首飞铸基石，后飞固成果

刘洋和王亚平都是从空军飞行员转过来的，背景差不多。

刘洋1978年生在河南郑州，王亚平小她两岁，1980年出生在山东烟台。

俩人高中毕业都考得特别好，刘洋超重点线31分，王亚平也差不多，俩人都选了空军长春飞行学院，当飞行员那会儿，刘洋飞过运输机和战斗机，攒了1680小时，王亚平飞了1567小时，也很厉害。

2010年，她们一起入选第二批航天员，当时全国就选了7个人，包括5男2女。

中国航天起步于上世纪90年代，神舟一号1999年飞了无人任务，2003年杨利伟上天成了第一个中国人太空行。

接着神舟五到七号，逐步搞出舱活动啥的。

神舟八号2011年自动对接天宫一号，但还得有人手动来完善。

刘洋的首飞就是神舟九号，2012年6月16日，她跟景海鹏、刘旺一块儿上去了。

那是咱们国家第一次载人手动对接天宫一号，意义大着呢，等于从飞船变成真正空间实验室的起点。

她负责医学实验和生活管理，任务13天，搞了15项空间医学研究，比如生理效应、细胞学啥的，创了好多首次，像在轨质量测量、药代动力学。

王亚平其实是神舟九号的备份，本来随时能顶上，但没轮到她。

次年2013年6月11日，她跟聂海胜、张晓光执行神舟十号，15天任务，主要是验证长期驻留技术，她还当了太空老师，给地面学生上课，讲失重现象啥的。

这俩任务一前一后，神舟九号更像开路先锋，神舟十号是稳固成果。

刘洋那时候就成了中国第一位女航天员，全国轰动，王亚平是第二位，虽说也光荣，但顺序上差了点。

俩人后来都二飞。

刘洋2022年6月5日上神舟十四号，跟陈冬、蔡旭哲在轨6个月，完成空间站建造，经历9种构型、5次对接啥的。

王亚平早她半年，2021年10月16日上神舟十三号，跟翟志刚、叶光富也飞6个月，她创了女航天员出舱首次，还刷新了在轨时间纪录。

俩人贡献都大，但级别评定时，看的不是飞几次，而是任务性质和先后。

任务分高下，级别有先后

中国航天员级别分特级、一级、二级、三级、四级，刚入选是四级，飞过天升三级，再根据表现和贡献往上调。

评定标准主要是任务重要性、风险度、开创性啥的。

不是说飞得久就高，得看对整个工程的推动。

刘洋的神舟九号为什么牛？因为那是手动对接首次，没经验可抄，失败了可能飞船卡住分离不了，风险高到生死一线。

航天员得从头学技术，到厂家问工程师，心理压力也大，全世界盯着看。

她飞完，直接标志载人航天第二步大成果，为空间站铺路。

王亚平的神舟十号呢，技术已经稳了，神舟八号和九号验证过，风险低多了，有前车之鉴。

她任务重点是应用验证，像太空授课啥的，重要是重要，但比起刘洋的开创，就差那么一层。

顺序上，刘洋是第一个女的，王亚平第二个，这“首次”分量重，等于前辈地位。

级别评定时，这些因素加起来，刘洋早早评上特级，王亚平停在一级。

不要误会，王亚平表现超棒，神十三那次她出舱6.5小时，操作机械臂啥的，创了好多纪录，还成了在轨时间最长的女航天员，超183天。

2022年她获二级航天功勋奖章，刘洋2023年也获了。

但级别调整不是一蹴而就，得积累。

到现在，王亚平还是一级，刘洋是特级。

这不是说谁不如谁，而是制度这么定，强调首创和风险。

像景海鹏飞三次，是特级，聂海胜也一样。

俩人军衔都大校，但航天员级别是专业评的，跟军衔不完全挂钩。

其实航天员大队1998年建的，第一批14男，全空军飞行员。

第二批加了女的，就刘洋王亚平。

第三批2020年18人，有科学家啥的。

整个体系越来越完善，级别也反映贡献顺序。

刘洋先飞，开创手动对接时代，王亚平后飞，巩固并扩展，像出舱啥的。

但评级时，前者吃香点，这挺合理的，激励大家争先。

成就共闪耀，前途同广阔

到现在，俩人都飞两次，总在轨时间刘洋超200天，王亚平更多点。

但中国航天不就停这儿，空间站运营了，未来任务多。

神舟十五到十九号啥的，继续轮换。

王亚平神十三后，本来大家猜她会升特级，但到2025年还没动静，可能在等更多积累。

航天员级别不是终身制，能调。

刘洋保持低调，继续训练，王亚平也一样，还常科普，激发小孩兴趣。

中国航天员总共39人，飞过天的20多位，女的就仨，她俩加朱杨柱。

未来第四批选拔，可能更多女的。

俩人代表中国女性航天力量，刘洋开路，王亚平追上，共同推动工程。

级别差异只是暂时的，体现任务价值，最终都为国家争光。

展望未来，空间站实验啥的，她俩肯定还活跃。

整个航天事业蒸蒸日上，从神舟到天舟梦天，步步稳扎。

中国立场就是自力更生，和平利用太空，不搞对抗。

再过四年，近地轨道就剩咱家天宫了？别急着高兴，美俄新玩法更狠

这两天有个新闻挺有意思，俄罗斯和美国商量好了，要从2028年开始，把国际空间站的轨道高度慢慢往下降。

整个“下坠”过程大概持续两年，到2030年彻底报废，最后掉进南太平洋那片所谓的“航天器墓地”。

说是一起干，其实分工挺清楚。

俄罗斯出两艘“进步”号货运飞船，美国出一艘专门设计的脱轨飞行器，三艘飞船一起发力，把这座四百多吨的大家伙从四百公里高的地方一点点拽下来。

看到这条消息，我第一反应是，这两个吵了这么多年架的国家，居然还能在太空里搭把手，这事儿本身就挺魔幻的。

国际空间站是1998年开始建的，最初设计寿命只有15年。

结果呢，一延再延，硬撑到了现在，已经是第28个年头了。

说实话，这老伙计早该退休了。

这些年漏气、设备老化、模块故障，隔三差五就出点状况，能撑到今天已经是奇迹了。

所以2028年开始降轨，2030年彻底报废，这个时间表其实不算早，甚至有点晚了。

但我想聊的不是技术，是这背后的人情世故。

你们想过没有，自从2018年以后，美俄航天机构负责人整整八年没面对面交流过。

八年啊，地面上打得再凶，太空里还得靠对方活着，这种关系你说微妙不微妙？ 上个月，NASA局长专门跑了一趟哈萨克斯坦，观摩了俄罗斯飞船的发射。

这场见面，与其说是为了看发射，不如说是为了谈“后事”，国际空间站的后事。

说白了，国际空间站是冷战结束后美俄“和解”的产物，是当年双方在太空里搭的一座桥。

现在这座桥要拆了，桥两头的人怎么拆，拆完之后各走各路还是接着搭新桥，这些事儿比飞船怎么脱轨复杂多了。

俄罗斯那边已经在盘算自己的轨道站了，说是2028年开始在国际空间站基础上搞自己的舱段，2030年脱离出来单飞。

美国那边呢，更倾向于让商业公司来接盘，搞私营空间站。

两边各怀心思，但面子上还得把最后这出戏演完。

还有一个细节值得琢磨。

美国那艘脱轨飞行器，是跟SpaceX签的合同，价值8亿多美元，以“龙”飞船为基础改造，动力是普通版本的四倍。

花这么多钱给一个快报废的东西“送终”，有人说值，毕竟这么大个空间站，失控掉下来砸到哪儿都不是闹着玩的。

也有人说不值，不如省下来搞点新项目。

我觉得吧，这事儿不能光算经济账。

国际空间站这二十多年，养活了成千上万的科研人员，产出了数不清的科研成果。

更重要的是，它证明了人类可以在太空里长期合作，哪怕地面上吵得再凶。

现在要说再见了，体面地送走它，是对这段历史的基本尊重。

当然，也有人会说，国际空间站没了，不就剩咱们的“天宫”独一份了吗？这话听着提气，但我觉得没必要这么比。

太空那么大，容得下多个空间站。

人家拆桥是人家的事，咱们搭好自己的桥就行了。

更何况，美俄表面上是给空间站“送终”，实际上各自都在布局下一代空间站，玩法比现在更狠。

最后说一句，2028年开始降轨，2030年坠毁。

从现在算起，还有不到四年。

这座飞了近三十年的“太空城市”，很快就要在南太平洋的波涛之下，变成一堆永远沉默的碎片。

一个时代，就这么结束了。

我国揽月着陆器计划执行无人飞行任务：面向国内征集载荷 不超50kg、100W

快科技10月22日消息，今日，中国载人航天工程办公室发布公告，按照我国月球探测工程登月阶段任务初步总体规划，拟于载人登月任务前安排揽月着陆器无人飞行任务，并面向国内公开征集该任务的搭载载荷项目。

公告称，为充分利用无人飞行机会，鼓励空间科学探索与航天新技术试验，现征集基于揽月着陆器（无人飞行）可用资源的有源搭载载荷项目。

征集范围覆盖政府机构、科研院所、教育机构、企事业单位、行业组织等独立法人单位，同等条件下与月球探测工程任务关联性高的项目优先搭载。

指标方面，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W。

搭载项目本身不收取搭载费用，研制及搭载实施经费由项目单位自筹，申报截止日期为2027年3月1日。

据介绍，揽月着陆器是我国为首次载人月球探测任务全新研制的地外天体载人下降与上升飞行器，质量约26吨，由登月舱和推进舱组成，可搭载2名航天员往返环月轨道与月球表面，并能携带月球车和科学载荷，是航天员登陆月球后的月面生活中心、能源中心及数据中心。

按照载人登月初步方案，任务将采用两枚长征十号运载火箭，先后将揽月着陆器和梦舟载人飞船送至地月转移轨道，二者在环月轨道交会对接后，两名航天员进入揽月实施登月，另一名航天员留守梦舟沿环月轨道接应。

在送人登月之前安排无人飞行，等于把登月全流程先“空跑”一遍，对着陆、起飞、交会对接等关键环节做一次全状态实战检验，为航天员最终登月扫清风险。

目前，揽月着陆器的研制正按计划推进，2025年8月已在河北怀来地外天体着陆试验场圆满完成着陆起飞综合验证试验，这是我国首次进行载人航天器地外天体着陆起飞试验。

根据规划，我国将在2030年前实现中国人首次登陆月球。