相互偷家，俄军无人机，击毁乌克兰米格29，乌军雪上加霜
按照国外媒体报道，2026年9月9日，俄罗斯天竺葵系列无人机，在乌克兰基辅附近的瓦西尔基机场，击毁了1架乌军米格29战机。
对于本来就缺乏战机的乌克兰来说，又有1架战机被击毁，堪称雪上加霜。
不过，俄罗斯也好不到哪里去，大家属于相互偷家。
首先，我们聊聊非常奇怪的俄乌冲突。
从2022年2月，俄乌冲突爆发以来，双方的陆军部队，相互胶灼。
双方的空军，则是上演了非常有意思的局面。
无论是俄罗斯空天军，还是乌克兰空军，谁也没有掌握制空权。
双方的战机，都有能力起飞作战，或者打击敌军的各个目标区域。
与此同时，双方的防空系统，都有各自的问题，都无法全面拦截对方的打击。
所以说，俄罗斯与乌克兰，堪称“棋逢对手”，一对奇妙的对手。
正是在俄乌冲突中，无人机、巡飞弹等装备，大批量投入实战，让美、中、英、法、日、韩等一系列军队，都不得不说加强了自身的无人机建设、反无人机手段。
例如2025年9月的阅兵式上，解放军部队，展示了一系列反无人机的装备，例如激光武器、微波武器等等。
在俄乌冲突中，双方都大量投入了无人机、无人艇。
由于无人机的一系列优点，造成了双方，谁也不可能彻底拦截。
因此，最近两年，经常出现双方无人机打击对方城市、基地、工厂的报道。
以乌克兰无人机为例，连续出击，打击俄罗斯纵深地区的一系列工厂、基地或者其他目标。
俄罗斯无人机，也会进行全面反击，打击乌克兰基辅等重要城市。
在这个赛道上，以俄乌双方的水平，分不出胜负。
按照国外媒体报道，2026年9月9日，俄罗斯天竺葵系列无人机，在乌克兰基辅附近的瓦西尔基机场，击毁了1架乌军米格29战机。
其实，天竺葵系列无人机，属于伊朗见证者136无人机的仿制升级版。
说来很有意思，世界“上三常”都仿制、升级了伊朗的见证者136系列无人机。
例如美国的LUCAS无人机，东亚的LOONG M9等等，主要是这一系列无人机性价比太高，采购成本低，实战作用大，即便是上三常也非常喜欢。
此次，俄军的天竺葵系列无人机，击毁了乌克兰1架米格29战机。
请注意，乌克兰已经基本不具备航空工业能力，乌克兰空军的苏27、苏25、米格29等机型，打一架就少一架。
即便是战后，也很难从其他国家获得。
尤其是米格29系列战机，也只有俄罗斯能够生产。
总不能指望战争结束以后，乌克兰从俄罗斯进口米格29M2。
一个肯定不卖，另一个肯定不买。
虽然欧洲各国，陆续向乌克兰援助了幻影2000、F16战机的早期批次。
不过，从乌克兰空军的体系来说，乌军仍然希望维持一套传统的苏式战机体系。
问题是战机越来越少，乌克兰自己不能生产。
欧美各国，以幻影2000、F16为主，欧洲答应乌克兰，在战争结束以后，向乌克兰提供鹰狮、阵风战机。
至于传统的“侧卫”和“支点”战机，如果乌克兰真想要？要不和东亚“好好谈谈？”侧卫系列好办，支点系列，东亚也没办法。
随着苏式战机的逐步损失、凋零，作者认为，乌克兰空军，正在从传统苏式空军，向欧式空军转变。
例如萨博系列预警机、鹰狮战机、阵风战机等等，可能会组成乌克兰空军的战后体系框架。
至于俄军主力苏35战机，到底能否压制鹰狮、阵风系列战机，俄军心里没底。
不过，东亚大国应该非常清楚。
毕竟，东亚大国也有24架苏35战机，而且拥有与阵风、鹰狮等战机的“切磋”经验。
最后，作者想聊聊埃及，请大家想一想，埃及空军都拥有什么机型？F16、幻影2000、米格29、阵风等等。
除了F16之外，幻影2000、米格29、阵风等三种机型，南亚大国也有，而且就连型号批次，也几乎一样。
米格29M2与米格29K、北非阵风F3与南亚阵风F3，清一色都是一家子。
从这个角度分析，与埃及空军的联训，肯定还会继续下去，作用太大了。
关于俄乌冲突发展、变化的一系列故事，还有很多。
作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
乌方称乌军使用“星盾”卫星通信系统仍被限速
23日，乌国防部消息人士称，截至当天上午，使用“星盾”卫星通信系统的乌军终端移动速度仍受到限制。乌国防部消息人士称，乌国防军和国防部一直在监视和记录“星链”和“星盾”卫星通信系统运行状况。
23日上午，使用“星盾”卫星通信系统的乌军终端在时速达到161公里时通信中断，因此“目前不能确认（美方）已取消限制”。
乌总统泽连斯基16日在比利时布鲁塞尔举行的欧盟峰会上说，美国“星链”使用限制影响乌军拦截俄罗斯无人机的能力。
同日，美国总统强调，他没有限制乌克兰使用“星链”服务，他也不认为美国太空探索技术公司首席执行官埃隆·马斯克对此负有责任。
马斯克此前表示，乌克兰使用的“星盾”系统由美国政府拥有和控制，任何有关使用速度或用途的限制由美国军方决定，最终取决于美国总统。
据美国方面20日消息，马斯克上周作出限速决定，并就此与特朗普进行过讨论。
据美国方面22日消息，特朗普21日致电马斯克，要求他解除对乌克兰境内“星链”卫星通信系统军事化版本的相关限制。
据美国和乌克兰官员透露，在两人通话后，“星链”系统22日恢复较为正常的运行。
不过，有乌克兰官员称，该系统尚未完全恢复到正常状态。
米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记
事故简介：利比亚阿拉伯航空1103号航班是利比亚阿拉伯航空公司的一班来回班加西贝尼纳国际机场至的黎波里国际机场定期航班，1992年12月22日8时07分，由一架波音727客机执飞的该航班在黎波里与一架利比亚空军的米格-23UB型战斗教练机空中相撞，造成机上147名乘客和10名机组成员全部死亡。1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。
班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。
飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。
5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。
3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。
为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。
这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。
6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。
如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。
…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。
不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。
作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。
利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。
机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。
8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。
与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。
机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。
这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。
米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。
由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。
由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。
十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。
由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。
而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。
LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。
但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。
只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。
此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。
保存下来的LN1103航班残骸编辑
