天上那么多飞机为什么不会相撞？飞机在空中不会相撞的原因
天上那么多飞机为什么不会相撞？ 天上那么多飞机不会相撞主要是因为有以下五道保护伞： 第一道保护伞：高
【千问解读】
在机场，我们会看到飞机起落的非常频繁，据统计，每天全球有24000万人在天上飞行，由此即可见，有无数飞机在天空中翱翔，虽然空中没有“交警”，也没有“红绿灯”，但是那么多飞机却并不会相撞，你们知道这是为什么吗？下面就来说说，飞机在空中会不会相撞的原因。
天上那么多飞机为什么不会相撞？
天上那么多飞机不会相撞主要是因为有以下五道保护伞：
第一道保护伞：高度层的划分
根据2007年10月国务院、中央军事委员会修订的中华人民共和国飞行基本规则规定：“航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。
在真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
”这样就可以有效防止飞机在同一条航线中发生相撞事故。
第二道保护伞：飞行员的眼睛
最早的航空器的防撞就是依靠飞行员的眼睛，我们也叫“看见避让”。
不过现在的飞机速度越来越快，“看见避让”的有效性越来越低，因为飞行员的视角是处于地平线的，发现一架时速800KM/H的飞机就好像从40英尺的高度看一美分硬币一样，在模拟机上“看见避让”的有效性还不到50%。
当然，这并不是最主要的保护伞，只能起到辅助作用。
第三道保护伞：防撞灯（anticollision light）
经常坐飞机的旅客就会发现，当飞机开始后推飞机上面和下面的红灯就会开始闪；当飞机进入跑道的时候，机翼上的灯就会闪，这就是防撞灯。
民航飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。
防撞灯是在夜间或能见度不良条件下飞行时，为显示航空器位置，以防止航空器间碰撞而设置的机上外部灯具。
通常采用闪光工作方式。
第四道保护伞：空中交通管制（air traffic control）
无论飞机在地面还是空中都必须受到空中交通管制员的管理，在飞行的时候地面的雷达会实时监控该空域的航空器的飞行情况，而管制员就会将飞机引导到正确的航路、高度层，防止飞机发生碰撞的事故。
这也并不是100%完美的，因为航空管制员每小时就要管理将近100架的飞机。
在繁忙情况下压力是非常大的。
但现在的管制雷达如果发现飞机处于冲突高度层，雷达也会提醒管制员。
第五道保护伞：机载防撞系统TCAS（Traffic Collision Avoidance System）
飞机在空中飞行的时候，飞行员就会打开应答机，此时应答机就会向地面及天空中的所有航空器发出该飞机的飞行数据，而其他飞机也以飞行数据进行回复，当应答机打开的时候机上的仪表就会显示附近空域的所有航空器。
若是与别架飞机的距离或航向有相撞的危险时，TCAS会用声音及显示警告飞行员，此称为Resolution Advisory （RA）。
并且会用语音指示一架飞机上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。
别架飞机若有装TCAS，也会有同样的警告发出来。
通过以上五道保护伞的保护，即使再多的飞机在空中也很难相撞的。
什么是航线？
在地面上，我们开车是要按照马路上的标识规范驾驶的，不能够随意的行驶。
飞机要想避免碰撞也是按照规定航线飞行的，航线虽然是类似我们地面的道路，但是在空中并没有那么简单，因为空中是一个立体的环境。
航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
简单来说，飞机的航线是一个立体的通道，飞机在一般情况下都会在这个通道内飞行，除非遇到一些特殊情况，会联系附近的塔台告知稍作航线的调整，当然这个调整与原来的航线相比不会偏差过大的。
飞机的航线为什么很少有直线的？
大家日常看到飞机的航线，通常很难有直线，主要是因为地球是三轴椭球体，接近圆形，而不是地图这样的平面，所以在地球上的两点之间，并不是直线。
所以，我们乘坐飞机时候看到的航线图大多数都是曲线，除非是很近距离的飞行，才会看到比较像直线的航线图，其实并不是直线，只是因为距离短很接近直线形状。
除此之外，还有：
1、导航技术限制。
很多民航飞行的导航仍然依靠惯性导航（IR）和指向台导航（VOR/DME）技术。
这两种技术叠加使用可以保证飞机导航精度达到非常高的程度，飞机的飞行轨迹本质上就是从一个导航台飞向另一个导航台，因此无法实现直线飞行。
不过，目前GPS导航技术的发展帮助我们进行更便捷、精度更好的导航，正在全面取代之前的导航技术。
2、规章限制（ETOPS规定限制）。
由于早期飞机发动机可靠性不强，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现一个发动机失效的情况，造成严重的安全隐患，因此国际民航管理机构规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过单发飞行60分钟的航程，在飞机不可控之前能够安全着陆。
现在随着发动机可靠性提升，这个单发飞行到最近备降机场的时间已经延长到了120分钟的航程，使得飞机可以选择更近的航线，原本双发飞机无法飞行的线路都不再受限制了。
3、根据地形、气象和空中管制限制，某些区域不允许飞行。
有的时候，飞机遇到高山、雷雨云、军事禁区等等地形，需要及时修正航线并且绕行，所以航线也不能够是固定的直线。
什么情况会使飞机偏离航线？
其实如果先要改变飞机的航线，一定是遇到突发状况，否则没有改变航线的必要性。
突发状况可以归为几个分类。
1、天气因素
如果遇到雷暴或者雷雨云，飞机会作航线的调整，绕过这些雷雨区域，保证安全的飞行。
2、飞机自身的安全性
比如飞机发动机故障、机身部分损坏等等小的故障，飞机会临时改变航线，迫降到就近的机场。
3、遭遇其它物体
飞行过程中会遭遇到其它飞行物体，比如另一架飞机、鸟群等等，这个时候机长也会临时改变航道，避开这些其它的飞行物体。
4、其它原因
比如今年8月，美国大陆上空上演了一次百年一遇的日全食。
为了让乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多机长临时改变航线。
不过，这些偏离航线的情况，机长和副驾驶都会联系相关的地面工作人员做临时修改，地面人员也会通知其它附近区域的飞机，避免出现相撞或者影响其它飞机正常飞行的情况。
偏离航线后果如何？
如果上面谈到的改变航线是安全的，那么接下来我们来看看不安全的改变航线会造成什么后果。
改变航线之后，如果遇到情况，能够及时修正回来，其实并不会发生多大的危险，但是若没有及时修正回来，这样飞机可能会遇到危险。
1、飞入禁区
很多国家都有很多禁区，比如人口密集的市区、军事禁区等等。
2、撞到物体
飞机在起飞后未按空管人员指示而偏离航线，会有与未知障碍物相撞的风险。
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掌握好以上这些与飞机机载设备装配调试技术专业紧密相关的技能，那么即便是高职专科毕业，你也能在飞机机载设备装配调试技术专业领域有一个较好的出路和就业前景。
二、飞机机载设备装配调试技术难学吗？飞机机载设备装配调试技术专业不难学，接下来我将为专科同学介绍飞机机载设备装配调试技术专业的核心课程、以及飞机机载设备装配调试技术专业实习实训内容。
1、飞机机载设备装配调试技术专业学什么课程？飞机机载设备装配调试技术专业学习的课程是：传感器与检测技术、电子测量与仪器、航空电子电路装配与调试、航空电气设备与维修、飞机仪表装配与调试、机载雷达装配与调试、飞机通信与导航系统装配与调试、飞机机载设备故障诊断。
2、飞机机载设备装配调试技术是干什么的？飞机机载设备装配调试技术在实习实训的时候，需要干这些事情：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行机械制图、电工电子基本技能、维修基本技能、传感器与检测技术、飞机机载设备维护和修理等实训。
在飞机机载设备制造或维修等企业以及生产性实训基地、虚拟仿真实习基地等单位或场所进行岗位实习。
