人类月面工作最长月球车：2026年还在走，为何玉兔二号7年没坏？

不可思议，人类月面工作最长月球车居然还在运行，还存活着，2026年哈在走，这是怎么回事？实力为什么这么强，这不是已经服役7年了，还没有坏吗？

的确，这还真的没有坏，这也是真的有点不可思议，其他很多国家的月球车上了月球之后，都是难以避开其“冻死的局面”，因为月球表面昼夜温差高达几百度，很多月球车都是难以抵挡住低温，最终结束。

而中国月兔二号月球车，为什么这么强？到底有什么变化呢？下面我们就一步一步看看，可以说在不断刷新月球历史，还是比较罕见的。

人类月面工作最长月球车：2026年还在走

对于玉兔二号月球车来说，不少人应该不陌生了，这是我国嫦娥工程之中——嫦娥四号任务的月球车，这一辆月球车在月球表面释放之后，一直在执行任务之中，一直在抗住月球的高温，低温“袭击”，最终也是完好的模式。

当然，在释放之后，玉兔二号月球车也给我们带来了不少的成果，为我们创造了不少的成就，那到底有什么成就呢？

第一、玉兔二号在布局之后，首次揭示了月球背面着陆区域地下40米深度内的地质分层结构，发现地下物质由低损耗的月壤物质和大小不同的大量石块组成。

第二、玉兔二号月球车创造了月面工作最长世界纪录，成为了人类月面工作时间最长的月球车，并且通过行走，获得了月球背面长度近500米、深度为50米的第一幅地质剖面图，还有月球矿物组分、空间环境等宝贵数据。

第三、第一次在月球撞击坑里面，发现了原本不属于月球的特殊残留物，在月球发现“神秘小屋”，将前往探测等等。

这都说明了玉兔二号在探索的过程之中，给我们带来的成果还是不少。

而这一次2026年新消息，让我们看到了月球车的变化，再次证实了其玉兔二号还活着，居然还在动，当然，只不过其动的情况不多。

其博主SegerYU通过数据，绘制了关于玉兔二号在2026年的变化过程，虽然不多，从今年年初（D088 月昼）到 6 月（D093 月昼）期间，只做了一点微小的月面移动。

但是只要移动的话，这也说明了其玉兔二号的稳定性还是存在的，至少还是可以使用的。

当然，走多少，这肯定也要看我国是不是在进行什么探索，只是从移动的情况来说，当下不是很多，但这已经足够了，说明了其玉兔二号还是具有运动的能力，并且针对这一辆月球车来说，已经是超额服役了。

为何玉兔二号7年没坏？远超服役了

对于玉兔二号来说，很多人可能都觉得不可思议，那就是设计寿命仅仅为3个月，按照时间来说，早就达到了服役的时间周期，然而呢？如今已经达到了7年，结果还在进行运行之中，没有坏，这实力的确有点强。

这其实背后只能说明一点，那就是该月球车具备这样的实力，可能连科研人员们看到这个结果都是高兴的，但这也足以说明了其航天实力的存在，不然类似于其他很多国家的月球车，早就停止服役了。

那到底有什么不同呢？有什么特点呢？

按照玉兔二号的设计来看，的确是完全不一样的，我国在进行科学仪器的搭载配合之下，都是专门进行了设计，独特的运用方案，其科学探索仪器方面，我国是提供了电源、温控、测控等，可以允许它在任何的极端性条件之下，进行相关性的任务执行，而且在探索成功之后，无论是在什么条件之下，都是可以实现数据的传输，这就是设计上的考虑是非常周全全的。

详细一点就是针对月球表面的极端性环境，我国在进行月球车是设计的时候，都考虑了其适应性的问题，它能够满足月球辐射强、低重力等环境，同时，针对月球车在行走之下，还进行了月球车轮子的独特设计——采取了独特的筛网轮来支持任务，让其不不打滑，也不会翻车，并可前进、后退、转弯、爬坡、取物、采样和翻转等等都可以，

所以，在月球上可以行走自如，就算是有包包坑坑的问题，也不是什么大问题。

当然，上面说的月球极端性环境，在最前面也给大家说明了，很多月球车都是无法避开环境的影响，因为月球的1天温度相差大约310℃，而我国月球车为了应对这样的极端环境，也是采用了超强的抗温设计，所以，能够耐受月球表面真空、强辐射、零下180摄氏度到零上150摄氏度极限温度等极端环境，这就是它能够存活下来，并且持续移动的关键。

其超强的抗温设计就是最为关键性的，也是一切任务执行之下的根本，如今超过7年的服役，也就是依赖于它了，这下大家明白了，如：印度月船三号月球车，到了夜晚就没办法了，这就是差异化，所以，在这方面的技术，那的确不一样，当然，未来的月球车可能会采取更强的技术，这个是一个扩展，也是趋势，大家可以期待一下。

而说到月兔二号，我们还有一个任务在今年变化了，这里也稍微说明一下。

嫦娥七号今年不发射了，为什么？

其实大家从最为直接性的因素都看到了，今年的台风其实就是其主要影响问题，这是不利于发射的问题，其风雨太强了，只能将其延期。

而我国这一次任务要去月球南极，是前往月球南纬85度附近极区寻找水冰，这是具有高难度的挑战，相对于世界其他国家的探索任务来说，更加的难，在时间一点一点过去之后，其发射窗口也就发生了转变了，那错过了最佳的时间，只能等待后续的发射窗口了。

主要是这个位置比较特殊，需要精确极端各种航天器，来然后算是入轨，绕月过程等过程，最终实现精确的着陆，实现全面的任务执行，不能够错过任何一个时间点，这就是其原因。

所以，大家在2027年等待就行，只要有符合的发射窗口，那就可以执行任务，这就是趋势.

也期待我国后续在嫦娥七号任务之下，实现更强的突破，多给我们带来一点嫦娥七号的成就，月球南极比较在未来是极其重要的，是人类突破月球未来居住等关键，这就是整个情况，稍微给大家提一下就行。

月球南极微生物可能经历冻干

## 微生物可能在月球南极被冻干 若不加控制，搭便车的微生物可能会污染月球科研。

五十年来，阿耳忒弥斯四号将首次把人类送上月球，这次是在月球南极。

宇航员必须小心防止微生物偷渡，以免污染研究样本。

美国国家航空航天局 某些耐寒微生物可能在月球上存活 先前的月球任务探索了月球赤道地区，那里强烈的紫外线辐射和昼夜巨大的温差使表面环境不适合生命存在。

但阿耳忒弥斯4号任务计划登陆月球南极，该区域独特的地形可能维持某些细菌和真菌存活，这意味着未来的任务应仔细考虑该区域污染的风险，研究人员在《科学进展》上报告称。

在月球两极，阳光以比赤道低得多的角度照射到月面，形成了永久阴影区，那里的温度可低至零下200摄氏度，且紫外线辐射极少。

美国宇航局戈达德太空飞行中心（位于马里兰州格林贝尔特）的有机地球化学家希瑟格雷厄姆表示，这种环境条件与冷冻干燥微生物（如面包酵母）所需的条件相差不大。

格雷厄姆及其在NASA的同事们研究了三种细菌和两种通常与人类相关的真菌。

这些微生物此前曾附着在航天服上、载荷舱内，甚至出现在国际空间站外部。

研究团队发现，这五种微生物在月球南极某些区域至少能存活24小时。

最耐久的微生物是黑曲霉菌，一种常见于浴室和热水器中的真菌。

这种真菌具有厚实的细胞壁，并且能够在休眠状态下修复DNA。

研究人员估计，在某些地区，黑曲霉菌能够存活一周以上。

但生存并不等于繁荣。

在这些条件下，这些微生物很可能无法繁殖或生长。

但即使死亡或处于休眠状态的微生物，也可能对月球研究构成威胁。

它们的蛋白质和其他化学特征仍会在月球表面的样本中显现，从而干扰测量结果。

研究的见解将为阿耳忒弥斯IV号及其他载人任务的去污程序提供依据。

格雷厄姆表示，火星比月球为微生物提供了更为适宜的环境，因此在火星上生命传播的风险会高得多。

越能高效实现月球上的清洁探索，我们在类似火星这样的目的地就将具备更优的准备条件。

相关知识（天文术语） 月球是地球唯一的天然卫星，距离地球约38万公里，表面布满环形山和月海。

它本身不发光，靠反射太阳光被我们看见。

月球对地球的潮汐有显著影响，并在人类探索太空的历史中扮演重要角色，是目前唯一有人类踏足的地外天体。

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揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。