ISO 9001:2026转国标，征求意见还有意义吗？
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“审核员在路上”微信群里一位朋友转发了某质量群的信息，号召大家为处于征求意见阶段的GB/T 19001、GB/T 19000两个标准“多提宝贵意见”。
我觉得这事有点意思，回了一句：
“一个直译的标准，有多少改进余地呢？应该在ISO标准发布前的各个阶段广泛征求意见，发出大国声音。
可惜，标准主管部门好像不愿意做这个事。
”
同时征求意见的国家标准还有GB/T 24001——等同采用ISO 14001:2026标准——似乎连个征求意见文件都没有发布，我还是在“全国标准信息公共服务平台”上搜索到的这个消息。
这么说，是有原因的。
ISO标准起草的各阶段，很多国家的标准化组织会在官网上公开标准内容，收集使用者建议，再递交给ISO作为修改参考。
但在我国，ISO标准原文根本看不到，更别说公开收集使用者意见了。
到了国家标准编制阶段再征求意见，无异于相声里说的“给《红楼梦》挑错别字”：原文是动不了了，但是可以讨论“回”字有几种写法！
奇怪的是，起草单位数量那么多，几个文字翻译的小问题还解决不了吗？
闲着没事，我数了数三体系标准等同转化为国家标准时，每个标准有多少个起草单位。
结果如下。
从上到下按年份由远及近排列。
从数字上看，规律很清晰：
1）从整体趋势上，起草单位数量随着年份增加而增加。
2）每个体系换版以后，起草单位数量几乎成倍增长。
最恐怖的是环境管理体系（EMS），2016年起草单位还是16家，2026年，起草单位数量暴增到73家——其中认证机构有40家——凸显了新版标准的专业性和代表性！
有这么多单位的专家出谋划策，公开征求意见与否，确实没有多大意义！
到国庆假期了，娱乐一下！祝各位朋友节日快乐！
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前沿科技需要前沿科普
如今，科技创新的广度、深度、速度、精度不断拓展提升，技术成果不仅呈井喷式涌现，而且不断挑战人类的想象极限，促进人类的思维变革，全球范围正在纵深推进的新一轮科技革命和产业变革，将从根本上改变人类的生产生活方式。当今时代，对前沿科学技术的认知是决定人的知识视野、实践能力和创新能力的根本因素。
但是，面向这些前沿领域的前沿科普，却有些不足。
前沿科普是指面向世界科技前沿的科普活动，旨在增进公众对科技领域最新研究成果、最先进技术或最具有创新性思想的理解。
当前我国前沿科普存在一定短板，例如针对前沿科技的普及重点不突出、内容比较浅显。
很多报道主要集中在技术进步的重要性上，而较少涉及技术的基础知识、理论、应用等内容，缺乏对世界前沿科技的本质、规律的深挖细剖。
同时，科普内容供给专业领域间差异大，电子芯片、航空航天、新能源等方面备受关注，但物理、材料、有机化学等基础研究领域科普程度不足。
新修订的《科普法》强调，坚持面向世界科技前沿开展科普，并有专门的法条规定“国家推动新技术、新知识在全社会各类人群中的传播与推广，鼓励各类创新主体围绕新技术、新知识开展科普”，“国家部署实施新技术领域重大科技任务，在符合保密法律法规的前提下，可以组织开展必要的科普”。
科普应服务于科技强国建设，持续跟踪世界科技动向、科学前沿，瞄准科学技术中的前瞻性基础研究，重视性科研成果及创新性研究进展，加大前沿科普供给，而不应让科技前沿成为科普的洼地。
新一代信息技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保、民用航空和船舶与海洋工程装备等新兴产业，以及元宇宙、脑机接口、量子信息、人形机器人、生成式人工智能、生物制造、未来显示、未来网络和新型储能等未来产业作为具有高度创新性和前瞻性的重点方向，都应成为科普的重点。
做好前沿科普，还应深挖公众对前沿科普的需求，做好内容与受众的匹配。
不同群体对前沿科普的需求有所不同，例如对于许多领导干部，一些调研发现，他们不再仅仅满足于知晓前沿科技的最新进展，而是深度关注这些前沿科技的成熟程度、应用场景、潜在市场规模、可能产生的社会影响以及技术和人才分布等，他们的关注点已经从单纯了解“技术是什么”转向综合研判对经济社会发展“意味着什么”。
科普需求已从获取知识转向提升能力，这就要求科普内容在高度、深度、交叉度上达到更高的标准。
因此，科普工作必须适应这一转变。
还应加强前沿科普人才的培养，尤其要破除一些科研工作者不愿、不屑、不敢、不会做科普的状态。
要发挥科研工作者科普“发球手”作用，为他们做好“元科普”提供“一站式”服务。
鼓励科研机构和媒体合作，面向世界科技前沿以及对当前引起公众强烈自豪感和关注度的高水平科技自立自强话题，围绕科技内涵、技术知识及与国计民生之关联等开展科学普及工作，提升公众的兴趣度和参与度，增强公众认知，在全社会形成理解和支持创新的舆论氛围和社会风尚。
百度萝卜快跑将在香港东涌开展自动驾驶公众试乘
网通社快报百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑将于10月21日至11月3日在香港东涌举办首个社区公众自动驾驶汽车试乘活动，连续14天免费开放，预计可接待超过1000名市民参与。试乘门票于10月16日起由民政事务处派发，市民需领取实体门票方可搭乘。
本次试乘路线全长5.1公里，单程车程约15分钟，从逸东邨一号停车场出发，行经东涌世茂喜来登酒店后返回出发点，沿途不设中途停靠点。
每辆车最多可搭载两名乘客，乘客须身高超过1.35米或年满8岁，副驾驶座位不安排乘客。
由于车辆未配备无障碍设施，行动不便的乘客需格外留意。
百度计划通过问卷收集参与者的意见，用于改进自动驾驶技术。
在安全保障方面，每辆试乘车辆均配备一名安全员，平均拥有10年驾驶经验，并接受至少100小时的自动驾驶培训，负责处理突发情况。
遇到紧急情况时，安全员可将车辆停靠路边，确认安全后组织乘客撤离。
百度同时通过控制中心对车辆进行远程监控。
百度智能驾驶事业群组项目及商务拓展高级经理黄文晞表示，此次活动是香港自动驾驶行业的一个里程碑，希望通过公众试乘展示百度自动驾驶技术的最新成果及安全标准，并收集实际使用反馈，为自动驾驶车队融入香港公共交通体系、实现常态化运营打下基础。
这一表态明确了萝卜快跑在香港市场从测试验证向常态化运营过渡的路径规划。
萝卜快跑是首家在香港获得自动驾驶车辆先导牌照的企业。
香港运输署于2024年向其发放牌照后，测试范围逐步从机场岛扩展至北大屿山、九龙东和港岛南区。
7月，运输署进一步批准萝卜快跑在机场岛开展车内不配备安全员的无人驾驶测试。
同年8月，萝卜快跑与港铁公司、香港机场管理局合作，测试了连接香港西九龙站与机场快线九龙站的接驳服务。
截至目前，萝卜快跑自动驾驶汽车在香港的安全行驶里程已超过28万公里。
此次东涌公众试乘活动的落地，建立在萝卜快跑前期多区域道路测试的数据积累之上。
对于自动驾驶出行服务而言，面向真实公众的大规模试乘是检验车辆调度能力、系统稳定性以及人机交互流程的关键环节，其收集的反馈数据将直接影响后续商业化运营方案的制定。
（图/文 网通社 言隐）
