一架飞机从百慕大起飞后失联，最新消息：美国海岸警卫队发现飞机碎片

美国海岸警卫队3日晚表示，在马萨诸塞州楠塔基特岛海岸附近发现一架医疗救护飞机的碎片，目前正在搜寻机上人员。

美国联邦航空管理局3日上午通知海岸警卫队称，一架载有6人的医疗救护飞机在从百慕大飞往波士顿途中失联。

数小时后，海岸警卫队发表声明称，发现了飞机碎片，并确认与失联飞机有关。

加拿大交通部长史蒂文·麦金农在社交媒体上称，机上有4名加拿大人。

他说：“我们正在密切关注事态发展，并与有关当局合作，继续开展搜救。

”

海岸警卫队表示，机上另两人为百慕大居民。

搜索工作将在楠塔基特岛附近持续进行。

美国航班跟踪网站数据显示，这架飞机隶属于加拿大一家医疗运输服务公司，于当地时间3日凌晨从百慕大起飞。

在失联前不久，飞机在大约两分钟内下降了1.3万英尺（约3962米）。

另据美联社报道，该飞机似乎发生了电路故障，导致导航失灵，驾驶员陷入“盲飞”状态。

来源 | 新华社

米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记

1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。

班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。

飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。

5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。

3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。

为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。

这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。

6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。

如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。

…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。

不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。

作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。

利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。

机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。

8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。

与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。

机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。

这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。

米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。

由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。

由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。

十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。

由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。

而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。

LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。

但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。

只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。

此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。

保存下来的LN1103航班残骸编辑

14年儿子坐马航失联，多年后父亲收到回信，坚信儿子去了平行世界

一分四十三秒后，那架编号9M-MRO的波音777，像被人伸手从夜空中抹掉了一样。

从此，世界上多了一个无解的谜，和239个再也等不到归期的名字。

其中一个名字叫栗延林。

公开报道显示，他当时27岁，是一名通信工程师。

他的父亲叫栗二有，是河北农村的一位父亲。

十二年后的今天，他仍不愿轻易给儿子的人生画上句号。

一、那一夜，吉隆坡的夜空 2014年3月8日凌晨零点四十一分，MH370从吉隆坡国际机场起飞，目的地北京首都国际机场，预计早上六点半落地。

机上227名乘客、12名机组。

机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿，53岁，马航资深飞行员。

副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德，27岁，刚刚完成波音777的最后一次带飞训练，这是他第一次独立执飞这个机型。

老带新，本是航空公司的常规配置，没人想到会成为最后一程。

凌晨一点零七分，发动机数据传输系统ACARS停止发送数据。

一点十九分，驾驶舱传出最后一句例行通话："晚安，马航370。

"调查报告没有最终确认说话者身份。

一点二十一分，应答器停止工作。

接下来发生的事，马来西亚军方的原始雷达拼出了一个诡异的轨迹：飞机先是向东飞到越南空域边缘的IGARI航路点，然后一个急转弯，调头向西，横穿马来半岛，沿着马六甲海峡向西北飞，最后一次被雷达捕捉是在槟城西北方向。

再后来，国际海事卫星公司Inmarsat通过＂握手信号＂推算，这架飞机至少又飞了六个多小时，最终坠入南印度洋。

这是人类航空史上最诡异的一段飞行。

二、北京首都机场T3航站楼，那块该亮不亮的屏幕 同一时刻，北京首都机场T3航站楼，栗二有一家正等着儿子回来。

此后公开报道留下的，是这位父亲一次次拨打儿子电话、盼着号码重新接通的身影。

六点半过去，到港屏幕上，MH370那一栏迟迟没有变成"已到达"。

对等候的人来说，误机、晚点，任何解释都比失联好。

＂误机才好。

误机意味着他明天还会回来。

但很快，马航方面的工作人员出现在接机大厅，神色凝重地念出那个日后被239个家庭反复听到的句式——＂飞机失去联系，正在全力搜寻＂。

老伴一下子瘫在地上。

栗二有后来接受采访时说，自己反复拨打儿子的号码；只要电话还能拨出去，他就愿意相信儿子仍有回家的可能。

此后，等待成了这个家庭生活的一部分。

失联者家属在北京等消息，搜救中的每一个新线索都会带来希望，也可能很快落空。

三、从河北到马达加斯加，一个农民的＂地理启蒙＂ 真正把一个人逼成百科全书的，不是热爱，是绝望。

事发前，栗二有连拼音都打不全，智能手机只会接电话。

事发后，许多家属开始学习航迹、卫星握手和洋流知识。

那些过去陌生的专业名词，成了他们追问亲人下落时绕不过去的门槛。

从留尼汪到莫桑比克，印度洋沿岸陆续发现过被确认或高度怀疑来自MH370的残骸，但飞机主体和飞行记录器仍未找到。

栗二有多年坚持给儿子的号码打电话。

那不是证据，却是一个父亲不肯中断的联系。

2017年1月17日，中、马、澳三国联合水下搜寻暂停。

对家属而言，暂停搜寻不等于谜底揭开。

栗二有听到消息，在家门口的台阶上坐了一宿。

那年他才六十出头，头发白得像被人撒了一把盐。

四、2017年中秋，那个＂在＂字 后来网上流传出一个"QQ头像亮起、只回复一个‘在’字"的故事，并由此引出"平行世界"的说法。

但截至目前，公开的官方材料和可靠采访都不能证实这段聊天记录，也无法确认栗二有本人说过相关经历。

它更像是在漫长失联事件中不断被转述、加工的一则网络故事。

账号误登录、盗号、恶作剧，都可能制造类似现象。

没有原始记录和技术鉴定，就不能把它当成事实。

因此，"父亲坚信儿子去了平行世界"只能作为网传叙事理解，不能替代栗二有公开表达过的真实愿望：活要见人，哪怕只等来一个明确答案。

对家属来说，最难承受的正是"没有结论"：马来西亚曾依法宣布事故并推定机上人员罹难，但飞机主体、失事原因和完整证据链至今仍缺失。

所谓"平行世界"真正击中人的地方，不在科学，而在它映照出的那种不肯告别。

五、十二年搜寻，答案依然悬在南印度洋 把时间轴拉回2026年的今天。

2018年7月，马来西亚交通部发布的MH370最终调查报告，结论是＂inconclusive＂——无法得出结论。

调查组承认，不排除有外部人员干预，但没有任何证据指向具体嫌疑人。

关于机长扎哈里的家用模拟器曾模拟过类似航线这件事，报告认为＂无法构成犯罪指控的充分依据＂。

2024年12月，马来西亚内阁原则上同意由海洋无限公司重启搜索；2025年3月签订的合同划定约1.5万平方公里新搜索区，仍采取"无发现、不收费"模式，发现残骸后最高支付7000万美元。

新一轮作业在海况允许时展开，海洋无限公司于2026年1月23日结束当季搜索，仍未发现飞机。

2026年6月，马来西亚宣布将搜索合同期限延长至2027年6月30日，延长期自7月1日起生效。

马方表示，海洋无限公司的船只预计于2026年11月至2027年4月间重新部署，继续搜寻。

十二年过去，大范围海空和海底搜索仍未找到主残骸。

这是航空史上规模最大、难度最高的搜寻之一。

六、栗二有们还在等，答案可能永远不来 2024年3月8日，MH370失联十周年。

北京下着小雨，几十位家属聚在马航办公楼下，手里举着亲人的照片。

栗二有也在。

面对媒体，他一再表达的不是玄学判断，而是家属最朴素的要求：继续寻找，给239个家庭一个有证据支撑的答案。

只要飞机没有找到、原因没有查清，这场等待就很难真正结束。

有些人的人生，被一场空难从中间劈开；前半截是过去，后半截是悬念，中间那道裂口，一辈子都长不好。

人们愿意相信亲人仍在某个地方，并不等于那就是事实；它只是漫长的不确定性留在心里的回声。

栗二有和其他家属真正等待的，始终是飞机、证据和真相。

七、南印度洋的风，吹过第十三个年头 写到这里，窗外的夜色和2014年吉隆坡那个凌晨大概是一样的。

MH370大概率躺在南印度洋三千多米深的海底，被洋流和沙砾一点点掩埋。

飞机为何改变航向、机上究竟发生了什么，仍没有最终答案。

栗延林和另外238人的命运，都停在了那段无法解释的航迹之后。

在河北，一位父亲仍保留着儿子的电话号码，偶尔拨过去听一听。

电话那头没有回答，等待却没有结束。

可只要那个头像还在，他就觉得儿子的世界还在。

有人问我，这故事到底想说什么？ 我想说的其实很简单——这世上最深的爱，从来不是朝朝暮暮的陪伴，而是明知希望渺茫，仍愿意为一个＂也许＂熬上一辈子。

MH370还在被搜寻。

合同到期之前，谁也不能保证南印度洋会不会出现决定性发现。

对家属而言，无论结果是什么，可靠证据都比传言更重要。

因为只有真相，才能让那架消失在雷达外的飞机，最终回到历史的坐标里。