深耕西双版纳车市，易鑫做汽车金融业的“护航者”
【千问解读】
汽车金融服务并不是“一锤子买卖”，除了用心了解客户需求，提供普惠、便利的分期方案，切实守护车辆资产安全也是服务的一环。
近日，易鑫金融经理唐杨就在西双版纳帮助客户成功追回了涉骗车辆，用实际行动诠释了“护航者”的角色。
协助客户，关口追回涉骗车辆
“唐经理，我的车被‘借’走一个月了不还，能帮我‘追’一下吗？”
打来这通电话的是客户桑波（化名）。
他在年前买了一辆SUV，没开几天就被朋友“借”走，如今更是一月不还、电话停机。
桑波很懊悔，像这种情况，报了警但“说不清是被诈骗还是经济纠纷”。
他也很清楚，车辆安全应该是由个人来负责，但自己又不具备查找车辆的能力，情急之下，便求助于为他办理分期的唐杨。
唐杨宽慰了对方。
他告诉桑波，易鑫设有消费者权益维护部门，紧急情况下，客户可在提供报警三联单的前提下，申请调取车辆定位以协助寻车。
比如桑波的车，就属于“抵押车辆疑似被盗”。
24小时后，桑波看到了车辆最近的行驶轨迹——竟然一直在边境线周边转悠。
唐杨按经验判断，桑波这位“朋友”很可能想把车开到老挝“出手”。
事不宜迟，唐杨建议桑波以车主身份，将车辆疑似被盗的信息上报。
边检部门很快回复，正常过境并不违法，不能对车辆进行控制，但可以及时通知车主。
一周之后，桑波接到通知，他的车正在50公里外的关口办理过关手续。
唐杨估算，过关流程至多2小时，要截下车最好在1小时内赶到现场。
他随即联系桑波，同时召集几个工作人员陪同到边检，终于在停车场找到了“失踪”许久的车辆。
上图：易鑫金融经理唐杨（后排居中）和他的西双版纳团队
用制度降低欺诈风险
不只是事后帮助客户追回车辆，作为一家专业的汽车金融交易平台，易鑫已拥有超过400万融资购车用户，服务如此大的客群体量，用制度降低欺诈风险更为关键。
一方面，是保障车辆资产安全，同时也避免“一刀切”，要尽可能地为真正有融资购车需求的客户提供帮助。
这个工作，不仅有赖于易鑫智能风控系统的日趋完善，也要依托一线顾问的“在地”服务能力。
很多时候，为了甄别客户的购车用途和使用场景，上门家访必不可少。
在西双版纳，这是相当有难度的。
以跟老挝接壤的勐海县为例，种植茶树的拉祜族村寨基本都在山里，服务当地购车的茶农，要沿着陡峭的山路上到半山。
一路不仅要穿过烟雾缭绕的密林，有时还会因地点偏僻失去信号无法导航。
一次当地茶农购车，唐杨和同事早上11点出发，直到傍晚都没找到客户具体位置，后来是靠着一路询问村民才终于抵达。
虽然路途跋涉，但也正是这次实地走访，让唐杨了解到客户不仅种茶，空闲还到工地协助运输，“有妥当的用车场景，分期意愿很真实”，有了这份补充说明材料，客户的分期申请顺利过审。
上图：易鑫金融顾问服务走进当地佤族村寨
不仅是唐杨，易鑫成立十年来，遍布全国的近4000名顾问，扎根一线，用脚丈量出了一方田野乡间的用车市场。
如今，随着汽车消费进一步加快向下沉市场发展，易鑫的普惠融资服务也将发挥更大的作用。
在依托科技实力和产品服务创新、链接产业链上下游、合力推动汽车消费的同时，以负责任的态度，坚决保护消费者利益、保障资产安全，充分发挥“护航者”的作用，这是易鑫坚定不移的服务信念。
云南省西双版纳卫生学校三加三升学模式适合哪些学生？
这一模式的核心特点是学生在完成三年的中等教育后，能够选择是否继续升学深造，而后期的三年则主要以专业技能和实践为导向。
与传统的高中模式相比，三加三升学模式更加注重学生的实际操作能力，同时又不放弃学术理论的教育。
这样的模式适合哪些学生呢？本文将详细说明三加三升学模式的适用人群，并对其优势进行深度了解。
适合有明确职业目标的学生三加三升学模式适合那些已经有明确职业目标，尤其是打算进入医疗卫生行业的学生。
对于那些在中学阶段就对护理、医学、药学等方向感兴趣的学生来说，这一模式提供了更为明确且专业化的学习路径。
通过前期的三年基础课程学习和后期三年的专业技能提升，学生能够更好地掌握未来职业生涯所需要的理论知识和实践技能。
适合动手能力较强、愿意从事实践工作的学生三加三升学模式特别适合那些具有较强动手能力和实际操作兴趣的学生。
因为该模式在后期的三年中，重点是培养学生的实践技能，比如临床实习、药物调剂等实际操作。
这些技能对于未来的职业发展至关重要。
对于那些更倾向于动手实践、而非纯理论学习的学生来说，三加三升学模式可以更好地帮助他们积累实战经验，增强他们在职场中的竞争力。
适合对传统升学路线不感兴趣的学生对于一些学生来说，传统的高中加大学模式并不是唯一的升学途径，尤其是那些不打算走学术研究或学科深造路线的学生。
三加三升学模式提供了另一种选择，即通过三年的基础教育后，直接进入实践性较强的专业课程。
这种模式较为灵活，避免了过于学术化的压力，能够让学生更早接触到行业所需的核心技能。
因此，如果学生对传统的学术升学路径没有兴趣，三加三升学模式无疑是一个不错的选择。
适合具备一定自律性和学习能力的学生三加三升学模式要求学生具备一定的自律性和学习能力。
在第一阶段的三年中，学生主要通过课堂学习和基础性知识的掌握为后期的专业课程奠定基础。
虽然这一阶段相较于传统的高中课程来说，更加注重实践，但也要求学生具备一定的自我学习能力，能够主动去积累知识并为后续的课程做好准备。
因此，具备较强自律性和学习能力的学生，能够在这一模式下取得更好的效果。
适合希望减少理论负担、提高实践能力的学生对于那些希望减少繁重理论负担的学生，三加三升学模式显得尤为适合。
由于该模式在后期的三年课程中，以实践操作和职业能力的培养为主，因此学生可以在学习过程中更侧重于技能的积累，而非纯粹的理论学习。
这对于一些希望尽快进入社会、尽早掌握一技之长的学生来说，能够减轻过于繁琐的理论学习压力，帮助他们更快地适应未来的工作环境。
适合希望就业前景明确的学生在选择升学路径时，许多学生和家长最为关心的一个问题就是就业前景。
而三加三升学模式尤其适合那些对未来就业有较高要求的学生。
通过在三加三模式下学习，学生不仅能够掌握较为专业的知识，还能通过实践经验来提升自己的职业技能。
这种模式培养出来的毕业生，通常更符合各类用人单位的需求，尤其是在卫生行业中，拥有实际操作能力的毕业生更容易找到合适的工作。
因此，选择这一模式的学生将更具备较好的就业前景。
适合来自边远地区的学生对于一些来自边远地区的学生来说，三加三升学模式也具有独特的吸引力。
相比传统的升学方式，三加三模式的地理位置相对更为便利。
许多来自偏远地区的学生往往因家庭经济等因素无法负担长时间的学术深造，而三加三模式提供了一种较为经济且快捷的升学途径。
这一模式不仅能为他们提供稳定的学习环境，还能在较短时间内帮助他们提升职业能力，进而实现社会经济地位的跃升。
综合来看，云南省西双版纳卫生学校的三加三升学模式适合多种类型的学生。
无论是有明确职业目标的学生，还是希望通过实践提升能力的学生，三加三升学模式都能够为他们提供更加灵活和具有实践性的教育路径。
对于那些不希望承受传统升学模式过多学术压力，且渴望尽早进入行业的学生，三加三升学模式更是一个理想的选择。
通过这种模式，学生不仅能够获得理论知识，还能在实践中积累宝贵的经验，为未来的职业生涯打下坚实基础。
年关难过年年过：哪吒、威马或迎转机 车市“淘汰赛”进入读秒阶段
站在智能电动进入 下半场 的关键节点，每一次变革、每一个转机都将决定企业在蛇年命运。
1月25日， 广汽菲克管理人 通报了破产清算案最新进展。
据称，管理人协同长沙经济技术开发区管委会已对接洽谈几家意向投资人，虽经多方努力，但未能达成确定投资意向。
同时，管理人结合长沙经济技术开发区管委会、长沙中院、债权人委员会意见以及招募投资人的实时情况，已在京东资产交易平台进行了五次挂网拍卖，均因无人报名而流拍。
从以19.15亿元的价格开启首次拍卖，到如今降至不足10亿元仍 无人接手 ，广汽菲克长沙工厂已成业界的 烫手山芋 ，在汽车产业转型高质量发展的背景下价值一再缩水。
与多年前洛阳纸贵的造车资质，及竞相扩产的 军备竞赛 相比，进入 淘汰赛 后的国内车市竞争愈发惨烈，不仅造车资质不再是稀缺资源，部分 新势力 在战略、经营、管理等方面的短板也被进一步放大，结构性产能过剩与需求不足间的矛盾已愈发突出。
广汽菲克发布通告前一日，产品定位To B端的智行盒子就近期曝出的 欠薪传闻 回应称，公司目前确实存在员工欠薪未发的问题，主要是因为公司现金流及经营战略遭遇了一系列超出预期的市场变化与挑战，导致资金流出现阶段性紧张。
在股东及公司管理层的共同努力下，公司资金将陆续到账，会立即启动工资补发工作，全力保证公司的正常运营和项目的顺利推进。
智行盒子同时表示，专属定制车EX00车型已顺利上公告，4月底5月初将正式批量交付。
有盒子汽车内部员工告诉财联社记者，公司其实运转一切正常，只是融资款到账需要时间。
刚有部分工资已经发了，明天（1月26日）还会陆续发。
该员工透露。
在盒子汽车作出上述回应的同日，此前已深陷停产传闻多日的哪吒汽车亦传出消息。
据悉，哪吒汽车母公司合众新能源近期召开股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划。
本轮计划融资规模约40亿-45亿元人民币，领投方将投资约30亿元。
稍早之前的1月21日，威马汽车重整案债权人会议召开，主要内容包括债权人会议核查债权、管理人作执行职务工作报告和审议并表决重整计划(草案)等三项议程。
按照重整计划（草案）文件，新威马计划在2025年完成复工复产工作。
投资人注入资源，制定多套方案（包括不限于推进威马原车型复工复产、导入新车型等）实现温州工厂复工复产，通过 国内+海外 获得现金流快速破局，2025年同步进行品牌焕新，在国内及国际市场构建营销网络，投放全新产品，逐步恢复经营及良性发展。
尽管在蛇年新春将至前，业界不断有 好消息 传出，但2025年开年即打响的 价格战 无疑将使车市 淘汰赛 进一步加剧。
乘联分会秘书长崔东树直言，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定。
在这种高增长的市场中，2025年 价格战 仍将延续，并且将极其猛烈。
崔东树表示。
目前这场淘汰赛即将进入 读秒 阶段。
据麦肯锡预测，无法在一、两年内推出合格智能电动汽车的车企，以及处于巨亏但仍无法向公众及投资者展示可信服的扭亏战略的车企，可能会在这场淘汰赛中 折戟 。
展望2030年，中国车企有望占据全球销量前十大榜单中近半数席位。
而即将来临的乙巳蛇年将成为这场大转型的关键之年。
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