谢谢你 机会号
2004年7月26日，来到火星的第180天，机会号火星车拍下这张自己影子的风趣相片2004年7月26日，来到火星的第180天，机会号火星车拍下这张自己影子的风趣相片
北京时刻2019年2月14日清晨音有开端，就会有完毕。
从某种意义上说，咱们早就知道这一天必然会到来，不是今日，就是明日。
但当音讯真实传来的时分，依然不免丢失。
就在北京时刻今日清晨3点多，美国宇航局宣告，行星探究范畴的里程碑，迄今最为长命的火星车“机会号”，或许现已永久陷入了熟睡，无法再次苏醒了。
这位火星老兵现已在这颗赤色星球上行进作业了15年之久，协助咱们极大增加了关于火星的知道。
在2018年6月份，机会号遭受一次全球规划的剧烈火星沙尘暴，受其影响，机会号中止了与地球之间的通讯联络。
在那之后，科学家们进行了逾越1000次康复联络的测验，但均没有得到回应。
昨日，美国宇航局喷气推动实验室（JPL）太空飞行控制中心的工程师们进行了终究一次通讯联络测验，依然石沉大海。
地球终究一次听到来自机会号的呼叫信号是在2018年的6月10日。
美国宇航局局长吉姆·`布里登斯坦（Jim Bridenstine）表明：“正是由于有了像机会号这样的先行者，未来人类宇航员踏足火星才将成为实际的或许。
”他说：“当那样一天真的来暂时，人类踏足火星所留下的第一个足迹，其间一部分将归于那些为机会号项目心境作业的人们，以及他们所制作的那辆在火星上披荆斩棘，一路前行，为科学发现做出重大贡献的小小火星车。
”
依据开端目标，机会号火星车的规划寿数仅有90天，行进间隔是1公里。
但终究，机会号极大地逾越了这个目标值，其科学价值和耐久力远远逾越了哪怕最达观人士的幻想。
机会号的寿数比规划寿数长了60倍，其总的行进间隔是45公里，是规划的45倍。
美国宇航局总部科学使命委员会的副主任托马斯·祖布岑（Thomas Zurbuchen）博士表明：“10多年来，机会号一直是行星科学探究范畴的一个标志，不断高速咱们有关火星湿润的曩昔，潜在宜居环境以及火星荒芜地貌的全新常识。
”他说：“不管咱们此时正在阅历何种关于失掉的苦楚，但令人欣慰的一点是，承继机会号遗志的新一代火星着陆器，包含猎奇号火星车以及洞悉号着陆器现已在火星外表，持续咱们的发现之旅。
而在美国加州喷气推动实验室的无尘室之中，新一代的2020火星车也正在赶紧研发。
”
美国时刻周二，经过设在美国加州的NASA深空网70米天线，工程师们终究一次进行了康复联络的测验，然后完毕了长达8个多月，旨在经过各种途径康复与机会号火星车取得联络的测验尽力。
美国宇航局喷气推动实验室火星周游车项目经理约翰·卡拉斯（John Callas）表明：“咱们现已测验了每一种或许的工程学方法来康复机会号，咱们现在判读机会号康复联络的或许性现已极端细小，不再合适进行进一步的测验。
”
经过7个月的太空飞行之后，机会号火星车于2004年1月24日下降到火星子午线平原上。
它的姊妹火星车勇气号比它的着陆时刻早大约20天，下降地址坐落火星的另一侧。
在2011年5月份中止作业时，勇气号总共行进了大约8公里。
从机会号火星车着陆的第一天开端，一个由工程师，火星车驾驶员和科学家组成的团队便开端严密协作，经过详尽规划途径，保证机会号安全地从一个调查地址前往下一个地址。
他们为这辆174公斤重的小车制作详尽的周边地势图，以便保证其可以安全地穿越砾石遍及的高低地势，有时分它乃至需要在碎石堆上行进，或许在斜坡上攀爬。
终究，机会号抵达了它终究中止作业时地点的“永久谷地”（Perseverance Valley）。
美国宇航局喷气推动实验室（JPL）主任米歇尔·沃特金斯（Michael Watkins）表明：“作为机会号火星车的终究归宿地点，我想不到还有哪里是比永久谷地更好的选项。
”他说：“这辆小车所达到的各项记载，科学发现和耐性，正是人类贡献，坚强和耐久精力的最好标志
日本发射火星卫星探测器 预计2031年返回地球
10月20日凌晨，日本航天探测器发射升空，将前往火星的卫星“火卫一”进行详细观测，并采样返回地球。如果任务成功，这将是人类首次从火星及其卫星采集样本并带回地球进行实验室分析。
该项目名为“火星卫星探测”（MMX）的任务，由日本宇宙航空研究开发机构主导，探测器预计将于2027年8月抵达火卫一。
科学家希望借助该项任务，解开火星两颗卫星的形成之谜。
英国自然历史博物馆教授萨拉·拉奎尔是MMX任务样本分析团队的副负责人。
她表示，此前还没有任何航天项目成功从火卫一采集样本并将其带回地球。
“我认为，这是一项极具野心且充满乐趣的任务。
” 太阳系内侧只有三颗天然卫星：地球的卫星月球，以及火星的两颗卫星：火卫一和火卫二。
火星卫星的体积都很小，火卫一的直径约为20公里，火卫二的直径约为10公里。
外形也不规则，看起来有些像太空土豆。
MMX探测器将先对火卫二进行观测，随后把重点转向火卫一。
任务团队计划先投放一辆小型探测车来勘察地形，但这并非易事。
拉奎尔解释说，此前人类从未在体积如此小的卫星上成功部署探测车。
“火卫一自身的引力非常微弱，它紧邻引力强大的火星，火星的引力会增加探测车着陆的难度。
”她解释说。
完成地形勘察后，MMX探测器将确定在火卫一上着陆的地点，再利用机械臂和两套采样装置进行取样。
这些样本将被装入一个小型太空舱，该太空舱预计于2031年返回地球，降落在澳大利亚南部的伍默拉沙漠。
此次任务计划带回的样本总量仅10克。
“样本量实际上很小。
”英国莱斯特大学研究人员克里萨·阿夫德利杜称，“但即使是只有一颗微粒，也足以开展多项研究。
科学家不需要带回数公斤的材料才能进行科学分析，因此取得的每一克样本都物有所值。
” 科学家希望，这些样本能够最终解开火星两颗卫星的起源之谜。
学界目前主要存在两种假说。
一种观点认为，在火星形成初期，一颗小行星或其他天体撞击了火星，撞击产生的碎片最终形成了火卫一和火卫二。
另一种观点则认为，这两颗卫星原本来自太阳系外围的游荡小行星，后来被火星的引力捕获。
“当我们拿到样本后，我们将详细分析其化学成分和矿物组成，再将假设对应的样本特征存在明显差异。
”拉奎尔并表示，“应该很快就能判断……哪一种假说更符合实际情况。
我们很快就会得出结论。
” 研究团队还期待，这次任务能够带来一个额外的惊喜：样本中可能包含来自火星本身的物质。
“令人感到十分兴奋的是，火卫一距离火星表面非常近，当其他天体撞击火星时，撞击产生的部分微小颗粒可能会飞溅出来，并随着落在火卫一上。
”拉奎尔指出，“这意味着探测器采集的样本中可能不仅有火卫一自身的物质，还包含来自火星的颗粒。
这将为研究火星的物质组成和演化历史提供直接证据。
” 将火星物质带回地球，一直是行星科学领域的重要目标。
美国国家航空航天局（NASA）的“毅力号”火星车自2021年以来一直在火星表面开展探测，并将采集到的样本封存在专用容器中。
然而，由于美国会停止拨款，原计划由美国国家航空航天局和欧洲航天局联合实施的火星样本取回任务最终被取消。
与此同时，中国也正计划开展火星采样返回任务，航天器预计于2028年发射，力争在2031年将火星样本带回地球。
事实上，地球上已经存在一些来自火星的物质，它们以火星陨石的形式留存下来。
这些陨石原本属于火星，在小行星等天体撞击火星时被抛射到太空，随后飞向地球。
不过，火星陨石十分稀少，而且一旦抵达地球，就会受到地球环境的污染，与空气、尘埃、土壤和水发生接触。
因此科学家非常希望能获取到直接从火星及其卫星表面采集的样本，因为这些样本可以最大限度地保留其原始状态。
（本文来自张朝阳的英语课，更多国际新闻，欢迎关注搜狐视频关注流张朝阳的英语课）
日本发射火星卫星探测器，未来将尝试着陆并采样返回地球
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探测器将用约一年时间飞抵火星附近，进入环绕火星的“准卫星轨道”。
在环绕火星运行期间，探测器将对“火卫一”进行详细观测，调查“火卫一”上几十个地点的地形、化学组成等，并确定在“火卫一”上着陆的地点。
此后，探测器将尝试在“火卫一”着陆并采集10克以上的卫星表面砂子和岩石样本。
按计划，探测器将于2030年开始返程，并于2031年带着样本回到地球。
（剪辑 匡萍） 责编：曾梓民 一审：匡萍 二审：贺齐 三审：丁兴威 来源：三湘都市报
