【千问百科解读】

2022年的吉利汽车，到了生死抉择的关口。

是继续拥抱这个伟大的时代，顺应时代的进展和变革，还是被时代甩在后面，必须做出选择了。

近期，吉利汽车的竞争对手比亚迪宣布，已经于2022年3月停止所有燃油车的生产，将专注于新能源汽车的生产创造。

这一消息犹如平地起惊雷，炸响了业界，意味着数百年古代的燃油汽车行业，将面临前所未有之大变革。

时代的洪流滚滚向前，那些勇立潮头的弄潮儿，将继续引领行业，站在时代的前点和高点，而部分反应迟钝，准备不足的企业，或将被时代所抛弃，成为行业的被淘汰者。

吉利汽车属于哪一阵营？这个问题只能交给李书福来回答。

但现实的数据很残酷。

2021年，吉利汽车销售汽车数量为132.8万辆，新能源汽车销量仅为10万辆左右，占比仅仅为7.5%，传统燃油汽车仍在为吉利汽车包打天下。

这是在国家新能源汽车政策已经推行多年，新能源汽车的进展早已成为时代最强音的情况下。

而比亚迪去年全年销售了73万辆汽车，新能源车接近60万辆，占比超过80%，即便如汽车长城，2021年销售的128万辆汽车中，新能源车的销量也有13.7万辆，占比超过10%。

此次比亚迪宣布放弃传统燃油车，全力生产新能源汽车，成为传统汽车创造商向新能源汽车转型的第一家。

可以说，比亚迪迎接着全世界同行关注的目光。

相比之下，吉利汽车情何以堪。

是这个伟大的时代抛弃了吉利汽车，还是吉利汽车落后于时代？

当然，回顾以往，吉利汽车也曾高举理想大旗，努力过，奋斗过。

但宏伟的理想，没有现实的条件当作支柱，终究会是昙花一现，徒留笑柄。

早在7年前，也就是2015年左右，吉利汽车就公布了一个所谓的“蓝色吉利行动计划”。

该计划的核心内容是吉利要重兵布阵新能源汽车市场，计划的目标是到2020年吉利汽车的新能源汽车的销售量要达到整体销量的90%以上。

资料显示，2020年吉利汽车总销售量为132万辆，但其中新能源汽车和电气化汽车的销量仅2.8万辆左右，与“蓝色吉利计划”的目标相比，有天上地下之感。

现实打了吉利的脸，冷冰冰的数字宣告“蓝色吉利计划”彻头彻尾地失败了。

吉利的老板李书福说，蓝色行动计划没有成功，不必为此沮丧。

这话说得实在太过于轻巧——李书福可以不必沮丧，吉利的高管们可以不用为此沮丧。

那些吉利曾经的拥泵者不为此沮丧吗？那些因听信“蓝色吉利计划”的宣传，而在股市上坚持买入吉利股票的投资者，底裤都赔掉了，难道还不用为此沮丧吗？

2020年底，吉利汽车的股价最高达到了每股36港元以上，但自2021年开始，股价就开始大幅度下跌，最低跌到了16元港元左右，市值损失千亿港元以上。

如果千亿元级别真金白银的损失，都不沮丧，还有什么能让投资者沮丧的？

到了2021年9月，吉利汽车再次推出极氪汽车品牌，继续着蓝色吉利的梦想。

极氪承载着吉利汽车的高端智能电动汽车的梦想，被寄予厚望，担负着蓝色吉利计划能否续命成功的光荣使命。

但后来的事实证明，极氪汽车也给消费者带来了很多的“沮丧”——消费者对极氪的指责和抱怨，甚至维权行动，可谓是一波未平一波又起。

预定极氪的消费者发现，先是标配变成变成了付费选装，后又未付车先涨价，再到后来的更改参数配置，增加新的电池和电机供应商。

这一系列神操作，把消费者直接从“沮丧”，整成了绝望。

2021年7月，极氪汽车CEO安聪明不得不走到前台，替吉利汽车的老板李书福背锅，向投资者发文致歉。

安聪明坦言，极氪汽车是个年轻的品牌，是不完美的，有着很长的路要走。

这点，很多消费者都表示理解，并给予了善意的宽容。

但纵观极氪汽车的所作所为，包括随意更改配置，标配变成选装，延迟交付以及在电池电机等关键部件增加国内供应商等等，并不是拿“年轻的品牌”这个理由，能完全解释的。

网上有消费者认为，极氪汽车风波肇始的深层真相，是其始作俑者轻视广大消费者的智商，强行“割韭菜”的行为。

2022年1-2月，国内新能源汽车销售量达到了43.6万辆，极氪的销售量仅为6446辆，正好是一个零头，排在销量15名之后。

而同期比亚迪的新能源汽车销售量打8万辆左右，比亚迪秦PLUS销量达4.8万辆。

进入3月份，极氪汽车仍然是寒霜不减。

当月极氪汽车仅交付1795辆，较2月份下滑38%。

这个销量不仅被比亚迪甩出了若干条街，也远远落后于一帮造车新势力。

数据显示，3月份小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和零跑汽车交付量都超过了1万辆，蔚来汽车的交付量在造车新势力中垫底，也达到了9985辆。

吉利的极氪品牌3月销量大幅下滑，公司归结真相为疫情和芯片价格供应短缺的影响。

但这种理由一看就是又在蔑视投资者和消费者的智商了。

因为疫情和芯片供应短缺确实是事实，但这两个都是宏观和行业的现象，全国车企均是如此，岂是吉利一家？

比亚迪等传统车企和数家造车新势力车企，2022年以来新能源汽车交付量，大多涨幅喜人，难道它们个个都是身怀绝技、独善其身？

所以，这里的问题是，极氪超低的交付量，深层次真相是什么？去年消费者维权的所涉事宜，有没有留下后遗症？这种忽上忽下的销售量，会否对未来交付产生负面影响？

2022年初期，吉利汽车股价尚在20元港元以上，至今已经跌去了40%，徘徊在12元左右，市值损失数百亿元。

港股市场的投资者也是人，他们面对此情此景，难道不痛苦万状？

古代潮流浩浩荡荡，顺我者昌逆我者亡。

业内人士预计，新能源汽车的渗透率将会快速增长，到2025年左右，燃油汽车或将大面积停产，新能源汽车或统领江湖。

正所谓时不我待，形势比人强，千问网，投资者不禁要问问李书福，被新能源的洪流冲击得茫然无措的吉利汽车，你拿什么可以来拯救它？

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