神舟二十三号已就位：3人乘组有多独特？港澳航天员、国外航天员多久出征？？

神舟二十三号早已不是“即将发射”的预告。

2026年5月24日23时08分，长征二号F遥二十三运载火箭从酒泉卫星发射中心升空，将神舟二十三号送入预定轨道。

真正有分量的，不只是火箭点火那一刻，而是这趟任务把“一年驻留、香港航天员、外籍航天员训练”三件事，拧到了一条线上。

早在5月23日公布的乘组，由朱杨柱、张志远、黎家盈组成。

朱杨柱担任指令长，曾执行神舟十六号任务；张志远是首次飞天的航天驾驶员；黎家盈则是来自香港的载荷专家，

也是首位参与国家载人飞行任务的香港航天员。

飞行工程师、航天驾驶员、载荷专家三种类型同组亮相，像三块不同功能的拼图，缺一块都不完整。

黎家盈的意义，不只是“香港姑娘上天”这么简单。

她入选前在香港警务处工作，经过200多个训练科目、1700多个学时的训练，才具备执行飞行任务的能力。

载荷专家也不是去太空“打卡”，而是要操作实验设备、参与空间科学研究和站务管理。

把地面专业能力带进天宫，这才是载荷专家真正的分量。

更特别的一笔，是乘组中有1名航天员将开展一年期在轨驻留。

官方目前没有公布究竟由谁承担，因此把张志远直接写成“一年驻留者”，还为时过早。

可这一年要做什么，已经说得很清楚：

实施我国首个太空人体研究计划，积累更长周期飞行数据，验证长期健康保障能力，并让一些科学项目不再是“干半年就收工”。

这不是把两个半年任务硬拼在一起，账要算到医疗、防护、心理、设备和物资保障的每个角落。

还有就是，神舟二十三号在轨期间还将新开展100多项科学与应用项目。

斑马鱼胚胎、小鼠胚胎和干细胞构建的“人工胚胎”，要帮助科研人员观察太空环境下生命发育的规律；

稀土永磁合金、轻质高熵合金等材料研究，则瞄准更高性能的空间材料；新型空间储能电池也将接受在轨验证。

这里没有战机、导弹那类“武器装备”，真正硬核的装备，是神舟飞船、天和核心舱、舱外载荷和一台台能在失重环境中稳定工作的实验装置。

至于大家关心的巴基斯坦航天员“多久出征”，今年航天日，两名巴基斯坦航天员已进入中国航天员科研训练中心，与中国航天员共同训练；按计划，后续会有1人以载荷专家身份执行短期飞行任务。

但官方尚未公布具体搭乘哪一艘飞船、何时发射、在轨几天。

把他写成“神舟二十四号十月必飞”或“停留一周已定”，多少有点替任务书抢答了。

有人该有疑问了。

一年驻留会不会也为国际乘组轮换留出操作空间？工程上并非没有这种可能，但它不是官方给出的核心理由。

官方解释很直白：长期驻留主要服务于人体研究、健康保障和连续性科学实验。

换句话说，国际合作可能让轮换安排更精密，却不是一年驻留的“唯一目的”。

太空任务不是菜市场拼桌，座位、返回舱和驻留资源都得一笔一笔算明白。

此外，中国载人航天工程已明确提出，空间站可为2030年前实现中国人首次登月提供航天员队伍、在轨技术验证和运输系统成熟度支撑。

长征十号、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器等装备正在推进；

空间站上的长期人体数据，则是在给未来更远的任务打地基。

月球不是靠一句“冲”就能到，先把近地轨道上的长跑跑稳，才有资格谈更远的路。

所以，神舟二十三号的独特，不在于给“三人乘组”贴了多少首次标签，而在于它让中国空间站同时试水更长驻留、更专业的载荷任务和更开放的国际合作。

火箭已经飞走，真正的考题，才刚刚开始。

我国揽月着陆器计划执行无人飞行任务：面向国内征集载荷 不超50kg、100W

快科技10月22日消息，今日，中国载人航天工程办公室发布公告，按照我国月球探测工程登月阶段任务初步总体规划，拟于载人登月任务前安排揽月着陆器无人飞行任务，并面向国内公开征集该任务的搭载载荷项目。

公告称，为充分利用无人飞行机会，鼓励空间科学探索与航天新技术试验，现征集基于揽月着陆器（无人飞行）可用资源的有源搭载载荷项目。

征集范围覆盖政府机构、科研院所、教育机构、企事业单位、行业组织等独立法人单位，同等条件下与月球探测工程任务关联性高的项目优先搭载。

指标方面，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W。

搭载项目本身不收取搭载费用，研制及搭载实施经费由项目单位自筹，申报截止日期为2027年3月1日。

据介绍，揽月着陆器是我国为首次载人月球探测任务全新研制的地外天体载人下降与上升飞行器，质量约26吨，由登月舱和推进舱组成，可搭载2名航天员往返环月轨道与月球表面，并能携带月球车和科学载荷，是航天员登陆月球后的月面生活中心、能源中心及数据中心。

按照载人登月初步方案，任务将采用两枚长征十号运载火箭，先后将揽月着陆器和梦舟载人飞船送至地月转移轨道，二者在环月轨道交会对接后，两名航天员进入揽月实施登月，另一名航天员留守梦舟沿环月轨道接应。

在送人登月之前安排无人飞行，等于把登月全流程先“空跑”一遍，对着陆、起飞、交会对接等关键环节做一次全状态实战检验，为航天员最终登月扫清风险。

目前，揽月着陆器的研制正按计划推进，2025年8月已在河北怀来地外天体着陆试验场圆满完成着陆起飞综合验证试验，这是我国首次进行载人航天器地外天体着陆起飞试验。

根据规划，我国将在2030年前实现中国人首次登陆月球。

中国的空间站全是中文，外媒：这是搞技术封闭，为啥不用英文？

只要是一提到中国空间站的中文界面，那就会有人就问：既然要开展国际合作，为什么不干脆全部换成英文？这听起来像是多加几个选项，放到航天任务里，却牵涉航天员训练、设备操作和地面测控。

界面用什么语言，关键得看谁在操作、整套系统怎么建起来。

航天器在轨运行，设备报警不会等人慢慢查词典，压力变化、设备故障、火情处置，每一步都要按流程迅速判断。

航天员当然可以学习外语，但在高压环境下，熟悉的术语和反复训练形成的操作习惯，能让人更快找到信息、执行步骤。

太空里的安全，靠的是系统设计和长期训练，不能把“看起来国际化”当成技术标准。

国际空间站也不是所有环节都只用英语，它由多个国家共同参与，各国舱段、飞船和任务流程有自己的技术要求。

美国航天员参与俄罗斯“和平号”空间站任务时，曾在俄罗斯接受训练，学习俄语和联盟号飞船相关系统。

NASA的历史资料也记录了这段训练经历。

这说明，进入一套航天系统，就要熟悉它的操作规程。

语言是其中一环，背后连着设备、手册、训练和地面指挥。

中国空间站的中文界面，也是从整套工程体系里长出来的，从长征五号B、长征二号F，到天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱，再到酒泉卫星发射中心和北京航天飞行控制中心，设计、制造、测试、训练和测控由中国团队贯通。

图纸、操作手册、报警信息和应急口令使用中文，航天员与地面团队沟通也能直接对应。

若要把核心系统整体改成另一种语言，绝不是换几行字，相关程序、文件、培训和验证都要跟着调整，改动本身也需要严密评估。

还有人会说，增加双语界面不就行了吗？这办法在普通设备上很常见，到了空间站，还得看屏幕布局、信息层级和操作流程是否适合。

紧急情况下，航天员要尽快找到正确提示，界面上的每个按钮和警报都经过设计。

加上更多文字，不一定让操作者更便捷，反而可能增加辨认步骤。

航天工程讲究可靠，能减少不必要的转换，就少一道可能出错的环节。

中文作业也不等于关上合作大门，中国载人航天工程办公室与联合国外空司曾共同公布中国空间站首批国际合作科学实验项目遴选结果，相关合作让更多国家有机会参与空间科学研究。

国际空间站的运行经历也说明，航天领域并不存在一套必须照搬的单一语言。

国际空间站有16个参与国，官方文件以英语为主，但不同国家的舱段和飞船保留各自的技术体系。

美国的命运号实验舱、和谐号节点舱使用英语界面，俄罗斯的星辰号服务舱、曙光号功能货舱则有俄语设备和程序。

美国宇航员乘坐俄罗斯联盟号飞船往返时，需要学习俄语，并熟悉飞船仪表、手册和应急操作。