SpaceX猎鹰9号撞月球形成60英尺陨石坑
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猎鹰9号上面级撞击月球表面后形成的陨石坑前后对比图。
图片来源：美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心直觉机器公司
一个废弃的火箭级在月球上撞出了一个新的陨石坑，这让科学家们有了一个难得的机会，几乎能实时观察月球地质变化情况。
NASA的月球勘测轨道飞行器（LRO）近期拍摄到了新的撞击疤痕。
这个陨石坑出现在几天前，当时SpaceX猎鹰9号的上面级撞上了月球表面。
火箭曾发射了萤火虫宇航公司的蓝幽灵1号月球着陆器。
完成任务后，上面级留在太空中，直到太阳活动和引力作用使其意外返回月球。
因为没有大气层来减缓来袭物体，月球不断被撞击重塑。
美国国家航空航天局估计，携带的能量与火箭级大致相当的天然流星体撞击月球表面的频率约为每六天一次。
人造撞击则要少见得多，这使得这类碰撞成为测试跟踪系统和研究新鲜陨石坑形成方式的有用机会。
这是猎鹰9号上面级撞击月球表面后形成陨石坑的前后图片视图。
这些图像由美国国家航空航天局月球勘测轨道飞行器上的窄角相机拍摄。
图像从原始尺寸放大了三倍，北极朝上，覆盖面积约为四分之一英里宽。
版权所有：美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心直觉机器公司
LRO精准捕捉到撞击过程
捕捉撞击结果并不像从撞击地点上空飞过那么简单。
工程师们必须倾斜月球勘测轨道飞行器（LRO），以便在航天器以每秒1英里的速度在月球表面上方约60英里处疾驰时，让其相机对准撞击坑。
该轨道器每两小时就会从月球的一极绕到另一极，但它仍需等待缓慢旋转的月球表面将撞击区域转到其飞行路径下方。
时机把控同样容不得半点差错。
如果相机启动时间提前或滞后仅仅10秒，陨石坑在画面中心的位置偏差就会达到约10英里。
LRO从多个角度观测了该地点，利用变化的阳光和阴影来展现不同的特征。
对边缘最清晰的观测显示，这个陨石坑直径约60英尺。
它的阴影表明其深度不足10英尺，比NASA最初估计的约12英尺略浅。
一段艺术概念图片展示了美国国家航空航天局的月球勘测轨道器环绕月球的情景。
来源：美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心概念图像实验室
陨石坑辐射纹揭示月球隐藏地层
那些测量之所以能够实现，是因为LRO的窄角相机可以探测到小至3英尺宽的物体。
该航天器长期以来一直在对月球进行勘测，因此研究人员能够将新图像与早期观测图像进行对比，分离出碰撞造成的变化。
从陨石坑向外扩散的明暗射线揭示了撞击如何搅动了月球物质的不同层。
较暗的条纹包含来自地表上层1.5英尺内的尘埃和岩石。
随着时间的推移，这些物质已被太阳风、银河宇宙射线和无数微陨石撞击所改变。
边缘附近较亮的沉积物来自更深的地方。
因为这些物质一直被埋藏在地下，所以它们经受太空风化的时间要短得多，看起来比周围的表面更新鲜。
美国国家航空航天局（NASA）的月球勘测轨道飞行器拍摄的这张图像展示了两个椭圆形区域，根据美国国家航空航天局近地天体研究中心工程师的计算，猎鹰9号上面级可能会在这两个区域撞击月球。
两个椭圆的长均为2.1英里，宽均为0.4英里。
这两种预测都采用了相同的助推器轨迹计算方法，但只有蓝色椭圆考虑了月球地形。
红色和蓝色圆来源：美国国家航空航天局喷气推进实验室加州理工学院
国际团队确定了陨石坑位置
寻找撞击坑需要开展一次国际搜索行动，而这次搜索在撞击事件发生前就已经启动。
独立天文学家们根据公开数据重建了火箭的飞行轨迹。
随后，美国国家航空航天局（NASA）近地天体研究中心利用这些数据对预计的飞行路径进行了细化，并利用此次事件对通常应用于可能威胁地球的小行星和彗星的技术进行了评估。
该中心位于美国国家航空航天局（NASA）南加州喷气推进实验室，向韩国探路者月球轨道器（Danuri）团队发送了其预测的撞击位置。
Danuri在撞击发生仅数小时后，就用其高分辨率LUTI相机拍摄到了这个新陨石坑。
实际地点与NASA的预测位置相距约0.6英里。
随后，丹瑞号探测器团队将坐标信息分享给了月球勘测轨道器（LRO）的任务控制人员，协助他们规划后续更细致的观测工作。
通过将新形成的陨石坑与撞击前拍摄的图像进行对比，美国国家航空航天局（NASA）确定该陨石坑的中心位置为北纬19.4759°、东经266.7138°，海拔高度为511米（1677英尺）。
由NASA月球勘测轨道飞行器拍摄（拍摄时间为某猎鹰9号上面级助推器撞击月球六天后），这些图像从不同视角拍摄，呈现出不同特征。
左上角图像中陨石坑周围呈扇形分布的较暗区域比周围环境更粗糙，因为这些表面物质长期以来受到太阳风、银河宇宙射线和微陨石撞击的影响而发生了改变。
右下角图像中陨石坑上方较亮的射线状区域和斑点是从地表深处挖掘出来的更新鲜的物质。
这些图片按拍摄顺序排列，从左上角开始向右下角移动，太阳的光照角度在各图像间逐渐变化。
每张图像放大了两倍，展示了月球上约1000英尺宽的区域。
图片来源：NASA戈达德航天中心直觉机器公司
相关知识
月球是地球唯一的天然卫星，距离地球约38万公里，直径约3476公里。
其表面遍布环形山、月海等地形，昼夜温差极大。
月球显著影响地球潮汐，也是人类深空探索的重要起点——1969年阿波罗11号首次实现人类登月。
它不仅丰富夜空景观，还为研究太阳系起源提供关键依据。
BY: NASA
FY: AI
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月球南极微生物可能经历冻干
## 微生物可能在月球南极被冻干 若不加控制，搭便车的微生物可能会污染月球科研。五十年来，阿耳忒弥斯四号将首次把人类送上月球，这次是在月球南极。
宇航员必须小心防止微生物偷渡，以免污染研究样本。
美国国家航空航天局 某些耐寒微生物可能在月球上存活 先前的月球任务探索了月球赤道地区，那里强烈的紫外线辐射和昼夜巨大的温差使表面环境不适合生命存在。
但阿耳忒弥斯4号任务计划登陆月球南极，该区域独特的地形可能维持某些细菌和真菌存活，这意味着未来的任务应仔细考虑该区域污染的风险，研究人员在《科学进展》上报告称。
在月球两极，阳光以比赤道低得多的角度照射到月面，形成了永久阴影区，那里的温度可低至零下200摄氏度，且紫外线辐射极少。
美国宇航局戈达德太空飞行中心（位于马里兰州格林贝尔特）的有机地球化学家希瑟格雷厄姆表示，这种环境条件与冷冻干燥微生物（如面包酵母）所需的条件相差不大。
格雷厄姆及其在NASA的同事们研究了三种细菌和两种通常与人类相关的真菌。
这些微生物此前曾附着在航天服上、载荷舱内，甚至出现在国际空间站外部。
研究团队发现，这五种微生物在月球南极某些区域至少能存活24小时。
最耐久的微生物是黑曲霉菌，一种常见于浴室和热水器中的真菌。
这种真菌具有厚实的细胞壁，并且能够在休眠状态下修复DNA。
研究人员估计，在某些地区，黑曲霉菌能够存活一周以上。
但生存并不等于繁荣。
在这些条件下，这些微生物很可能无法繁殖或生长。
但即使死亡或处于休眠状态的微生物，也可能对月球研究构成威胁。
它们的蛋白质和其他化学特征仍会在月球表面的样本中显现，从而干扰测量结果。
研究的见解将为阿耳忒弥斯IV号及其他载人任务的去污程序提供依据。
格雷厄姆表示，火星比月球为微生物提供了更为适宜的环境，因此在火星上生命传播的风险会高得多。
越能高效实现月球上的清洁探索，我们在类似火星这样的目的地就将具备更优的准备条件。
相关知识（天文术语） 月球是地球唯一的天然卫星，距离地球约38万公里，表面布满环形山和月海。
它本身不发光，靠反射太阳光被我们看见。
月球对地球的潮汐有显著影响，并在人类探索太空的历史中扮演重要角色，是目前唯一有人类踏足的地外天体。
BY: Libby Riddle FY: AI 如有相关内容侵权，请在作品发布后联系作者删除 转载还请取得授权，并注意保持完整性和注明出处
揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？
好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。
揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。
按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。
只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。
所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。
也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。
所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。
这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。
中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。
而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。
如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。
而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。
同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。
如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。
载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。
自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。
当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。
那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。
登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。
所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。
那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。
而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。
