沉封9年终亮剑！埃及在“八角大楼”展出S-300VM，宣告正式服役？

此前，埃及在新建“八角大楼”国家战略指挥中心启用仪式上，首次公开展示俄制S-300VM（安泰-2500）的9A83ME运输起竖发射车与配套雷达，总统塞西亲临。

这套2014年签约、2017年交付的远程防空系统沉寂近九年终于露面，被外界视为正式服役的硬确认。

此前西方长期渲染其在美压下遭封存、未实战部署，如今高调亮剑，既是给周边对手看的威慑秀，也宣告开罗已具备统合远中近的多层防空指挥能力。

从定位看，S-300VM是埃及当下最强远程防空节点，也区别于轮式S-300PM的“要地防空”——它源自S-300V陆军血统，用GM-830履带底盘，专为机动部队伴护与反战术弹道导弹设计，可拦2500公里内、4500米/秒以下弹头。

9M83ME打飞机巡航弹至130公里，9M82M反导至200公里，圆扫雷达跟200目标、同时导引24个气动目标或16枚弹道弹。

虽传引进红旗-9B未获证实，它与铠甲-S1、山毛榉-M2、道尔-M2织成俄式分层网，补足美制“霍克”老化缺口。

2010年代中期开罗曾想以俄装重建空防：除S-300VM，还买46架米格-29M/M2、50架卡-52、意向苏-35SE，试图挣脱美法降配枷锁。

但《CAATSA》制裁威胁13亿军援，叠加俄乌断供，2020年被迫取消24架苏-35SE、付违约金。

如今空军主力仍是F-16Block52与“阵风”——前者拿不到AIM-120，后者“流星”被美卡脖子只能挂米卡；米格-29M反成高端补充，卡-52守西奈反恐，俄式空权梦就此打折。

地面防空因此被推到前台：S-300VM拱卫开罗、苏伊士与西奈，配合新八角中心的AI跨军种链路，应对以色列F-35与胡塞无人机饱和打击。

但多国混搭也藏痛点——俄系数据链与美制C4ISR不互通，铠甲与NASAMS难以统一指管，只能靠人工协调。

开罗的算盘是“以地制空”换时间：在自研与中方红旗-9BE未定型前，用俄盾撑住战略纵深，避免重演苏-35被掐脖的被动。

横向看，阿尔及利亚走得更决：S-400+S-300PMU2高密度远防，苏-30MKA、苏-34ME、苏-35SE乃至意向苏-57E成完整空优体系，米格-29仅当基础机，“阵风”竞标败给苏霍伊未入列。

埃及则被西方绑住手脚，只能“欧美俄三轨并行”，高端战力被稀释。

S-300VM的亮相，恰是开罗在夹缝中守住“非对称威慑”的信号——既不彻底倒俄惹美，也不全信西方弃自主，中东军备自主的尴尬尽在其中。

对开罗而言，S-300VM不是进攻矛，而是乱世盾：西有利比亚无人机、东有以军隐身机、南有红海航运威胁，任何单极依赖都危险。

亮出俄制顶层反导，既是告诉华盛顿“我有替代选项”，也警示特拉维夫“西奈不可随意穿透”。

未来若红旗-9BE或韩式KM-SAM补齐中程，埃及方能真正摆脱“买盾续命”；否则这把安泰之盾，仍是夹在大国博弈里的无奈砝码。

米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记

事故简介：利比亚阿拉伯航空1103号航班是利比亚阿拉伯航空公司的一班来回班加西贝尼纳国际机场至的黎波里国际机场定期航班，1992年12月22日8时07分，由一架波音727客机执飞的该航班在黎波里与一架利比亚空军的米格-23UB型战斗教练机空中相撞，造成机上147名乘客和10名机组成员全部死亡。

1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。

班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。

飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。

5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。

3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。

为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。

这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。

6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。

如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。

…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。

不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。

作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。

利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。

机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。

8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。

与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。

机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。

这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。

米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。

由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。

由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。

十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。

由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。

而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。

LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。

但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。

只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。

此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。

保存下来的LN1103航班残骸编辑

乌克兰危机严重，米格29被击落，F16机况极差，到底怎么办？

最近两天，一系列的消息，对于乌克兰非常不友好，尤其是乌克兰空军。

10月1日，乌克兰1架米格29，被俄军击落，飞行员阵亡。

同时，美国媒体报道，乌克兰F16系列战机中，只有一半左右，能够使用。

换而言之，无论是苏式战机，还是美式战机，乌克兰都不容乐观。

今天，我们聊聊这个问题。

米格29系列战机 首先，我们聊聊乌克兰被击落的米格29战机。

作为苏联曾经的一部分，乌克兰空军，也拥有相当数量的苏式战机，例如米格29、苏27、苏24等等。

2022年，俄乌冲突之后，乌克兰空军的各种苏式战机，损失严重。

目前，乌克兰空军大约还有20多架米格29战机。

按照报道，10月1日，乌克兰空军1架米格29战机，被俄军击落，飞行员阵亡。

不过，没有报道是什么装备击落了米格29。

在这方面，国外媒体的报道更加详细。

国外媒体报道，是俄罗斯地面防空导弹，击落了米格29战机。

战机飞行员，正好是乌克兰空军一位战功赫赫的王牌飞行员。

此次，王牌飞行员阵亡，损失比米格29更大。

战机被击落，可以想办法。

战功赫赫的飞行员阵亡，或者被俘，影响太大。

F16系列战机 最近两年，由于传统苏式战机损失太大，乌克兰开始想办法，从其他国家，进口二手米格29或者苏27战机。

乌兹别克斯坦，刚刚从中国进口了歼10CE战机。

换而言之，老旧的米格29退了下来。

乌克兰网络上，立刻开始讨论，让乌兹别克斯坦捐赠米格29的可能性。

由此可见，乌克兰空军非常缺飞机，尤其是先进战机，几乎没有。

幻影2000战机 那么，法国和欧洲其他国家，向乌克兰援助的幻影2000、F16战机呢？请注意，无论是幻影2000，还是F16，欧洲国家都是以二手退役战机的形式，援助给乌克兰的。

丹麦、荷兰等国家，陆续向乌克兰援助了40架F16战机。

上述战机，清一色都是80年代服役的F16A，基本上是40年前的装备。

上述国家更换F35A战机以后，把退役的F16A，移交给了乌克兰。

俄罗斯苏30SM战机 美国媒体报道，乌克兰F16系列战机中，只有一半左右，能够使用，最多不超过20架。

这个报道，也是基本符合实际情况的。

作为80年代服役的老旧战机，机龄太长，各种零部件参差不齐，存在一系列的问题。

作为二手退役战机，各种维护保养，也是大问题。

因此，欧洲各国援助的40架F16，存在各方面的问题，不能与最新的F16-Block70批次相比。

俄罗斯苏35战机 法国援助的幻影2000-5战机，情况稍好一点，也仅仅是稍好一点。

巧了，东南某岛空军的幻影2000，也是幻影2000-5，属于同一版本。

万万没有想到，苏35、苏30战机，与幻影2000的对决，在东欧战场上，反而出现了。

目前，乌克兰空军体系中，无论是米格29、苏27，还是幻影2000、F16，都存在数量太少、性能滞后的问题。

俄罗斯苏57战机编队 当然，即便是这样的配置，俄罗斯空天军，也没有能力掌握制空权。

其实，俄乌双方，谁也没有制空权。

作者对俄罗斯空天军的评价，一直非常低。

当然，乌克兰空军也不是没有任何希望。

2027年，瑞典援助的二手鹰狮战机，即将交付。

鹰狮系列战机的性能，明显优于幻影2000、F16等机型。

俄军苏35战机，即将面临四代半劲敌。

瑞典鹰狮系列战机 其实，对于2027年的鹰狮VS苏35战机，作者还是非常期待的。

无论是鹰狮击落了苏35，还是苏35击落了鹰狮。

预计国际媒体，都会出现各方面的报道。

至于俄乌空军之间的新一轮较量，预计变数非常大，因为除了鹰狮之外，法国也答应移交二手阵风战机。

不过，没有公开具体时间，预计短时间内不可能。

法国阵风系列战机 关于俄乌各种装备发展、变化的一系列故事，还有很多。

作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。