【千问百科解读】

重庆道路坡度大、纵坡长，是典型的山地城市。

电单车凭借其良好的驱动力和便捷性，越来越受到市民的喜爱。

那么，共享电单车使用主力人群是谁？爬坡能力如何？山地城市电单车发展有哪些痛点？

近日，林同棪国际（中国）山地城市可持续交通工程技术研究中心与哈啰单车签署战略合作协议，联手开展关于共享电单车骑行的相关研发课题，并公开了部分研究成果。

80、90后是共享电单车的主力军

林同棪国际道路交通总工程师龚华凤介绍，研究团队分别在重庆两江新区、渝北区、南岸区开展了调查。

调查数据显示，80、90后用户是共享电单车的主力军。

其中18~30岁用户占总用户数的59%，30~50岁用户占总用户数的32%。

团队通过分析共享电单车使用数据发现，工作日、周末及节假日的出行规律和出行范围存在显著差异。

大部分出行仍以中、短途为主，平均出行距离约为7km。

此外，根据使用频率与出行目的的交叉分析结果，“几乎每天使用”用户组骑车通勤/上下学的比例占到了41%，而“偶尔使用”用户组仅占比9%。

“这说明共享电单车，已逐渐演变成当代上班族的日常通勤‘刚需产品’。

”龚华凤说，“偶尔使用”用户组的出行，主要为接驳、购物休闲和综合使用，其占比分别为30%、23%和30%，共享电单车使用呈现多样化。

基本具备山地城市陡坡路段爬坡能力

龚华凤表示，研究团队通过对市区内多个高陡坡路段开展骑行测试，探寻不同纵坡、不同路面铺装、不同道路环境等因素下的电单车爬坡能力。

“测试结果发现，电单车基本具备山地城市陡坡路段（9%~12%）爬坡能力。

”

龚华凤说，在纵坡大于11%的情况下出现了爬坡困难的情况，爬坡速度出现大幅下降，在载重+陡坡的极限情况下（12%坡度+100kg载重）无法完成爬坡。

调查结果还表明，山地城市电单车发展存在骑行舒适性差等痛点。

对此，研究团队表示，共享电单车在山地城市未来如何发展，需要顺应需求、科学规划、正确引导。

“比如我们建议，在城市新建区域道路设计规划时，就可以将非机动车道考虑进去。

在城市建成区，则可以考虑将在道路右侧增设一条非机动车道。

”龚华凤表示，希望借助此次产学研合作探索，用数据说话，将研究成果应用到更多实践项目中去，倡导绿色出行，推动实现“双碳”目标。

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