2026年了，还有人信中国要进口俄罗斯加油机？

最近有人说我们要从俄罗斯引进20架，全新的伊尔78MK90A空中加油机，俄方预计2027年底之前全部交付完成，但只要稍微了解下中俄军工的真实现状，就知道这个说法根本站不住脚。

这个说法的起源来自网传有俄罗斯军工内部文件显示，东亚有一个国家要大批量采购他们的新型加油机，结合地理位置武器使用习惯，还有大型加油机的装备需求，圈内普遍默认这个国家就是我们。

一部分人觉得，我们现在虽然有运20B，但生产线优先级更多偏向运输机，用来空中加油的版本数量不多，暂时存在装备缺口。

再加上我们早年从乌克兰引进的几架老式伊尔78机体老化，加油效率跟不上现在的空军需求，所以需要从俄罗斯引进新机型补短板。

这套说法听起来逻辑通顺，实则完全脱离现实。

最直观的一点就是，不管传言传得多热闹，中俄双方从来没有任何官方通报，证实过这笔采购订单。

整条消息的支撑，就只是一份来路不明的内部文件，没有任何权威信源背书，本身就不具备可信度。

就算我们暂且抛开消息真假，只看俄罗斯的生产能力，也能直接戳破这个谣言。

目前俄罗斯全国能生产伊尔78系列加油机的工厂，只有乌里扬诺夫斯克州的航星SP制造厂。

这几年俄罗斯遭遇全方位外部制裁，很多先进航空材料、精密机载设备都断供了，直接导致这家工厂的产能大幅缩水。

这家工厂的主力产品是伊尔76MD90A运输机，而伊尔78加油机正是在这款运输机的基础上改装而来。

即便全力生产，这款运输机的年产量也只有个位数。

2025年算是该厂近几年产能最好的一年，总共也就生产了不到七架，连俄罗斯军方自己的需求都满足不了。

至于我们网传的新型加油机，这家工厂已经连续好几年没有新的下线记录。

连自家军队的换装需求都难以达标，根本没有多余的产能给我们生产二十架加油机，更别说短短一年多时间完成全部交付，完全不现实。

再看我们自己的军用大飞机产业，早就不是需要依赖进口的阶段了。

目前国内运20系列的服役总量，已经达到一百五十架左右，运20B的年产量稳定在三十架上下，整体量产能力远超俄罗斯的同类工厂。

大家平时看央视的报道就能发现，运20B密集编队滑行、空中加油实操的画面早已公开亮相，这也说明国产运20B改装的加油机，技术已经完全成熟，并且实现了批量列装、常态化投入使用。

对比下来，俄罗斯的伊尔78MK90A整体设计老旧，平台架构落后，不管是航电配置、加油效率还是综合性能，都比不上我们的运20B加油机。

根本不存在国产不够用，需要进口俄制装备补位的情况。

其实这条老谣言反复被传播，不是因为消息有多新，也不是因为真的有装备缺口，主要还是一部分人的固有思维没转变。

要么就是太低估国内军工的发展速度，不清楚我们的大飞机研发和量产能力已经达到顶尖水平；要么就是对俄罗斯军工的印象还停留在过去，忽略了其如今技术受限、产能不足的现状，下意识觉得进口装备就更好。

现在的中国军工，早就实现了自主可控、全面突破。

2026年的今天，我们完全有能力自研自产先进大型加油机，根本没必要舍近求远，去采购产能不稳、性能落后的俄制装备。

放平心态正视国产装备的进步，才是看待我国国防发展的正确方式。

3400公里遥控加油机成功！美军舰载机不怕腿短了，中国航母也急需

深邃的蔚蓝之上，海风裹挟着一丝咸湿的气息，一幅充满力量与变革的画卷正在徐徐展开。

近日，美军里根号航母，利用先进的低轨卫星网络，成功地远程操控了一架MQ-25A黄貂鱼无人加油机，为远在3400公里之外的战机提供了空中补给。

这一壮举，不仅仅是技术上的突破，更是对未来海军舰载航空兵作战模式的一次深刻重塑，预示着一场全新的海军航空战术革命即将到来。

长期以来，美军航母舰载机联队一直面临着一个棘手的问题：出击架次内耗巨大。

为了满足加油需求，不得不将高达20%至30%的F/A-18E/F超级大黄蜂战机改装为伙伴加油机，肩负起额外的燃油输送任务。

这无疑是对主力战机的一种挤压，宝贵的制空和对海打击架次被蚕食，更令人担忧的是，频繁的重载起降加速了战机机体结构的老化。

MQ-25A的量产和成熟，正是为了彻底解决这一难题，让战机专攻擅长，卸下繁重且损伤机体的加油负担。

从参数上看，这款无人加油机拥有紧凑的机身——全长15.54米，翼展展开22.86米，折叠后仅9.54米，完美适配航母机库和升降机。

搭载的罗尔斯·罗伊斯AE 3007N无加力涡扇发动机，更是能爆发出超过44千牛的最大推力。

MQ-25A的作战效能令人期待。

只需在距航母500海里（约926公里）的空域巡逻，就能稳定输送6.35至7.25吨的燃油，单次行动即可为4至6架主战战机提供空中加油，显著拓展F-35C和超级大黄蜂的作战半径，将原本900公里的打击范围直接延伸至1800公里以上。

更令人兴奋的是，随着低轨卫星网络与舰载控制站的联通，无人机可以从数千公里外的后方机场起飞，航母无需消耗宝贵的甲板停机位，就能在空中灵活地接管无人机并重新编组，极大地提高了作战的灵活性和效率。

回顾美军舰载加油机的发展历程，在MQ-25A问世之前，S-3B北欧海盗曾一度承担着航母的专属空中加油任务。

而在更早的时候，格鲁曼研制的KA-6D则是最后一型专职设计的舰载加油机。

这段历史也让我们得以窥见冷战时期的规划与遗憾。

早在冷战末期，美国海军就曾对高级通用支援飞机（CSA项目）进行过深入论证，意图打造一款能够兼顾反潜、加油和预警等多功能的机型。

如果冷战没有终结，美军航母甲板上最理想的专职加油机，本应是CSA的加油衍生型。

然而，随着冷战的结束和战略环境的转变，五角大楼不得不放弃这个雄心勃勃的项目，KA-6D在1997年退役，S-3B也在2009年全面退役，美军航母舰载机进入了长达十余年的自己喂自己的尴尬时期。

这其中也暴露了一个根深蒂固的问题：在现代海战环境下，舰载机为何如此依赖空中加油？这绝不仅仅是为了延伸航程的战术需求，更是甲板物理限制与现代海战环境共同塑造的生存必需品。

首先，舰载机在起飞时面临着重量的制约。

无论是滑跃起飞还是弹射起飞，都受到最大起飞重量的限制。

如果为了长航程，不得不加满内油和副油箱，就必须牺牲挂载重型导弹的能力。

而有了空中加油，战机就可以满弹轻油起飞，在爬升出航后，再通过加油机迅速获得补给。

其次，在恶劣海况下，着舰的安全更是至关重要。

舰载机为了避免砸断阻拦索，在降落前必须将多余的燃油放掉，机内仅保留微量的油料以备复飞。

一旦甲板因事故封锁，或者海面突发强烈的对流暴风雨，滞空机群将面临极大的坠海风险，而空中的加油机，就成了保障飞行员和昂贵战机的最后一道防线。

更现实的威胁来自远程反舰武器的防区外逼退效应。

在西太平洋，中国高超音速反舰导弹和远程弹道导弹构筑的威慑之下，航母战斗群必须远离海岸线1500公里甚至更远的地方进行部署。

如果缺乏舰载加油机的支援，主力战机800至1000公里的作战半径根本无法触及目标区域。

对于正在积极走向深蓝的中国海军而言，这种需求甚至更加迫切。

美军在亚太地区拥有多处海外海空基地，而中国海军在大洋深处则缺乏海外基地依托，远海防空和制空任务必须完全依赖航母自身。

随着福建舰的试验推进以及歼-15T弹射重型舰载机的亮相，中国海军在伙伴加油能力上初步具备了更强的实力。

歼-15T凭借超过9吨的机内燃油容积和强大的弹射起飞重量，挂载加油吊舱后，其供油效能远超美军的中型超级大黄蜂。

但重型战机充当加油机终究只是一个过渡性的解决方案，不仅挤占了福建舰宝贵的主战机位，高强度的加油飞行还会加速重型战机机体结构的损耗。

因此，中国海军必须补齐舰载专职加油机的短板。

在机型选择上，曾有人探讨过利用空警-600预警机的成熟涡桨机体进行改装。

然而，这种方案在现代海空战术层面来看，注定是走不通的弯路。

空警-600属于双发涡桨动力平台，巡航速度通常仅在500至600公里/小时。

而歼-15T、歼-35等喷气式战机经济巡航速度则高得多，为了配合涡桨慢速机受油，必须减速降高维持大迎角飞行，这会导致燃油消耗剧增，并且会产生剧烈的气流扰动，增加了飞行风险。

更重要的是，非隐身的双发涡桨飞机拥有巨大的机身截面和转动的螺旋桨叶片，雷达反射截面积巨大，极易招致数百公里外超远程空空导弹的锁定。

一旦歼-35隐身战机靠近这类目标受油，其隐身突防优势将不复存在。

因此，中国海军补齐舰载空中加油短板的最佳途径，是跳过有人二线机型改装，同样研发类似MQ-25，甚至采用飞翼布局的专职隐身无人加油机。

依托中等推力高涵道比涡扇发动机，这种隐身无人加油机可以以800公里/小时以上的速度巡航，并与歼-35、歼-15T在8000米以上的空层中实现飞行性能的无缝衔接。

去除飞行员维生系统后，无人机可以最大程度地利用内部空间和重量，将几乎全部的体积转化为油箱，在距航母800至1000公里外的前沿阵位输送6至8吨的燃油，将歼-35的作战半径直接推远至1500公里以上，为隐身打击机群提供持续的能量支撑。

配合未来运油-20大型加油机的前出接力，以及中国航母编队正在构建的舰载无人机指挥网络，中国海军将彻底摆脱对单一基地的被动依赖，构建起一个大洋防区外攻防的完整战术闭环，真正实现深蓝领域的自由驰骋。

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美海军“里根”号航母3380千米外遥控MQ-25A无人加油机

中国航空新闻网讯：据外媒10月19日至20日报道，美国海军宣布，尼米兹级核动力航母“罗纳德·里根”号（CVN 76）近日在太平洋航行期间，对3380千米（2100多英里）外的一架MQ-25A“黄貂鱼”（Stingray）无人加油机实施了指挥控制，被控对象为停放在伊利诺伊州马斯库塔波音工厂的测试机。

据媒体报道，这是MQ-25A首次通过地面控制站（GCS）完成此类远程控制。

据报道，测试中“里根”号舰载“无人空战中心”（UAWC）内的MD-5C地面控制站依托增殖低地球轨道（pLEO）卫星网络，与远处的MQ-25A建立超视距指挥链路，验证了相关硬件与软件能力。

UAWC整合了MD-5C控制站、洛克希德·马丁公司MDCX任务控制软件以及海军C4I通信基础设施。

MQ-25A是美国海军首款舰载无人加油机，设计要求在距航母约926千米处传递约6350千克燃油，用以承接目前由F/A-18E/F“超级大黄蜂”挂载加油吊舱执行的伙伴加油任务，从而将更多战斗机释放用于作战。

报道称，MQ-25A采购计划共76架，计划2029年形成初始作战能力；此次验证属海上试验中的环节，后续还需完成岸舰控制权移交、链路中断处置等科目验证。