【千问百科解读】

严重“事故车”在二手汽车市场是很冷门的选项，即便车辆的价格很低也很少有人关注，这是为何呢？真相首先是“情节”，也就是一种难以定义为迷信但也不科学的主观感受，那就是“不吉利”；在房产市场中有一类房源的价格都偏低，那就是“死过人的房子”，这种情节不好解释，但换位思考可能谁都不想选择一个感觉阴森森的屋子。

会感觉恐惧是因为不了解这间屋子里有怎么样的过往，于是就会开始“脑补”，而基于很多影视作品的脑补总会想得有些歪；基于对未知的想象与恐惧所以会排斥此类房源，同理事故车是否造成过人员伤亡，这也会对车主产生一种心理暗示，在用车过程中难免会影响到情绪。

事故车的修复是“纯手工工艺”

优秀的汽车肯定不是手工打造，虽然有些豪华汽车号称“手工锻造”；汽车的故障率之所以能慢慢的降低，真相正在于模块化的流水线生产，由机器替代人来装配能大幅提升车辆的品质。

反之由人工装配则必定会出现各种误差，人的精力、体力、情绪都会影响装配的标准，可是事故车只能由人来修复和装配。

于是看似修复到很漂亮的事故车，在实际使用中总会出现各种各样的小毛病，比如异响、悬架跑偏、发动机共振甚至变速器振动等等；见过的一些修复事故车连发动机总成都未能固定好，别指望用扭力扳手安装妥帖，有些未能准确修复的位置都是“硬拧”，这样的车开起来自然不能令人安心。

核心问题在于“材料的变化”

事故车总会有相当严重的变形，变形的不仅是车辆的覆盖件，同时还有内部的“框架”；也就是所谓的车架，车架是车身的“骨骼”，外面覆盖的钢板就像是“皮肤”。

车身钢板的厚度本来只有1mm（毫米）左右，用手都能按变形，其功能重要是装饰、导流和碰撞防止飞溅等；真正控制车身变形程度和碰撞保护的是内部的框架，这些框架是由单层到多层钢板冲压焊接，概念如下。

碰撞导致车架变形则需要修复，或者切割掉再换件，但大多数事故车都是强行修复；比如A/B柱向内部凹陷，解决的方式是几个壮汉硬往外拉，之后再把破损的位置修修补补焊焊……本来在没有修复之前，严重变形就已经让材料达到了极限，强行拉回圆形再焊接，材料内部的断裂或严重的金属疲劳是无法修复的。

结果则是外观修复到不错的车身，其强度已经远远不如新车的标准；车辆的直观感受是驾驶时会感觉到松散或者异响，再次发生碰撞则有可能起不到有效的碰撞保护作用，结果是难以预料的。

综上所述，事故车不仅会在心理上对消费者产生暗示，装配水平和材料的变化也确实会影响车辆的使用品质和可靠性；这样的车显然不会有多高的保值率，往往要比同车龄的正常二手车低一半到三分之二。

而且很多事故车实际已经达到报废标准，保险公司也是按照报废标准赔偿了原车主并收回旧车，随后再以低成本在合作的维修厂进行低水平的修复，事故车的品质本就不会高哦。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。

如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理，本页面内容仅为信息发布，不作为任何招生依据，亦不构成任何报考建议。

如果您需要报名，请直接与学校联系，谨防受骗。