安装之后，在神舟二十一号乘组进驻空间站前，问天实验舱段的防护装置已全部安装到位，在新的一轮出舱之下，我国也是将继续为空间站披上“铠甲”。

因为我国空间站当下是三舱位的主体，还有梦天实验舱，天和核心舱，只有这些舱位都安装了防护装置，那才算是真正的完成，而神舟二十三号乘组还在继续推动任务的执行，那说明了防护装置的整体安装还没有彻底结束，在新一轮的进度公布之后，我们也再来看看。

为何我国要安装防护装置？这样做？这一项任务要执行多久呢？

对于我国空间站防护装置安装，其实就是一个目的——提升中国空间站的安全。

上面也说了，我国神舟飞船都遭遇了太空微粒的撞击，那空间站舱体也可能面临这样的问题，同时，随着太空发射的不断增加，这些也在继续变多。

其新一轮数据指出，直径大于1毫米的约1.28亿到1.7亿个，大于10厘米的约3.4万到5.4万个，而且还有非常多无法统计到的，这可以想象一下，这对任何一个运行的航天器，都可能带来巨大的威胁。

主要是它们也是高速运动，就算是大约每秒10公里的速度移动，由于碰撞中的两个物体都移动得很快，也会带来巨大的影响，我国神舟飞船遭遇的就是毫米级的碎片，就直接产生了巨变。

更加别说大的，一个1厘米大小的物体，就可以击穿覆盖在国际空间站(ISS)上的防护罩，所以，我国进一步提升空间站的装置，也是有道理的，继续加防，加强一点安全系数，如果未来真的还遇到了，那这些防护装置就可以避免一部分影响，至少不会被击穿等问题。

当然，有一种特殊性的情况，就是此前西方卫星靠近中国空间站，我国里面还有航天员，为了安全，我国主动采取机动变化，进行变轨避开，这种情况就是无法直接来硬碰。

只是针对一些极小的太空碎片来处理，可以进行主动抵挡，稍微大的，都会采取措施，这是策略，没有办法。

这个大家要分开一下。

那这一项任务要执行多久？

这个要根据实际性的情况来衡量，这没有一个时间点，而且我国在今年也宣布了，要进行二期扩舱了，在未来更大的空间站组合体之下，必然也会进行防护装置的安装，这都说明了该任务是一项超长任务的周期，所以，具体要看我国空间站升级之后，我国新的空间站情况。

当然，这个也是一步一步来的，也不是追求速度，因为中国空间站在建设初期，就具有防撞的能力，而我国进行防护装置安装，只是为了应对未来可能遭遇的太空微粒，进一步提升安全系数，这也是太空出舱任务之下的价值。

神舟二十三号乘组：还二次出舱吗？

针对神舟二十三号乘组来说，进入中国空间站之后，已经进行了1次出舱任务，并且也进行了防护装置的安装，同时，还完成了我国空间站建设以来，第二次太阳翼修复，第一次是在神舟十七号乘组之下，所以，每一个任务都是具有代表性的。

那还会第二次出舱吗？

依照正常情况来说，一般航天员出舱都不止一次，如果依照原有的计划，航天员在轨时间大约为6个月，3个多月之下进行了一次，那很大概率还会再次出舱一次，但我国已经不进行出舱提前预警了，都是进行结束之后才公布，所以，是否进行二次出舱，等待我国公布就行。

只不过真的出舱的话，可能很多人想看看女航天员黎家盈出舱，但作为载荷专家，从我个人的角度来讲，这个概率不是很大，如果还有出舱，很大概率还是航天员朱杨柱、张志远进行，只是说女航天员要是出舱了，这又是航天历史的界限成果，具体大家等待就行。

也期待我国神舟二十三号出舱可以看到不一样的一幕，当然，一般出舱还是含重点任务太空防护装置安装，这几乎在每个节点之下都出现了，这就是整个情况。

期待我国空间站越来越好，越来越安全，为航天员们保驾护航。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。

为载人登月预演 我国拟安排揽月着陆器无人飞行任务

据近日消息，中国载人航天工程办公室日前发布公告，按照我国月球探测工程登月阶段任务初步总体规划，拟于载人登月任务前安排揽月着陆器无人飞行任务。

为充分利用无人飞行机会，鼓励空间科学探索与航天新技术试验，促进高水平科技人才培养，提升飞行任务综合效益，现面向国内公开征集基于揽月着陆器（无人飞行）可用资源的有源搭载载荷项目。

征集范围覆盖政府机构、科研院所、教育机构、企事业单位与行业组织等独立法人单位，申报项目需面向科学和技术前沿、符合国家发展战略需求与科技发展趋势，在空间开展实验的必要性充分并具备面向月球探测任务的工程可实现性，同等条件下与月球探测工程任务关联性高的项目优先搭载。

单次任务搭载载荷总质量不超过50公斤，总功耗一般不超过100W，搭载项目本身不收取搭载费用。

我国计划在2030年前实现载人登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验，突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术，完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力。

截至目前，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器等主要飞行产品研制进展顺利，已陆续完成梦舟载人飞船零高度逃逸、揽月着陆器着陆起飞、长征十号运载火箭系留点火、长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行等大型试验。