NASA公布首款月球基地漫游车与着陆器
## 美国国家航空航天局公布其首批月球基地漫游车和着陆器
在NASA总部的一次活动上，航天局官员公布了首批前往其规划中的月球南极前哨站未来选址的漫游车和着陆器。
NASA局长贾里德艾萨克曼在一次NASA月球基地新闻发布会上。
奇普索莫德维拉盖蒂图片社
奇普索莫德维拉盖蒂图片社
华盛顿特区——近日，美国国家航空航天局（NASA）局长贾里德艾萨克曼及其他官员公布了该航天局为实现在21世纪30年代建立月球永久人类前哨站这一长期目标所采取的下一步小举措。
此次公告包括向私营企业授予新载人月球飞行器和额外无人货运着陆器的合同，以及作为阿尔忒弥斯计划一部分的NASA计划载人任务序列的更多技术里程碑和时间表。
我们正满怀信心、目标明确地推进只有NASA才有能力完成的任务，艾萨克曼在官方月球基地会议的开场发言中表示，这是对此前宣布的NASA总体探月计划的后续行动。
而我们才刚刚开始。
在该机构总部一个灯火通明的舞台上举行的NASA探月计划发布活动，与以往形成了鲜明对比——以往类似公告往往通过晦涩的官方文书传达。
这种新的高可见度方式表明，这家航天机构正积极寻求普通公众以及蓬勃发展的美国航天行业的更紧密参与。
相关知识
月球是地球唯一的天然卫星，与地球相距约38万公里，直径约3476公里。
它表面布满环形山、月海等地形，自身不发光，靠反射太阳光发亮。
月球对地球潮汐有显著影响，也是人类探索宇宙的重要起点，1969年阿波罗11号实现人类首次载人登月，开启了深空探测的新篇章。
总的来说，这些公告标志着杰夫贝索斯旗下的火箭公司蓝色起源在月球领域的首次亮相，其Mark1月球货运着陆器将把科学设备和技术测试设备运送到月球南极。
这片偏远的月球区域是未来阿尔忒弥斯计划宇航员着陆的预定地点，当然也是备受热议的月球基地所在地。
除了用于货运任务的Mark1之外，蓝色起源还提供载人航天器Mark2着陆器，作为在计划中的ArtemisIV任务中将宇航员送往月球表面的一个选项。
另一个选项是SpaceX星舰的月球着陆器变体；许多专家曾认为这家由埃隆马斯克拥有的航天公司是这场双向竞争中的领先者，但由于星舰研发的延迟，人们对SpaceX的前景越来越不确定。
美国的月球探索热潮近期加速，当时美国某届ZF发布行政命令，要求NASA优先推进2028年载人登月任务以及2030年前建立月球前哨站。
作为回应，NASA转向私营航天行业，推行一项300多亿美元的计划，最终将建成核动力月球基地。
近期公布的这项为期11年的计划要求实施79次发射和73次着陆，以大幅加强月球基础设施建设，其中包括曾被取消的门户项目的部分内容——该项目原本拟作为绕月中转站。
NASA官员近日向两家私人航天企业授予了每份价值超2亿美元的合同：加州霍桑的Astrolab公司和科罗拉多州戈尔登的LunarOutpost公司，用于建造并交付首批载人月球地形车（LTV）。
这些太阳能动力车辆的行驶速度可达每小时10公里，续航里程为200公里，且具备自主导航能力。
NASA月球地形车项目负责人罗伯特皮克尔表示，若一切进展顺利，一家或两家公司应能在ArtemisIV和ArtemisV任务着陆前将其车辆送至月球，以便在每次任务前后协助侦察周边地形。
我们希望把这两家的车辆都送上月球。
皮克尔说道。
美国国家航空航天局（NASA）近日还表示，蓝色起源公司将通过单独的任务，使用其耐力1号着陆器（该着陆器是其月球着陆器的货运版本）让两艘月球运输飞行器（LTV）着陆。
今年3月宣布的月球基地计划将原计划于次年执行、原本要将宇航员送往月球表面的阿尔忒弥斯三号任务，转变为在地球轨道上对SpaceX和蓝色起源的月球着陆器中的一个或两个进行高风险载人测试。
（NASA将在休斯敦约翰逊航天中心宣布阿尔忒弥斯三号任务的四名宇航员成员。
）
目前，SpaceX和蓝色起源都尚未在月球实现软着陆，但这种情况很快就会改变。
近期，SpaceX测试了改进版的星舰，该星舰将作为其候选着陆器的基础，此次亚轨道发射和在印度洋的溅落任务取得了较大成功。
蓝色起源则将在今年秋季尝试证明其Mark1着陆器的性能，届时它将为NASA执行技术演示任务，前往月球南极的沙克尔顿环形山。
在一场活动中，该任务被正式命名为月球基地I号，它包含一套三维摄像系统，用于观察着陆对月球表面岩石质月壤的影响，以及用于未来着陆测距的反射激光阵列。
BlueOrigin的约翰库鲁里斯表示：我们努力保持谦逊；这是我们的首次深空任务。
但目前情况看起来不错。
他提到了MarkI着陆器最近的热测试和无线电通信测试。
该着陆器的许多部件与计划用于未来阿尔忒弥斯三号任务的Mark2着陆器部件相同。
Mark1任务的成功将极大地增强信心，他说。
在近期的公告收尾时，NASA还公布了月球基地II和月球基地III任务的新细节，这两项任务均计划后续发射，作为美国月球车项目广泛推进的一部分。
月球基地II将使用不同的货运着陆器——美国公司Astrobotic制造的Griffin着陆器，向月球表面运送Astrolab制造的较小的FLIP（灵活后勤与探索月球创新平台）月球车。
月球基地III将涉及另一个美国私营货运着陆器——IntuitiveMachines制造的NovaCTrinity着陆器，向月球运送一系列国际科学有效载荷。
其亮点将是约翰霍普金斯大学应用物理实验室的调查项目LunarVertex，该项目旨在研究月球上被称为月球漩涡的亮点，这些亮点被认为标志着更能抵御宇宙辐射的区域。
NASA月球基地负责人卡洛斯加西亚加兰表示：我们将对那些已知未来需要的东西进行实验，以建立永久性基础设施。
加西亚加兰在谈到NASA关于火箭动力地形勘测月球无人机的计划时透露，这一永久性基础设施最终应覆盖数百平方公里，从首批着陆任务开始。
现在到了困难的部分，那就是按时交付并连续完成成功的任务，加西亚加兰说。
相关知识
月球是地球唯一的天然卫星，也是太阳系体积第五大的卫星。
它直径约3476公里，质量为地球的181。
主流形成假说为大碰撞说：40多亿年前，一颗火星大小的天体与地球相撞，碎片聚合形成月球。
其表面布满环形山、月海等地形，对地球潮汐现象有显著影响，也是人类首个登陆的地外天体。
BY: Dan Vergano
FY: AI
如有相关内容侵权，请在作品发布后联系作者删除
月球南极微生物可能经历冻干
## 微生物可能在月球南极被冻干 若不加控制，搭便车的微生物可能会污染月球科研。五十年来，阿耳忒弥斯四号将首次把人类送上月球，这次是在月球南极。
宇航员必须小心防止微生物偷渡，以免污染研究样本。
美国国家航空航天局 某些耐寒微生物可能在月球上存活 先前的月球任务探索了月球赤道地区，那里强烈的紫外线辐射和昼夜巨大的温差使表面环境不适合生命存在。
但阿耳忒弥斯4号任务计划登陆月球南极，该区域独特的地形可能维持某些细菌和真菌存活，这意味着未来的任务应仔细考虑该区域污染的风险，研究人员在《科学进展》上报告称。
在月球两极，阳光以比赤道低得多的角度照射到月面，形成了永久阴影区，那里的温度可低至零下200摄氏度，且紫外线辐射极少。
美国宇航局戈达德太空飞行中心（位于马里兰州格林贝尔特）的有机地球化学家希瑟格雷厄姆表示，这种环境条件与冷冻干燥微生物（如面包酵母）所需的条件相差不大。
格雷厄姆及其在NASA的同事们研究了三种细菌和两种通常与人类相关的真菌。
这些微生物此前曾附着在航天服上、载荷舱内，甚至出现在国际空间站外部。
研究团队发现，这五种微生物在月球南极某些区域至少能存活24小时。
最耐久的微生物是黑曲霉菌，一种常见于浴室和热水器中的真菌。
这种真菌具有厚实的细胞壁，并且能够在休眠状态下修复DNA。
研究人员估计，在某些地区，黑曲霉菌能够存活一周以上。
但生存并不等于繁荣。
在这些条件下，这些微生物很可能无法繁殖或生长。
但即使死亡或处于休眠状态的微生物，也可能对月球研究构成威胁。
它们的蛋白质和其他化学特征仍会在月球表面的样本中显现，从而干扰测量结果。
研究的见解将为阿耳忒弥斯IV号及其他载人任务的去污程序提供依据。
格雷厄姆表示，火星比月球为微生物提供了更为适宜的环境，因此在火星上生命传播的风险会高得多。
越能高效实现月球上的清洁探索，我们在类似火星这样的目的地就将具备更优的准备条件。
相关知识（天文术语） 月球是地球唯一的天然卫星，距离地球约38万公里，表面布满环形山和月海。
它本身不发光，靠反射太阳光被我们看见。
月球对地球的潮汐有显著影响，并在人类探索太空的历史中扮演重要角色，是目前唯一有人类踏足的地外天体。
BY: Libby Riddle FY: AI 如有相关内容侵权，请在作品发布后联系作者删除 转载还请取得授权，并注意保持完整性和注明出处
揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？
好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。
揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。
按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。
只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。
所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。
也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。
所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。
这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。
中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。
而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。
如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。
而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。
同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。
如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。
载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。
自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。
当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。
那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。
登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。
所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。
那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。
而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。
