你家门前有棵大树吗
《树说中国》剧照 片方供图
我的家乡在一座南方小城，小城的老市中心有一棵大樟树。
在我的记忆中，“大樟树”是一个固定名词，特指这一棵，其他樟树就算比它大、比它老，也夺不去它的“大樟树”之名，就连附近的公交站都叫“大樟树站”。
它堪称小城的地标。
这棵大樟树是我第一次与树建立起除了认识植物这件事之外的连接。
少年时的很多“大事”都与它有关，比如，元宵节的灯会，放学回家路上的转角，更不要说周围的早餐店、鲜花店、蛋糕店……
最近，纪录片《树说中国》播出，5集片子讲了5个树种，遍布陕西、四川、江苏等20个省（区、市）。
虽然没有樟树，但柏、槐、桑、榕、银杏，每一种树的背后都是一方水土的记忆。
纪录片名中，树后面跟的动词是“说”。
树可以说什么故事呢？
比如，关于历史的故事。
在中国现存的500多万株古树里，超过5000岁的只有5棵，全是柏树，还都在陕西。
在陕西白水县，仓颉手植柏屹立五千年。
相传它是黄帝的史官仓颉亲手所植。
或许，就是在它的见证下，仓颉观鸟迹虫纹，创造并整理出了中国最早的文字。
当然了，真正说话的，终究是人。
陕西省白水县仓颉庙文物管理所工作人员陈建峰，还有一个更有历史感的身份——守庙人，“我们家就是世世代代为仓圣爷守庙的”。
一块东汉延熹五年（162年）的碑石上写着“复民五家”，就是当年修好了庙以后，从村子找了5家人，免除徭役赋税，让他们守庙护庙。
而他们真的一诺千年。
2020年，仓颉手植柏种子搭乘长征五号B运载火箭进入太空。
如今，航天育种后的“太空柏苗”已回到故土，就在古柏旁成长，准备迎接下一个五千年。
树还可以讲关于乡愁的故事。
山西洪洞大槐树，600多年前那场规模最大、时间最长、范围最广的官方移民，上百万山西人从这里出发走向各地。
此后，大槐树成了他们的后人关于故乡的精神图腾。
这些移民其实并不了解自己祖先真正的出发地，就把大家公认的大槐树作为自己的根。
这个根，是一种文化的根。
一棵拥有悠久历史和高大树冠的树，往往会成为一个地标。
树下人来人往，乃至沧海桑田，渐渐地，树就同时屹立在了村口和人心。
在福建东山岛，一棵从古城墙石缝中长出的榕树，联结着海峡两岸。
林石文是一位特殊的“信使”，自1980年起，他当起了“台批”的“传书人”，帮助东山岛居民向台湾亲人书写两岸家书。
他说：“每当我想起写信的情景，我都会想起那些在大榕树下等信的亲人的出现。
”
福建的移民历史由来已久，漂洋过海非常艰辛，他们总要带一些家乡的东西庇佑他们，榕树的枝叶就是其中一种，表示勿忘家园、落叶归根。
所以，榕树对海外的游子、对于赴台的同胞，超越了植物的范畴，而成为连接海外华人、连接两岸同胞的共同记忆和情感寄托。
其实，在我的童年中，桑树是亲手接触最密切的，因为当时小城的每个小朋友，几乎都养过蚕宝宝，这就需要满城找桑树。
桑树很了不起，它用一片叶子，“喂”出了一条路，这条路，叫丝绸之路。
山东夏津，黄河故道上有一片古桑林，6000多亩，树龄最大的约1500年。
这里曾是齐国腹地，“冠带衣履天下”，丝绸是齐国的经济基石；唐代天宝年间，全国丝绸贡赋中，河北道占了一半以上，夏津当时就隶属于河北道贝州。
夏津的桑树，正是这宏大的历史图景中的一环。
在新疆吐鲁番，维吾尔族姑娘夏依旦·依里哈木的家门前有两棵树，一棵是桑树，另一棵也是桑树，都是“爷爷的爷爷”那辈就有的。
她做直播，带屏幕那头的网友看桑木做的门、桑木做的窗、桑木做的床，“在我们吐鲁番人生活中，桑木真的是处处可见”。
桑树讲的，是一个关于远方的故事。
从夏津到吐鲁番，桑树一路西去，路的那头，将是整个世界。
处暑节气已过，意味着暑热将逐渐消退，秋天即将到来。
秋天的朋友圈里，一定会有一种树的身影——银杏。
银杏是纪录片的最后一集，也是色彩最浪漫的一集。
我家门前有两条路，一条路种樟树，另一条路种银杏，樟树四季常青，银杏四季分明，共同构成了我对什么是时间的认知，是流转，也是永恒。
小时候，外公会捡掉落的银杏果——白果，自己炒来给我们吃。
他说，白果有微毒，不能多吃，几岁只能吃几颗。
我很爱这口，于是，掰着指头数岁数，盼望快快长大，能多吃几颗。
现在，我长大了，但炒白果的他已经不在了。
你家门前有什么大树吗？我家门前的银杏又快金黄了。
蒋肖斌 来源：中国青年报
新长征路上的排头兵｜我们的长征路
习近平总书记指出，“每一代人有每一代人的长征路”。九十年前，中国工农红军怀着坚定的理想信念，战胜艰难险阻，胜利完成长征。
九十年后的今天，我们党正带领人民走在实现第二个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴中国梦的新长征路上。
2012年，党的十八大后首次离京考察，习近平总书记就来到广东，发出“将改革开放继续推向前进”的动员令。
这些年来，习近平总书记6次到广东考察调研、2次参加全国两会广东代表团审议，多次强调“广东是改革开放的排头兵、先行地、实验区”，每到广东发展的重要关口，都及时为广东定向领航，指引广东在新时代勇立潮头、走在前列。
广东牢记嘱托，坚定扛起走在前、作示范、挑大梁的责任担当，在改革开放中闯新路、在科技创新中增动能、在区域协调发展中谋共进、在绿水青山间绘新篇，沿着新时代长征路奋勇前行。
闯关夺隘 改革开放的旗帜始终高扬 四十多年前，蛇口一声开山炮响，唤醒沉睡的滩涂，也开启了中国改革开放的一段壮阔征程。
“时间就是金钱，效率就是生命”的时代强音，至今仍回荡在南粤大地。
敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干，是广东一路走来的精神底色，也是长征精神的时代回响。
进入新时代，这份闯劲没有褪色，而是转化为全面深化改革、扩大高水平对外开放的持续行动。
2025年，广东自贸试验区迎来成立十周年，累计形成772项制度创新成果，其中43项在全国复制推广。
对标国际高标准经贸规则，广东稳步扩大制度型开放，持续激发发展活力。
改革的成效，最终要落在发展的答卷上。
2025年，广东地区生产总值达14.58万亿元，经济总量连续37年稳居全国首位；进出口总额达9.49万亿元，对全国外贸增长的贡献率达24.1%。
经济总量连跨三个万亿元台阶，“十四五”期间累计超过67万亿元，展现出经济大省的坚实底盘与发展韧性。
发展的动力，来自向新而行的底色。
2025年，广东新经济增加值达3.90万亿元，占地区生产总值的26.7%。
高技术制造业、装备制造业增加值占规模以上工业比重分别达34.7%和59.6%，工业机器人、民用无人机、服务器、3D打印设备产量领跑全国。
研发投入强度达3.6%，区域创新综合能力连续9年位居全国第一。
改革开放赋予广东敢闯的勇气，科技创新拓展广东发展的纵深。
面对新一轮科技革命和产业变革，广东正以更强的创新能力、更具韧性的产业体系，为高质量发展积蓄势能。
携手同行 湾区融合的步伐坚定向前 建设粤港澳大湾区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。
粤港澳三地制度不同、规则各异，却有着同根同源的文化根脉和互补共赢的发展空间。
把独特优势转化为发展胜势，考验的是改革智慧，更需要携手前行的格局与担当。
交通网络的延伸，让湾区联系更加紧密。
广深港高铁、港珠澳大桥、深中通道等重大交通基础设施相继建成，八条跨江跨海通道联通珠江口两岸，轨道交通里程超过4000公里。
人流、物流加速流动，城市间的距离不断缩短，湾区协同发展的基础更加坚实。
规则衔接，把“制度之异”转化为“制度之利”。
198项高频政务服务事项实现“跨境通办”，262项“湾区标准”落地实施，“港澳药械通”覆盖大湾区内地九市，8000多名港澳专业人士在粤执业。
一项项具体举措，持续推动要素流动更加便利、公共服务更加协同。
湾区发展的动能，在日益加深的合作交流中持续释放。
广东大力推动粤港澳三地科研协同和创新资源跨境流动融通，深入实施粤港、粤澳联合资助计划和粤港高校“1+1+1”联合资助计划等，35家粤港澳联合实验室落地生根，广东财政科研经费跨境拨付至港澳累计超过6.5亿元。
“深圳—香港—广州”科技集群2025年、2026年连续两年位居全球百强创新集群榜首。
湾区建设的意义，不止于经济总量的增长和基础设施的完善，更在于以协同发展拓展中国式现代化的实践空间。
粤港澳三地携手同行，既为各自发展注入新动能，也为国家高水平对外开放和区域协调发展探索新路径。
向新而进 民营经济的活力竞相奔涌 广东的经济活力，深植于市场主体的蓬勃生长。
2025年，广东省经营主体总量突破2000万户，民营经济主体超过1900万户，民营经济增加值约8万亿元。
近年来，广东民营企业贡献全省五成以上GDP、六成以上进出口额和税收、七成以上技术创新成果、八成以上新增就业、九成以上经营主体——“56789”的发展密码，构成广东经济发展的重要支撑。
一艘艘驶向海外的汽车滚装船，映照着广东制造的全球竞争力；一项项技术突破、一条条产业链的协同配合，展现着民营企业敢为人先的锐气与向新而进的决心。
大疆、华为、比亚迪等企业加快拓展国际市场，广东人工智能、机器人等产业蓬勃发展。
千千万万经营主体的“闯”与“创”，正是广东走在前列的底气所在。
企业敢闯敢干，离不开公平有序的发展环境。
广东持续推动民营经济促进法落地实施，围绕公平竞争、投资融资、科技创新、权益保护和服务保障等方面完善制度举措，推动营商环境改革走深走实。
一流的营商环境，在广东转化为现实生产力。
赓续文脉 岭南风华焕发时代光彩 一座城市的生命力，不只在于高楼林立、车水马龙，更在于历史记忆的延续、文化根脉的传承。
2018年10月，习近平总书记来到永庆坊，语重心长地指出：“城市规划和建设要高度重视历史文化保护，不急功近利，不大拆大建。
要突出地方特色，注重人居环境改善，更多采用微改造这种‘绣花’功夫，注重文明传承、文化延续，让城市留下记忆，让人们记住乡愁。
” 在广州永庆坊，传统建筑与创意空间相映成趣，粤剧唱腔融入街巷烟火；在潮州古城，一处处古民居得到修缮活化，一条条老街巷焕发新生，千年文脉在精细保护中延续。
广东坚持保护优先，以“绣花功夫”留住城市记忆，让历史文化融入当代生活。
传承，也需要新的表达。
潮州木雕、潮绣等传统技艺通过进校园、跨界合作和文创开发走近年轻一代；数字技术为文化遗产保护和展示打开新的空间，AI、VR等应用让岭南文化呈现出更丰富的面貌。
广东文化产业规模总量连续20年居全国首位，传统文化在创造性转化、创新性发展中不断焕发活力。
文脉绵延，贵在守正创新。
让古老技艺走进现代生活，让岭南文化融入时代脉搏，既是对历史的尊重，也是面向未来的创造。
在发展中守住文化根脉，在传承中拓展时代新意，广东正让千年岭南文脉焕发新的光彩。
向海图强 蓝色国土孕育发展新空间 绵延4084公里的海岸线，是广东面向世界的门户，也是发展潜力所在。
在向海图强的征途上，广东有基础、有条件、更有责任把海洋资源优势转化为高质量发展优势。
向海洋要食物、要能源、要发展空间，离不开科技支撑。
在广东，全球首个抗台风型漂浮式风电机组“三峡引领号”、国内首台深远海浮式风电装备“扶摇号”，推动我国漂浮式风电实现零的突破；“梦想”号大洋钻探船入列，为深海探索提供重要支撑；海水养殖新品种培育、深远海养殖装备研发，也在不断拓展现代海洋产业的边界。
2025年，广东海洋生产总值达2.04万亿元，连续31年稳居全国首位。
海洋油气化工、海洋渔业、海上风电、海工装备、海洋旅游等产业加快发展，15个主要海洋产业实现增加值8303.8亿元，9个产业规模跻身全国前三。
海上风电装机容量约1400万千瓦，居全国首位，研发、制造、安装、运维的全链条能力持续增强。
经略海洋，向海图强。
广东在耕海牧渔、海洋科技、绿色能源等领域持续发力，努力让蓝色海疆成为高质量发展的新空间，让海洋资源更好造福人民。
守护青绿 发展的底色更加鲜明 绿水青山，既是南粤大地的自然禀赋，也是高质量发展的重要底色。
广东要承担起排头兵的职责使命，不仅要有发展的速度和产业的厚度，也要守住生态环境的承载力，让人民群众共享更优美的生活环境。
2025年，广东空气质量优良天数比率达95.4%，地表水国考断面水质优良率达94.6%，近岸海域优良水质面积比例达91.2%。
在污染防治攻坚战成效考核中，广东连续5年获评“优秀”等次。
蓝天、碧水、净土背后，是一场场久久为功的治理实践。
绿色转型同样为发展打开新的空间。
“十四五”期间，广东碳市场配额累计成交量达2.33亿吨，成交金额超过67.8亿元；可再生能源装机规模超过1亿千瓦，海上风电装机保持全国领先。
减污降碳协同推进，绿色发展理念不断融入产业升级和能源转型。
在湛江，保护红树林被纳入绿美广东生态建设重点任务。
“十四五”以来，全省累计营造、修复红树林超过8000公顷，面积和增量均居全国首位。
潮起潮落之间，红树林守护海岸、涵养生态，也见证着人与自然和谐共生的努力。
生态保护没有终点，绿色发展仍需接续奋斗。
把生态优势转化为发展优势，把绿色理念落实到生产生活的细处，广东正在为中国式现代化厚植更可持续的生态根基。
沃野生金 城乡发展更有温度 走好新时代的长征路，一个都不能少。
既要让城市活力充分涌流，也要让县镇村焕发蓬勃生机。
一直以来，城乡区域发展不平衡是广东高质量发展最为突出的短板。
2022年底，广东创新实施“百县千镇万村高质量发展工程”。
以县域为重要载体推进新型城镇化，推动产业、人才、基础设施和公共服务向县镇村延伸。
三年来，广东省城乡居民收入比缩小至2.27∶1。
县域经济加快发展，城乡融合不断深化，区域协调发展的基础更加牢固。
产业兴旺，是乡村振兴的重要支撑。
在茂名，荔枝种植、鲜果加工、电商带货和乡村旅游相互带动；在梅州，金柚产业持续延伸产业链，带动农户增收。
特色农业与科技应用、农文旅融合相结合，越来越多的乡土资源转化为发展优势，乡村振兴有了更坚实的产业支点。
镇村的变化，还体现在生活环境与发展空间的改善中。
截至2025年底，广东建成圩镇客厅914个、示范主街1037条、美丽河道3542公里。
一批特色镇村立足自身资源，发展特色产业、改善人居环境、完善乡村治理，南粤乡村展现出各美其美、生机勃勃的新气象。
推动城乡区域协调发展，注定是一场需要耐心与韧劲的长征。
广东持续补齐县镇村发展短板，努力让发展成果更加公平地惠及人民，让城乡之间的要素流动更顺畅、产业联系更紧密、群众生活更美好。
走在前，就要勇于探索、先行先试； 作示范，就要善于破题、树立标杆； 挑大梁，就要敢于担当、服务大局。
征途漫漫，惟有奋斗。
这些年来，广东坚持以改革破解发展难题、以创新拓展发展空间、以协同凝聚发展合力、以实干回应人民期待，彰显排头兵的姿态、扛起先行者的担当、践行实验区的使命。
值此中国工农红军长征胜利90周年之际，南方网、粤学习客户端策划制作互动长卷《新长征路上的排头兵——广东走在前、作示范、挑大梁》，回顾习近平总书记历次考察广东的足迹和嘱托，展现广东沿着新时代长征路稳步迈进的壮阔征程。
总策划：侯小军 总统筹：张纯青 统 筹：李 琳 朱 景 监 制：黄艾明 策 划：苏若倩 胡澳靖 前 端：孙德威 设 计：汪婉莹 杨晨悦 剪 辑：李江锐 校 对：陈学德 梁洁萍 实习生：万孝雯
揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？
好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。
揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。
按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。
只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。
所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。
也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。
所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。
这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。
中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。
而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。
如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。
而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。
同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。
如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。
载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。
自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。
当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。
那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。
登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。
所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。
那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。
而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。
