安德鲁·麦克菲：欧洲步步落后，原因不是布鲁塞尔做太少而是管太多

欧洲，正逐渐与时代失步。

曾几何时，世纪之交的欧盟，劳动生产率稳步攀升，几乎与美国旗鼓相当。

如今，这份优越感已荡然无存，生产率落后于美国多达20%。

这场滑落背后的隐秘推手，是欧洲在数字革命中错失良机。

在全球市值最高的科技巨头中，欧洲的身影寥寥无几，仅两家扎根本土。

云计算、网络广告、移动设备、乃至芯片设计，都难以觅得能与全球抗衡的企业，如今的人工智能竞赛，仅剩法国的Mistral孤军奋战。

2024年，意大利前总理马里奥·德拉吉发布了一份关于欧洲竞争力的报告，仿佛一声惊醒。

这份报告倡议一系列政策调整，包括加大研发投入、构建资本市场联盟。

到2026年年中，其中约30%的建议已落地，初见端倪。

然而，这仅仅是开始，远不足以重振欧洲日渐颓弱的竞争力——因为这些建议并未触及问题的核心。

问题并非欧盟政府在促进竞争方面有所不足，反而是它们过度干预，反而阻碍了竞争。

层层叠叠的劳工政策、税收制度、繁琐的规章制度以及严苛的技术监管，无形中为建立像美国一样蓬勃发展的初创企业生态系统构筑了高墙。

这样的生态系统，不仅是许多创新型科技企业的摇篮，更是驱动其他行业创新与增长的强大引擎。

如果欧盟无法为这类企业提供沃土，它的衰落或将不可逆转。

大型企业变革缓慢，尤其那些根深蒂固、历史悠久、早已成功的企业。

欧洲，恰恰云集了许多这样的巨头。

欧盟市值最高的50家企业，平均历史可追溯至150年前。

当这些巨头面对技术变革的浪潮时，往往行动迟缓，难以有效应对。

与美国在汽车和航天产业的差异，清晰地揭示了培育健康初创企业生态的重要性。

21世纪头25年，汽车产业经历了两次深刻的变革：一方面，监管政策与市场需求共同推动了从内燃机向电动汽车的转型；另一方面，数字化和自动化技术的突破，迫使车企不断调整产品结构。

欧洲汽车制造商，尤其大众汽车，在这些变革面前举步维艰。

大众汽车于2015年豪言壮语，承诺打造全新电动平台，并成立了软件子公司Cariad。

尽管已售出近200万辆电动汽车，但其电气化转型难以称之为成功。

Cariad频频经历重组，软件更新一再推迟，高层人事也随之变动。

旗下品牌保时捷、奥迪、宾利也纷纷宣布电动化计划受阻，保时捷甚至计提了近50亿美元的减值准备。

到2026年中，大众汽车已深陷泥潭，甚至有消息称，首席执行官提议关闭德国的四家工厂，裁员10万人。

欧洲其他大型汽车制造商的处境也同样堪忧：梅赛德斯奔驰市值腰斩，宝马则下跌近60%，斯泰兰蒂斯计提了超过200亿美元的减值准备，市值自首次公开募股以来已暴跌。

汽车行业是欧盟制造业的重要支柱，占据超过300万个就业岗位。

除非外资企业大幅增加产量，或欧洲传统汽车制造商实现巨大逆转，否则这一数字还会持续下降，投资者的预期也并非如此。

太空探索同样面临类似的困境。

欧洲阿丽亚娜集团的阿丽亚娜6号火箭延期交付，研发成本水涨船高，运营则依靠政府补贴维持。

欧盟自主研发的IRIS2卫星网络也遭遇延误。

其他行业也呈现相似趋势：欧盟的传统企业竞争力下降，市场份额被外国竞争对手蚕食。

曾经，欧洲企业在全球前100强企业中占有36%的份额，到2025年底，这一比例已跌破10%。

德拉吉在2026年的演讲中警告，如果趋势不改，欧洲将面临依附、分裂和去工业化的风险，一个无法捍卫自身利益的欧洲，也无法长久维系其价值观。

与欧洲不同，美国在竞争中占据上风，部分原因在于其老牌企业更能有效应对数字化、全球化以及21世纪的颠覆性变革。

尽管通用汽车和福特也遭遇挫折，但它们并未完全放弃电动汽车转型。

通用汽车计提了高达80亿美元的减值准备，福特也接近200亿美元。

联合发射联盟的火箭项目延期，波音星际线飞船测试失败，这些挑战未能阻挡美国在太空领域的领先地位。

硅谷是这个生态系统的代名词。

最初，硅谷专注于计算机硬件、软件和网络行业，近年来，其创新触角已延伸至其他诸多领域。

特斯拉便是典型案例：自2003年成立以来，该公司已设计、生产并销售超过1000万辆电动汽车，并在美国和欧洲建立了庞大的充电桩网络。

特斯拉自2020年以来，已实现450亿美元的利润，并在美国多个城市运营无人驾驶出租车。

安杜里尔、SpaceX等新兴企业也在颠覆行业格局。

安杜里尔击败波音、洛克希德马丁和诺斯罗普·格鲁曼，成为美国空军协作战斗机计划的主要供应商。

SpaceX则成为首家成功重复发射轨道级火箭助推器的公司，并主导着全球太空互联网连接市场。

这些公司受益于政府资助、补贴、联邦采购和宽松的监管环境。

尽管美国拥有这些优势，但硅谷的独特性在于其持续的创新活力，正如金融史学家塞巴斯蒂安·马拉比所言，硅谷是迄今为止全球范围内应用科学领域中最具持久生产力的熔炉。

欧洲必须打造属于自己的创新摇篮。

近期，欧洲初创企业的估值有所回升，这为人们带来了希望。

然而，基本面依然脆弱。

2023年和2024年，欧盟风险投资总额曾一度超过美国，但到2025年，这一比例已回落至12%，接近过去十年的平均水平。

欧盟独角兽企业的总估值一直徘徊在美国的10%左右，并进一步降至8%。

要提升这些数字，构建一个能为欧洲提供新增长动力的初创企业生态系统，将面临巨大挑战。

效仿美国的模式或许是突破口。

股票期权、灵活的劳动力市场、转嫁型合伙企业以及简化文书工作，都是充满活力的科技生态系统的重要组成部分。

欧洲各国已实施部分措施，但没有哪个国家的政策组合能像美国那样友好。

以色列的经验更值得借鉴。

通过一系列结构性改革，以色列一跃成为创业国度，其人均独角兽估值远超法国和德国。

这表明，国内市场规模并非阻碍欧洲初创企业规模扩大的关键因素。

布鲁塞尔亟需改变策略，重新审视其技术监管方针。

欧盟官员似乎认为，监管不会对创新构成实质性约束，甚至暗示更严格的监管会激发创新。

但《通用数据保护条例》导致风险投资减少，损害了企业业绩，并给消费者带来了不便。

《人工智能法案》中的诸多要求，将给企业带来高昂的合规成本。

除非进行更深远的改革，欧盟难以缩小与美国的竞争力差距。

各国政府也应遵循最佳实践，为创新者、企业家和风险投资家创造吸引力。

欧洲拥有庞大的人口、繁荣的经济、强大的制度和卓越的教育体系，但现有的障碍阻碍了他们的发展。

欧盟必须尽快采取行动，否则，它将继续落后于时代。

9月国内鸡肉进口量再创年内新高 巴西新城疫突发冲击几何

巴西作为我国鸡肉第一大进口来源国，因新城疫疫情影响，10月20日海关总署更新输华肉类企业名单，暂停受理14家巴西禽肉企业自当日（含）起启运产品的进口申报。

此番禁令落地，能否扭转当前进口放量的格局，又会对国内冻品价格形成怎样的传导？本文结合贸易结构、到港节奏与市场心态展开分析。

9月白羽肉鸡产品进口量环比增幅3%左右，冻鸡爪增量最大 据海关总署最新统计，9月国内鸡肉产品进口量6.06万吨（不含保藏类），环比上涨3.87%，同比大增200.83%，为本年前三季度单月进口峰值。

与8月受台风干扰、船期延误的情况不同，9月到港节奏恢复，推动进口规模进一步抬升。

品类结构上，鸡副产品仍是进口绝对主力。

9月冻鸡翼（不含翼尖）、冻鸡爪进口量分别达2.77万吨、2.47万吨，二者合计占当月总进口量的86.38%。

分品类看，冻鸡翼（不含翼尖）、冻鸡爪及其他冻鸡杂碎进口量环比均有增长，分别增加0.07万吨、0.15万吨、0.07万吨，其中冻鸡爪增量最为突出，是拉动本月进口总量上行的核心。

反观带骨冻鸡块、鸡肫进口量环比回落，降幅分别为19.28%、32.56%；但该类产品进口基数偏低，尽管跌幅明显，不足以改变当月进口总量增长的格局。

9月美泰鸡肉进口量环比增幅大，巴俄进口量环比缩减 分国别来看，9月巴西鸡肉进口依旧稳居首位，当月进口量4.61万吨，环比微降0.55%。

俄罗斯鸡肉进口量0.56万吨，环比下滑12.84%，是本月减量最显著的来源国。

主要原因在于国内收紧俄罗斯禽肉检疫准入要求，部分输华企业资质受限，口岸实验室检测标准同步提高，货物扣检、滞港风险上升，进口商主动缩减采购，俄鸡肉到港规模受到压制。

环比增量方面，泰国、美国冻鸡肉进口量分别为0.55万吨、0.26万吨，较上月分别增加0.14万吨、0.18万吨，涨幅35.55%、210.93%。

美国进口增幅尤为突出，核心拉动项为生爪：9月自美进口生爪0.22万吨，环比增加0.16万吨，涨幅257.34%，单品大幅放量，带动美国整体鸡肉进口走高。

巴西禽肉工厂暂停输华短期冲击有限，10月进口量或继续增加 9月进口鸡副供应量的进一步增加，使得国内鸡肉市场呈现量增价跌格局。

在此背景下，10月20日海关暂停受理部分巴西禽肉企业自当日起启运产品进口申报，迅速成为禽肉进口市场核心关注点。

巴西作为全球最大鸡肉出口国，我国是其重要外销市场，政策落地后，涉事企业对华新订单暂停申报，在途货物的清关进度也备受关注。

但从船期节奏来看，本次政策带来的实质性供给减量存在明显滞后性：受远洋运输周期影响，货源收缩传导至国内到港端至少需要一个半月，叠加美国鸡肉货源持续放量，因此10月鸡肉到港量仍有继续上行的可能。

回到国内鸡副产品盘面，虽然远期进口供给存在收缩预期，但当前翅类等国产鸡副库存高位，消费端处于传统淡季，消息面刺激缺少基本面支撑，难以推动行情反转，企业库存出货节奏或适当加快，但鸡副产品价格或延续偏弱运行态势，上涨空间不大。

（注：上述进口量数据统计口径不含其他制作或保藏的鸡肉，熟制品方面，9月美熟爪进口量0.97万吨，环比上涨0.22万吨，涨幅30.05%；生爪进口量0.22万吨，增加0.16万吨，涨幅257.34%。

） 来源：卓创资讯

内蒙古好羊肉重庆开“涮”

10月23日，第11届中国(重庆)国际火锅产业博览会在重庆国际博览中心开幕，内蒙古第三届涮肉产业品牌推介会也在重庆启幕。

这也意味着，金秋时节，内蒙古草原羊肉与山城重庆来了一次“双向奔赴”。

展馆里，锅底翻滚，白雾升腾，432平方米的内蒙古展区，26家内蒙古农牧企业带来牛羊肉、调味品、火锅底料等两百余种产品，现场开涮。

图为民众在重庆国际博览中心内蒙古展区前品尝火锅。

　　吕俊峰 　摄 记者在展区现场看到，展台前，薄薄的羊肉片下锅，翻几滚，颜色一变即被捞出，有人不蘸料就开始品鲜，有人端着纸碗排着长队，还有人围着锅边等着下一片肉熟，工作人员忙碌不迭，时不时添肉添汤。

内蒙古锡林郭勒盟一家参展企业的销售经理王殿平说，锡林郭勒盟的草原羊，每年屠宰期约三个月，他的客户遍布全国各地，此次来重庆，希望内蒙古好羊肉能够有更好的市场。

展会现场，重庆市民杨女士表示，以前在内蒙古吃过冰煮羊，这次在重庆再吃到内蒙古的羊肉，觉得非常欣喜。

她说：“重庆火锅本来就涮牛羊肉，也看重新鲜，如果品质够好，内蒙古羊肉和重庆火锅可以搭在一起。

” 来自马来西亚的品牌对接人李舒渝说，其所在企业的火锅酱料已有三款面向中国内地市场，借助此次展会，她希望开拓重庆和内蒙古的市场。

“内蒙古牛羊肉品质有基础，与东南亚酱料在火锅消费场景中有搭配空间。

如有机会，未来将到内蒙古考察市场，了解当地牛羊肉加工、供应和合作条件。

” 内蒙古自治区农牧厅党组成员、副厅长海山表示，2025年，内蒙古牛肉产量达101.7万吨，羊肉产量达102.9万吨，是全国首个牛羊肉产量突破双百万吨的省区。

内蒙古坚持养殖、屠宰、加工协同发力，源源不断产出品质优良、风味独特、量大劲足的草原牛羊肉，为全国火锅市场提供优质原料，为广大消费者奉上地道草原美味。

“重庆、内蒙古虽隔千里，合作不分山海。

”海山表示，重庆是享誉全国的火锅之都，火锅产业基础雄厚、市场活力充沛，和内蒙古牛羊肉产业有着天然的合作契合点。

未来，两地将以肉为媒，以锅为桥，把草原的资源优势转化为产业优势、市场优势，携手推动两地乡村全面振兴。

(完)