俄乌前线转折临近？乌克兰两个精锐旅临阵脱逃，或已逼近承压极限

俄乌冲突已经进入了第4个年头，战火持续不断，血肉横飞。

尽管俄罗斯军队在某些方面看似掌握了主动，但实际上推进的步伐却缓慢得令人失望。

这一切的根源，在很大程度上是由于乌克兰军队顽强的抵抗。

然而，近来俄军的一系列攻势显示出，乌军的内部士气正在遭受前所未有的考验，甚至出现了令人震惊的临阵脱逃现象，这无疑让局势变得更加复杂而紧迫。

10月2日，顿巴斯地区的战线骤然被俄罗斯军队的猛烈攻势打破。

乌军第425突击团首当其冲，面对来自多个方向的攻击，其防线被瞬间撕裂，随之陷入混乱的是乌国民警卫军的第4旅和第15旅。

据乌克兰媒体报道，这两个本应担当重任的精锐旅，竟在面对巨大的压力时成建制地后撤，试图逃离战斗区域，这一反应无疑令指挥部大为错愕。

这些部队并非普通守备力量，第4旅和第15旅分别以“进攻卫队”的身份存在，原本被寄予厚望，充当“救火队”以稳定防线。

然而，当真正的战斗来临，他们却显露出了无比脆弱的一面——在关键时刻的动摇，不仅暴露了乌军指挥结构中的深层问题，更揭示出乌军士气已接近崩溃的边缘。

更令人不安的是，这两个旅的临阵脱逃并非孤立事件，而是乌军心理状态的一个缩影，愈演愈烈的战斗消耗与士兵心灵的疲惫交织在一起，使他们在生命与尊严的抉择中选择了撤退。

这是一个更深远的问题：在长时间高压下，士兵们的作战意志正逐渐瓦解。

消耗战的惨痛不仅在前线展现，还在整个乌军的士气中埋下了隐患。

去年，乌克兰第155机械化旅就因逃兵问题遭遇了严重打击，甚至导致国际社会对其表现产生质疑。

此外，第123步兵旅的数百名士兵在前线放弃阵地返回故乡，公开抗议要求更多支持，这无疑是对政府能否管理军队的一种质疑。

在2025年，乌克兰前线的逃兵情况暴发得愈发严重，10月的数据甚至显示逃兵数量达到了21602人，而国家层面的应对措施似乎并未带来明显改善。

前线士兵的战斗精神在韧性与恐惧之间徘徊，士气问题已成为乌军的一大隐患。

更值得注意的是，乌克兰军队的核心矛盾——兵员供需缺口，正日益显现。

虽然每月动员约3万人，但面对持久的战斗需求，理想情况下应补足7万人的兵员。

这一矛盾的加剧，使得士兵们在训练期间或刚抵达前线后即选择逃离，导致实际参与作战的部队人数严重不足，许多旅甚至仅以标准编制的30%运行。

当前，乌军指挥部针对逃兵问题采取的应急措施——督战队，虽在短期内保证了防线的完整，却潜移默化中增加了士兵的心理压力，陷入了“怕战—逃兵—督战—更怕战”的恶性循环中。

在这种自相残杀的机制下，士气的进一步崩溃也就显得势不可挡。

从更宏观的视角来看，乌军面临着一种结构性转型的危机。

缺乏训练有素的预备队使得乌军在局部战斗失利后难以迅速填补空缺，形成“多米诺骨牌效应”，一旦局部防线崩溃，连锁反应将使得整个战局岌岌可危。

面对如此严峻的形势，乌克兰必须反思和调整现有的军事策略。

首先，急需改善兵员供给链，缩短训练周期，以便尽快将新兵投入战斗。

同时，提升士兵的战斗意志和心理素质，以战斗精神为基础，激发他们为保卫家园而拼搏的决心。

其次，建立有效的轮换机制，确保前线士兵能够获得必要的休整和后勤支持，避免由于长期作战造成的心理和身体上的双重疲惫。

此外，对于逃兵问题的应对，采取温和的方法，注重心理疏导，提供更多的支持项目，而非仅依靠威慑手段，以此逐步恢复士气。

如今的乌克兰，正站在历史的十字路口。

战火似乎从未熄灭，但士气的战斗却愈发艰辛。

当士兵们的选择不仅仅是生死，还有尊严与希望，相信乌克兰一定能找到属于自己的光明未来。

不论未来如何变化，愿那些在战场上流离失所的人们，最终都能找到归属和安宁。

米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记

事故简介：利比亚阿拉伯航空1103号航班是利比亚阿拉伯航空公司的一班来回班加西贝尼纳国际机场至的黎波里国际机场定期航班，1992年12月22日8时07分，由一架波音727客机执飞的该航班在黎波里与一架利比亚空军的米格-23UB型战斗教练机空中相撞，造成机上147名乘客和10名机组成员全部死亡。

1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。

班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。

飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。

5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。

3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。

为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。

这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。

6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。

如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。

…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。

不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。

作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。

利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。

机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。

8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。

与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。

机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。

这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。

米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。

由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。

由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。

十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。

由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。

而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。

LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。

但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。

只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。

此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。

保存下来的LN1103航班残骸编辑

接得住历史还原出真实

短剧《二万五千里之投弹手》海报。

刘卫兵供图 2023年，我开始筹备影视项目“二万五千里”。

剧名出自1936年8月发起征稿、红军将士亲手写就的《二万五千里》一书。

书名做剧名，是想延续一个朴素的传统——让长征亲历者讲述自己的故事。

创作的起点在福建，采风时不断听到这样的一组对比：近3万名福建子弟参加长征，走完的只剩2000人，出去的多，牺牲的多，那些牺牲的子弟，大多没有留下名字。

我就想，不妨换个创作思路，表现长征途中那些普通的、无名的战士们。

这一思路奠定了整部作品的基调。

为了让故事立得住，我们先后去往闽、湘、黔、滇、川、甘，翻地方志，访红军后人，搜集有关半路牺牲的战士、因伤掉队的士兵以及通信、医务、后勤人员的零散史料和口述记忆。

他们大多没留下姓名、没有传记、没有高光战绩，却构成了长征不可或缺的底色。

写士兵的牺牲与选择，其实是在回答一个重大命题：革命战士为什么跟着党走？我们的理解是，战士跟着队伍走，是因为队伍没有丢下过他。

这份“不落一人、不弃一程”的信念，穿越90年，依然能打动今天的年轻人——他们未必熟悉史实，但一定懂得绝境中有人拉你一把的分量。

观众只有先相信他们是活生生的人，才会相信他们作出的选择。

于是，我们依托真实历史情境，尝试还原人物的恐惧、疲惫、挣扎与坚持。

采风回来，搭建的结构是一部长剧：红军尖刀班的故事。

写着写着发现，班里每一个人，都值得单独成篇。

每一个人在自己的剧里都是主角，别人在他的故事里走过，他也在别人的故事里走过。

于是化整为零，由长剧转换为系列短剧。

各篇剧情铺开，就是一幅长征地图；人物彼此勾连，组合在一起，就是一幅红军战士群像。

每部剧的主角都叫“陈十三”，他的人物弧光由各剧融会而成，也体现了塑造普通红军战士的创作意图。

系列作品10部有余，在立意层面分为三个层次。

第一个层次，回到历史现场。

《绝境》《归途》写尖刀班向死而生的突围，《草地党支部》写掉队伤病员的临时党支部如何凝聚人心。

第二个层次，让历史与当代对话。

《我的代码是红军》让程序员与红军战士隔空相遇；《投弹手》双线叙事，一边是当代退役特种兵守护烈士故居，一边回溯红军士兵在战火中成长，借长征诉说设立英雄烈士保护法的重要意义。

第三个层次，用想象拓展表达边界。

《危途》采用时空循环设定，表现长征路上永不言弃的坚韧意志；《我是战马》借战马的双眼，见证普通人奔赴远征的初心；《磐石计划：南天门》融入科幻设定，体现长征精神的传承。

笔下二万五千里，不及红军寸步行。

红色短剧系列化、IP化，为的是英雄的身影在新大众文艺的舞台上持续与观众见面。

回头来看，这个系列能够做出来，正是新大众文艺结出的果实：小事大讲，长剧短做，接得住历史，还原出真实。

(作者为系列短剧《二万五千里》艺术总监、总编剧) 刘卫兵