妊娠终止手术一定要在孕14周内做
妊娠终止手术一定要在孕14周内做 如果怀孕了，一定要在14周以内决定是否要小孩，14周内你拥有去留的自主决定权，仅需去当地
【千问解读】
怀孕以后，由于一些因素影响，女性可能想要进行妊娠终止，但这个在孕期其实是有时间限制的，一定要在孕14周内做，我国流产政策是怎样的？下面八宝网小编就带来介绍。
妊娠终止手术一定要在孕14周内做如果怀孕了，一定要在14周以内决定是否要小孩，14周内你拥有去留的自主决定权，仅需去当地计生办开一个手术证明即可去医院做流产手术。
(根据当地具体情况来看)
一旦超过14周，只有符合以下几项情况才可申请手术：
1.政策外怀孕。
具体来说，打个比方，比如政策只允许生二胎，你现在怀的是第三胎，就算政策外。
之前未婚怀孕也算政策外，但现在具体到20岁以下怀孕才算政策外。
政策外怀孕可以到当地计生办(现在叫卫健办)办理相关证明。
2.离婚或者丧偶。
如果怀孕时已离异或者老公去世，也可以终止妊娠，但需要去县级计生单位办理相关证明。
3.经医院检查确认腹中小孩有问题，不符合优生优育标准，此种情况可由医院自行终止妊娠。
仅仅只有以上三种情况可以进行14周以上妊娠的终止，除此全部不可以!只要怀孕超过14周、政策内、健康的小孩，不管你多么不想要也没有办法做引产!
补充：我这里说的是正规、合法、正常监管的医院，不包括各种黑诊所。
我国现行的流产政策是：早孕期允许人工终止妊娠;
妊娠14周及以上不得人工终止，如确需引产(离婚，丧偶，政策外怀孕等等)，需至当地区级以上卫生计生部门开具证明，才准执行。
妊娠28周及以上更加严格，只有继续妊娠严重威胁母亲生命或者胎儿有非常严重的畸形(比如致死性畸形)才准引产。
而且也不是某个医生拍板能引就允许引，必须经过伦理委员会讨论。
个人认为这个政策还是非常合理的。
国家并没有限制14周之前妇女的堕胎权。
妇女有充足的时间考虑是否要留下胎儿。
之所以选在14周这个点，也是为了在给妇女充分考虑妊娠意愿的前提下，遏制非医学需要的胎儿性别鉴定。
因为胎儿的性别要想在B超下看的清楚，必须得到16周。
航空动力装置维修技术专业：给飞机"心脏"做手术的黄金职业
根据民航局数据，我国民航机队规模已突破4000架，未来5年还将新增2000架飞机。
每架飞机每年需要3-4次深度维护，而目前我国持证航空维修人员仅6.5万人，到2025年需求将达10万人。
这意味着未来5年存在3.5万的人才缺口，平均月薪可达8000-15000元，资深工程师年薪可达30万以上。
（二）专业认知：给飞机当"全科医生"如果把飞机比作人体，航空发动机就是它的心脏，维修技术人员就是精通内外科的全科医生。
既要会"听诊"（故障诊断）、"动手术"（部件更换），还要懂"养生"（预防性维护）。
学习内容涵盖机械、电子、材料三大领域，就像同时学习机械维修、电路检修和材料科学三门手艺。
（三）行业前景：政策东风+市场刚需国家"十四五"规划明确将航空航天列为战略新兴产业，民航局计划到2025年建成200个航空维修基地。
波音公司预测，未来20年中国需要新增7.6万名民航维修人员。
这个专业毕业生不仅可以去航空公司、机场，还能进入中航工业等军工企业，甚至参与国产大飞机C919的维护保障。
（四）适合学生画像1.学科优势：物理80分以上，数学中等偏上，对机械原理感兴趣2.性格特质：动手能力强，做事细致（能分辨0.01毫米的误差），抗压性好（应对突发故障）3.职业期待：希望获得"越老越吃香"的技术资本，接受从基层技术员成长为工程师的发展路径（五）报考建议院校选择：专科层次：广州民航职业技术学院、上海民航职业技术学院本科层次：中国民航大学、南京航空航天大学重点大学：北京航空航天大学、西北工业大学核心课程：重点关注飞机结构与系统、航空发动机原理、无损检测技术三门"看家本领"专业对比：与飞行器制造专业相比，更侧重维护而非设计；与机电一体化相比，航空标准要求更高（六）温馨提示这个专业需要考取民航局颁发的维修人员执照，建议在校期间就参加147部培训。
虽然就业前景好，但工作环境可能涉及机坪作业，需要适应户外工作。
学习过程中要重点攻克空气动力学、涡轮原理等难点课程，建议提前预习大学物理相关知识。
结语：选择航空动力装置维修技术，就是选择了"技术立身"的发展道路。
这个专业既能满足国家战略需求，又能获得个人职业成长，特别适合追求稳定发展的务实型家庭。
如果孩子喜欢动手实践、愿意深耕技术领域，这将是通往"大国工匠"的理想通道。
明朝终止航行真的是因为郑和太成功了吗？
但第七次下西洋之后，海外航行就被叫停了。
之后有无数的哥伦布出现，郑和之后却再无郑和，这是为什么呢?明朝又何以错失海洋时代呢? 历史学家公认，近代世界始于地理大发现，人类完成从地区战略向全球战略转变的决定性因素，是对海洋的发现和海权的获得，在观察和评价这一历史性转变的时候，一个事实就像卡在笔者喉咙里的鱼刺，不得不先清理出来才能够继续谈下去。
这根鱼刺就是那个拥有当时世界上最强大舰队的明朝帝国，那个远在哥伦布发现美洲60年前就已经到过现在海盗猖獗的索马里的国度，为什么竟然没有赢得发现欧洲或美洲的桂冠，而这个国度为什么只是在全球史时代开始之后三百多年才进入了近代? 这根鱼刺不只是卡在笔者的喉咙中，也卡在近代以来无数中国人的喉咙中，梁在为郑和写的传记中，在高度评价郑和的同时，也提出了这样的问题为什么哥伦布之后有无数的哥伦布出现，而郑和之后却再无郑和?但他没有指出原因。
从1405年开始，郑和在29年中先后七次下西洋，之后明朝的海外航行逐渐终止，在郑和最后一次航行回到国内(1435年)之后80年，葡萄牙人来到了澳门，原来行驶着三保船的海洋已经被欧洲人控制了。
郑和率领的明朝海军在舰队规模、航海技术和组织协调水平诸方面都是当时的最高水平，这是史学界公认的事实，但是为什么郑和之后再无郑和?为什么以巨大的热情拥抱海洋的国家最后却退缩起来而错失了一个新的文明时代? 史学界对于的目的存在着争论，不过我认为，《》的说法最为确切，无需别立高论。
《明史》上说，派郑和率领庞大的船队出洋的原因是“成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之，且欲耀兵异域，示中国富强”，也就是说，郑和舰队肩负着两项重要使命，一是寻找有可能亡命海外的建文帝的下落，二是向海外展示新朝的富强。
通过连续七次下西洋，上述两项目的应当说都实现了，通过“耀兵异域”、“示中国富强”，明朝统治集团了解到，南洋和西洋对中国的安全不构成威胁，散布在沿海地区的政权纷纷归依明朝，一个符合儒家观念的“朝贡体系”重新建立了起来。
那么，如此成功的举措为什么却在明朝宣德年间郑和第七次下西洋之后被叫停呢?我这里举两种有代表性的观点 一是王赓武先生提出来的，他认为，之所以终止航行是因为郑和太成功了，“他的海军满载荣誉胜利归来，并确认帝国没有来自海上的威胁”，因此“郑和与他的随从也可以说失去了继续远航的意义”(“永乐年间中国的海上世界”，《王赓武自选集》)，由于不再担心来自海上的威胁，明朝帝国的安全战略便转向北方。
二是中国航海史研究会提出的，他们认为明朝帝国出于财政上的考虑，停止了海上远航，在明朝帝国内部，从一开始就存在着对远航的不同意见，这是一项投入很大的事业，据统计，永乐年间，新建和改建约二千艘海船，每只宝船造价约五六千银两，船上装载的各种赏赐物品花费很大。
上述两种观点，我认为都是成立的，作为一个新兴的王朝，其战略方向存在着争论，是完全正常的。
我们可以看出，明朝的大战略存在着一个轨迹，从南北平衡转向重视北方，将首都从南京迁往北京就是明证，成祖时代的下西洋是作为国家战略被推进的，无论是寻找建文帝还是耀兵异域，都有明确的战略企图，随着蒙古对北方边境威胁的增大，在有限资源的约束下，放弃花费巨大的海上活动，是战略理性的体现，不这样做，反而是难以理解的。
所以不管出于何种原因，郑和七下西洋已经解决了交代的所有问题。
再加之出海费用巨大，所以这项活动被渐渐终止，郑和也就没有第八次下西洋的机会了。
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