洋务运动中洋务派所培养的一批人 却成为了清王朝的实际掘墓者
人们都知道，晚清的历史，对于中国人来说是一段屈辱的历史，一段饱含憎恨的历史，是曾经的泱泱大国走向衰败，直
【千问解读】
人们都知道，晚清的历史，对于中国人来说是一段屈辱的历史，一段饱含憎恨的历史，是曾经的泱泱大国走向衰败，直至满目疮痍的历史。
但是，在这段历史当中，也不乏有一些有识之士，希望通过自己的努力，让中国摆脱被列强欺负的命运，比如：洋务派。
洋务派以“师夷长技以自强”为主要宗旨，以“中学为体、西学为用”为原则，在中央的主要代表是以恭亲王奕訢、瓜尔佳·文祥为代表的宗亲贵族官员，在地方是以、、、张之洞为代表的官员。
这里，既然说到了洋务派，那么，我们就不得不提一下洋务运动了。
洋务运动的出发点是好的，但是，为什么这场运动没有让清政府变得强大，让中国走向富强，相反，还使得的经济走了下坡路。
没有开展洋务运动的时候，中国的国民生产总值比日本还要高一些，但实行了洋务运动之后下滑明显，与日本相比起来，已经没有优势可言了。
在清朝开展洋务运动期间，引进了大批先进技术，但其发展速度与日本相比，还是慢了很多。
再后来，清朝无法与日本相比，且败下阵来，根本原因就在于洋务运动的失败。
那么，洋务运动为什么会失败呢? 首先，洋务运动并不是一个国家行为，而是个别先进地方官员推动的结果。
虽然，当时的清政府也希望通过洋务运动来实现富国强兵的目标，但是，怎么做?做什么?国家也没有拿出一个具体的实施方案。
没有国家政府支持的洋务运动，便成为了中央放权，地方唱戏的小范围运动。
很多地方官员，借助洋务运动的名义，大肆提高赋税，私下积攒个人实力，更是出现了与洋人相互勾结的乱象，这就使得原本有着良好初衷的洋务运动，逐渐变了味儿。
而产生如此严重后果的原因，主要在于清朝政府的权利过分集中，缺乏灵活性和时变性，从而，造成了民怨四起，时局不稳。
而动荡清廷的起义，就是在这个时候发生的。
这样背景之下搞起来的洋务运动，其行为非常危险，其结果是可以预见的。
相比之下，日本在之后，开始快速强化中央集权，并以中央政府为核心，将资源集中起来，推出了殖产兴国的政策。
因为，得到了中央的支持，且资源相对集中，这就使得其发展的效率更高，效果也更好。
其次，洋务运动向心力不足，各方派别互相拆台，行动力不足，难以形成体系。
当时的各地政府，名为推动洋务事宜，实则为自己谋求利益。
为了不让自己的功绩被抹杀掉以供后人乘凉，他们开始拖沓行事，故意降低社会效率。
比如，一条铁路十年都修不起来，就是因为牵扯的各方利益太多，难以形成一致的目标，各怀鬼胎的办事者故意不作为。
并且，为了让自己的利益得以保全，洋务派内部也不团结，不配合。
大家都是通过自己在清廷的地位和权利，卖自己的面子，才在中央得到包括钱、才、物等方面的支持，而得到清政府的支持以后，又想方设法发把这些利益转移到自己的身上，而不是服务于政府、百姓。
比如：李鸿章，他曾主张推行专利权，后来，他自己拥有了很多“专利”。
然而，他不办厂生产，也不让别人干，从而，形成了一种新型的“”。
到处都是禁止涉足的产业，民营资本根本进不去，市场经济的自然规律被打破，市场缺乏经济活力。
李鸿章大力拥办的，更是成了众矢之的，由于，其占用了大量的政府资源，消耗了大量的国家资本，且李鸿章还在兴办北洋水师期间，大肆扩张自己的势力范围，从而，激起众人之怒。
最终，在北洋水师面对外敌的时候，无人伸出援手，被坑那是很正常的事情。
第三，洋务运动的发起者，并不具备足够的先进性。
清朝的洋务运动，由李鸿章、曾国藩等人发起和推动，也成为了该次运动的代表人物。
他们的确见过些世面，出过国学过新知识了解过新事物，也比较务实，但是，他们的眼光仍然只看在具体的器物之上。
因为，他们对于现代社会的理解还不够深入和全面，而且，他们深入学习的意愿也不够强烈，学习流于表面，更多的是而已。
而在日本的明治维新时期，很多日本高官都主动学习英文，因为，当时的世界霸主是英国。
而李鸿章等人，认为：英语学习对他们来说并不重要，只要下面的人学习就好。
但实际上，在整个大清朝，也没有几个能拿得出手的英语翻译，曾纪泽英语的写作能力不错，但是，口语较差，而陈彭寿英语水平也不怎么好，他翻译的国外著作，时常会出现长句错误。
回顾洋务运动之中，真正了解英国的人也没有几个，即使有像郭嵩焘、严复这样的人，但是，因为其在朝内的影响力不足，也起不到什么关键性的作用。
第四，在洋务运动中兴办的企业，大多都是入不敷出，呈现亏损状态。
与日本同期开办的工厂相比，清政府洋务派办的工厂，很多经营者都不够专业，多为官员转职而来，不仅不懂经营，还喜好官场的，所以，虽然厂房设备都不错，产品质量也很好，但是，就是不赚钱。
以日本的船务公司为例，他们跟清朝政府建立的招商局，基本上是同时开业的。
建成初期，日本的船务公司与清朝招商局相比，实力相距甚远，招商局更是在一批职业经理人的带领下，实现了10倍船只的扩充体系，在国内市场上，一度打败了英国人，占领了长江航线上36%的份额，是一次非常难得的贸易胜利。
但是，李鸿章却以商人缺乏信用之由，让盛宣怀做了总管。
盛宣怀接管了招商局以后，数十年就加了几条船，且主要的技术还依赖于外国人，航线的开发更是少之又少。
但是，盛宣怀却把更多的精力放在股市上，利用公司买卖套利。
直到大清覆灭，招商局的核心业务比重非常少，但是，其资本的价值却一直增长，这在最大限度上满足了官僚和清政府的需要。
而同期的日本，其轮船公司经过多年的良性经营，技术得到了快速的提高，且实现了技术人员全部本土化，是真正掌握了轮船的相应技术的，同时，海外航线也扩充了十倍，船只数量增加了十倍，到1910年的时候，日本更是一跃成为了拥有世界级别运输能力的海运国家，海运能力远超招商局。
由此对比，可以看出清朝的洋务运动“强国”只是口号而已，为兴办者个人敛财，才是真实的目的，同时，也缺乏务实人员，统一执行的规则。
所以说，这样的运动，不仅不能兴邦，相反，还因为消耗大量的国家资源，而让国家变得更加孱弱。
洋务运动，表面上是向西方学习，但实际上，却没有把真正实用的技术引进中国，相反，弄来一些诸如报纸、银行、邮政之等当时国内并不急需的技术。
而那些洋船、大炮、电报等，用得着的技术却被拒之门外。
所以，与日本人的明治维新相比，清廷的洋务运动更像是小孩子的把戏，骗骗家长而已。
最后，洋务运动虽然并没有使中国富裕强大起来，但好在洋务派还是培养出了一批近代人才。
他们学习了西方先进的资产阶级思想，而且，把这些思想进一步在中国传播。
这不仅冲击了传统的封建思想，而且，为以后中国资产阶级的活动，如：康有为、梁等人在帝朝组织进行的维新变法，孙中山先生领导的辛亥革命奠定了思想基础。
中国的资产阶级最后是推翻了清王朝的统治，也可以说是：洋务派培养的这批人才，才是清王朝的实际掘墓者。
参考资料： 【《洋务运动》、《论洋务运动的经济背景和思想背景》、《洋务运动的指导思想应是“求强”“求富”》】 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
洋务运动长达30年之久 为什么期间的列强没有再次入侵呢
但是到了的时候，闭关锁国的政策让我国国力越来越弱。
1840年，西方列强入侵我国，拿钱又拿地，这对中国来说，是一段不堪回首的历史。
1860年以后，清政府投入大量资金，建立工厂、海军，发展军事，展开了洋务运动，时间长达30年。
在这30年内，贪婪好斗的西方列强为什么没有再次入侵我国呢?主要原因有三点。
首先，军事力量强。
洋务运动虽然以失败告终，但是在这个期间，清政府花费了巨资，编练了新式陆军，给他们配置先进武器，使得战斗力增强。
北洋海军的建立让很多西方国家对我国，虽然后来证明战斗力并不怎么强，但至少在表面上唬住了西方，让他们不敢轻举妄动。
其次，经济发展快。
在清朝末期，虽然闭关锁国的政策让我国发展减慢，但是本身的经济体量还是很大的。
洋务运动阶段，清政府不断修建工厂、铁路、公路，使得经济发展快速增长，为后世打下了坚实的基础。
南方地区的发展格外迅速，不少人推测，如果按照这个发展速度，那么清政府有望进入工业发展时期，慢慢赶超西方。
西方国家当然看到了我国的变化，不敢再小瞧我国，也不敢随意入侵了。
最后一点，是以为西方国家。
洋务运动时期，西方列强正在经历经济危机。
这次的经济危机很严重，对西方国家的打击很大。
对于他们来说，最主要的问题就是摆脱经济危机，发展国内经济，安抚。
根本没有空也没有能力发动更大规模的战争。
日本也受到经济危机的影响，他们靠自身的力量，无法摆脱困境，唯一的出路就是侵略的国家，他们看中了地大物博的中国，发动甲午战争，结束了洋务运动。
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清末淮安建成首条铁路是怎么回事？洋务派保守派为此多次争论
但近代以来，随着铁路、公路等现代运输方式的兴起，淮安原以水运为主的交通优势逐步丧失，淮安人民一直盼望着能够通上铁路。
众所周知，直到上世纪90年代，沂淮地方铁路的建成，才结束了淮安地无寸“铁”的历史。
然而少有人知晓的是，清末，淮安就建成了清江臧家码头(今亿力·未来城附近)到西坝、杨庄(淮阴区境内)的短程铁路。
其中，臧家码头到西坝的运盐铁路一直到1927年才停开。
清江至西坝短程铁路于1910年建成 淮安老百姓第一次在家门口看到了火车 除淮安到北京的线路外，晚清时淮安还曾有数次议修铁路。
早在七年(1881)，就曾提出将京淮铁路向南延伸至镇江，京淮铁路及淮镇段以后就渐渐合成为京(津)镇铁路。
光绪十二年(1886年)，曾纪泽提议沿运河修筑京镇铁路。
光绪二十三年(1897年)，刘鹗提出修筑津镇铁路。
这一年，容闳也提出修筑津镇铁路，而且建议开设公司，向外国商人集资。
当时革命党人也提出修筑津镇铁路。
光绪二十五年(1899年)，孙中山在日本所著的《支那现势地图》中，记有他认为中国必修的铁路，其中津镇线：“自天津南行，经静海、济南、淮安、江都至镇江。
” 但将修建淮安铁路付诸实施的还是江苏士绅。
光绪三十二年(1906年)十二月，张謇等江苏士绅选定清江铜元局为商办江苏省铁路股份有限公司驻浦办事处，为江苏铁路北线指挥机关，计划以清江(淮安)为中心，修筑清徐(淮安至徐州)、瓜清(瓜洲至淮安)、海清(连云港至淮安)等数条铁路。
光绪三十四年(1908年)，邮传部奏准由江苏省铁路公司承建，但限期4年完工，超过期限就收归官办。
宣统二年(1910年)，自清江到西坝、杨庄的两段铁路建成，长约22里，并开始运输客货。
但没过多久，江苏省铁路公司资金链断裂。
次年，江苏铁路修筑权被收归官办。
但此时辛亥革命爆发，清廷被推翻，刚刚起步的淮安铁路建设戛然而止。
据《淮阴志征访稿》记载，民国初期，清江至西坝之间的铁路还有14里，运行5节列车，将在西坝集散的淮北盐场的盐运至里运河。
杜涛回忆说：“上小学时听我外婆说她小时候在水渡口不但见过铁轨，还看到过火车在上面跑，我还很奇怪，后来我研究了淮安铁路史，才知道确有其事”。
但清坝铁路未能与干线连接，且通车率很低。
另外，津浦铁路及海上通道的开通，淮北盐业集散地转移，使建成不久的清坝铁路举步维艰，并于1927年停开，次年就被迫拆除。
此后，淮安又几次与铁路擦肩而过。
直到上世纪90年代，我市动员全民集资建成了沂淮地方铁路，才结束了地无寸“铁”的历史。
在淮安修筑铁路关系国计民生 洋务派和保守派为此发生多次大争论 在李鸿章提出修建清江至京铁路后，刘铭传、也分别于1880年、1885年奏请修筑清江至京线;1888年，康有为通过御史屠仁守上《请开清江浦铁路折》;1894年，两江总督刘坤一曾奏请修筑天津至清江铁路;1895年，光绪令张之洞遴保人才，筹修清江至北京的铁路。
杜涛介绍说，洋务派所提的清江至京铁路路线是，北京至山东滕州(与现在的京沪线一致)，往南则从山东枣庄到江苏邳州，然后经过宿迁到淮安。
为什么淮安至北京的铁路线会成为国人最早议修的铁路线?杜涛说，刘铭传、左宗棠、康有为、刘坤一的铁路计划都认为修建淮安至北京的铁路线利国利民，归纳起来有四点： 首先，淮安在是重要的交通枢纽，为全国最大的水陆码头。
在《家书》就提到，二年(1852年)，曾国藩母亲去世，曾国藩令其子曾纪泽率在京家眷回湖南奔丧，曾国藩建议儿子走18天旱路到清江，然后再从清江走水路到湖南湘乡老家。
如果北京至淮安通了火车，那原来18天的路程就可以缩短为1天，将大大方便了南来北往的人们。
其次，时，漕运为“国之大政”。
淮安是漕运总督驻地，是漕运的总站，南方各省的漕船都要在这里投文盘验。
但淮河以北的运河不仅河窄水浅，而且时常梗阻淤塞，特别是在黄河北徒后长时间不通，这对漕运影响极大。
如果北京至淮安有了铁路，将大大方便漕运，也节省了每年用于修疏运河的大笔财政开支。
第三，中国自从被西方坚船利炮打开大门后，海防成为突出问题。
沿海地区兵员总数虽多，但分驻在各地，受当时交通条件的限制，一旦有事，调兵困难。
如果北京到淮安之间有铁路运输，那么沿海地区调兵就要迅速得多。
而且，淮安虽距海较近，但洋人的军舰并不能直接到达，易于防卫。
第四，当时淮安也是我国的重要城市。
明清时淮安是运河线上的“淮扬苏杭”四大名城之一，河漕盐榷聚于此，漕运总督、南河总督都是位列巡抚之前的朝廷大员。
康有为在《请开清江浦铁路折》中指出，选择在京师与清江浦间修铁路，可以“握天下之枢”，“上海将无问津者”。
但保守派认为，如果修筑淮安到北京的铁路，洋人肯定会强迫清廷开放淮安为通商口岸，而且洋人也会利用铁路侵入中国内地，甚至可直达北京城。
另外，修建铁路还会毁坏沿线的田地、坟墓。
围绕淮安修筑铁路的问题，洋务派与保守派发生了几次影响较大的争论。
清廷最后决定修建津浦铁路，但津浦铁路并未经过淮安，而是从西边绕道安徽。
淮安是晚清最早议修铁路之地 李鸿章140年前就提出清江至京线设想 明清时，淮河以南的运河水深河宽，行船比较容易;而淮河以北的运河则水浅河窄，一般只让漕船、商船通行，另外因船闸较多，船行驶的速度也比较慢。
杜涛介绍说，清咸丰五年(1855年)黄河北徙之前，东南各省人士到北京，大都是坐船到清江浦的清江闸东舍舟登陆，再向北走几里路，然后渡过黄河到达王家营(今淮阴区境内)雇大车继续向北。
而从北方人到南方则相反，他们要在王家营下车，再渡过黄河，然后向南而行至清江浦坐船。
因此，淮安一直被称为“南船北马”、“北辕南楫”交会之所。
黄河北徙之后，漕运改海运，运河失修，淮安的水上交通优势渐失。
一些有识之士便动起了陆路交通的念想——修筑铁路。
根据杜涛考证，淮安是晚清时洋务派首选的修建铁路之地。
据《李文公全书》记载，光绪三年(1877年)六月一日，李鸿章给郭嵩焘写了封信，他说自己在十三年(1874年)冬天就向恭亲王奕极力陈述了修铁路的好处，并建议“试造清江(今淮安市区)至京，以便南北运输”。
但恭亲王奕称“无人敢主持”，“两宫亦不能定此大计”，因此修建清江至京的铁路计划未能施行。
《·交通志》也清楚记载：“铁路创始于英吉利，各国踵而行之。
同治季年(1874年)，海防议起，直督李鸿章数为执政者陈铁路之利，不果行。
” “这是清政府官员首次提出修筑铁路，而且清江至京线也是中国铁路史上国人提出的第一条铁路计划”，杜涛说。
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