【千问百科解读】

汽车的“排气”大概是大家在选车时基本不去考虑的东西，因为在大家的认知里，基本上排气系统就是排气管，用于排出尾气，根本和选车沾不上边。

本来排气系统还是很有技术含量的，它不仅用于排除发动机的废气，对于降低污染、减小噪音都起到至关主要的作用，对于性能车甚至还可以增加动力。

不过排气还能增加动力很多人都不太明白，我们今天就来聊聊排气系统的话题。

每次拆车我们都会重点说一下排气系统的隔热防护，也是比较注重底盘的安全和防护，但是并没有展开来说排气管的作用。

排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

排气系统的工程图如下：

位于整个排气系统最前端的是催化器，在催化器之前接着的是排气歧管，发动机的废气从气缸里出来，首先就要经过排气歧管。

黄色物体是前置消音器，位置大概在车辆中间的地方，它的工作就是进行首次消音，在首次消音完成之后，废气会再进入后置消音器进一步消音，最后排出废气。

有些改装的街车（便宜的轿车，排气管声浪很大，就是把故意把消音器给拆了，实在是给宁静的城市故意添堵。

排气分为前中后三段，影响汽车性能的是排气尾段即后消声器，重要包含直排、G鼓、S鼓、M鼓、街鼓等等，改装玩家经常在这里进行更换。

直排即从排气歧管出来，去掉触媒段与尾排，千问网，直接将废气排到空气当中，这样的排放效果比较好，非常适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右。

车在运行过程中震动感也比较明显，同时，如果没有经过处理的废气则会造成严重的空气污染，提升高转速马力，但是中低转速扭力达不到标准，也会损失一定的扭矩。

改装之后的直排排气管一般噪音会增大，尾气排放会超标。

Y鼓：直排的一种，看着像是一根管子分叉成为两根，提升扭力，声音吵，95分贝左右。

回压鼓有这么几种：

S鼓：有两次回压，外观上S曲线的弯管形状清晰可见。

通常用于2.0以下排量的发动机。

它的巧妙设计可以幸免排气鼓太大而造成无法安装的麻烦，也真是一个好发明。

质量好的S鼓改装完成之后马力据说能提高7%以上。

可以提升中低车速扭力，让车的起步快，爬坡有力，声音低沉90分贝左右，不牺牲高转速的马力，通过延长废气来达成动力的提升。

缺点是在高转速时有共振，对高转速马力没多大的意义。

M鼓：是可变回压设计，就是在回压鼓里面设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门，根据转速的高低来调节回压的大小。

在低速行驶时，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。

随着车速的不断提高，空气流量会逐步加大，阀门渐渐打开，直到高速时的完全展开，使排气完全无阻，车辆行驶就更加顺畅有力。

这种排气基本上怠速无声，2500转开始发出声音，到4000转时又静下了，声音在85分贝左右，整体来说对于动力系统有明显的优化作用。

内回压排气有如下几种：基本是根据车的特性专门设计的，能给提升中低转速扭力而且声音不太吵，也没有什么共振声，声音低沉90分贝左右。

G鼓：用在2.0L及以上的大排量发动机上，通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成。

跟S鼓相近，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小。

但是马力增加不如S鼓，扭力损失更少几乎为零，声音更加沉实在90分贝左右，提升中低转速扭力。

双回流内回压：提升中低转速扭力兼顾马力，声音也是在90分贝左右。

而且高转速没有共振声，通过两次回压、进行两次消音处理。

排气管的知识本来还有意思的，对于我们普通车主来说，本来也无需改装，2.0L以下的小排量家轿本来原车动力足以。

试想我们也不会用爱车去飙车，为了美观而进行排气管尾端的装饰倒是可以，网购一些通用的改装件即可DIY。

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