“仓储矩阵”跑出装卸加速度
秦皇岛港服务“北粮南运”再添新引擎
“仓储矩阵”跑出装卸加速度
——打造沿海经济崛起带系列报道之一
在秦皇岛港西港区码头，20个万吨级粮食钢板仓在碧海蓝天间构成一片壮观的“仓储矩阵”。
图为9月24日，秦皇岛港西港区，工作人员在巡查散粮筒仓。
本报记者 赵杰摄
近日，秦皇岛港西港区码头，20个万吨级粮食钢板仓整齐排布，在碧海蓝天间构成一片壮观的“仓储矩阵”。
这是秦皇岛港西港区粮三期项目，平均每月超15万吨粮食在此流转。
该项目由河北港口集团投资3.39亿元建设，包括总容量20万吨的粮食钢板仓以及相关配套设施。
项目建设过程中，仅用48天便完成钢板仓主体安装，创造了钢板仓安装行业最快纪录。
建设节奏如此快，原因何在？
秦皇岛港股份有限公司生产业务部高级经理古宇介绍，秦皇岛市着力建设粮油食品产业强市，打造千亿级粮油食品综合加工产业基地，秦皇岛港则积极参与国家“北粮南运”大通道建设。
不论是服务地方经济发展，还是提升港口服务能力，都对秦皇岛港粮食装卸能力提出了更高要求，粮三期项目应运而生。
去年5月项目投产后，西港区筒仓总仓容由原来的11.8万吨增加到31.8万吨，西港区散粮年通过能力由200万吨增加到500万吨。
项目建得快，更要运营好。
想跑出粮食装卸加速度，离不开调度模式的革新。
去年11月，项目完工后经历了一次大考：单月粮食吞吐量突破30万吨，其中卸船集仓22.7万吨、出仓装车9.2万吨。
20个筒仓静态容量仅20万吨，如何吞下22.7万吨到港粮食？答案藏在“边进边出”的动态筒仓调度模式中。
“调度团队像摆布精密的钟表齿轮一样，为每一批次粮食进出仓规划出最优路径，对每个筒仓及筒仓之间实现精细管理。
”秦皇岛港股份有限公司杂货公司散水泥部副部长朱琦介绍，一方面，他们根据货类装卸情况精准控制进出仓时序，让大豆、大麦、小麦有序“排队”进出仓；另一方面，在装卸空档迅速启动调仓方案，将同一客户分散在不同仓内的粮食优先归并至同一筒仓，最大限度减少交叉作业耗时，为新卸船货物预留仓容。
9月14日15时许，粮三期3号接发塔外，两排重型卡车有序排队，一排为重载车辆进入卸车区，一排为空载车辆进入装车区，司机不用下车，只需将车开至自动化装卸设备处即可，整个作业区域只有偶尔车辆开动的引擎声。
一边进粮、一边出粮，仓容在流动中“长”了出来。
这种动态调度模式，让筒仓利用率最高飙升至160%，相当于一个月内完成了1.6次完整的仓容轮换。
曾经的“不可能”，成了新筒仓作业中的“寻常见”。
调度模式盘活的是仓容，集控中心打通的则是信息。
走进杂货公司办公楼6楼的集控中心，中央大屏上显示着不同区域的监控画面，工作人员面前的电脑上则实时跳动着各筒仓的库存、设备状态和作业进度。
从接卸计划制订、仓容合理分配到设备启停调度，所有指令均由集控中心统一发出。
“过去各作业单元独立作业、设备系统分散控制、仓容资源无法统筹，生产信息沟通占用大量时间。
”杂货公司生产业务部副部长陆如刚说，集控中心整合粮食作业全链条核心信息，形成“一张屏掌控全局”的指挥体系，信息沟通链条从“三级传递”压缩至“一级直达”，彻底解决了多头管理、协同低效的痛点，实现从“分散作战”到“智慧集控”的变革。
效率提升的背后，还有装备升级的硬支撑。
当天，记者在钢板仓外看到，操作人员站在仓口，轻推无线遥控器，便将一台遥控除板机送入仓门。
这台以小型滑移装载机为基础改造的设备，整机精巧紧凑，又经过专业化防爆改造，有效适配钢板仓特殊环境，解决了传统大型机械无法入仓作业的痛点。
模块化设计则让破拱、堆积等功能配件快速拆换，一台设备即可完成板结破碎、余粮归集推送等多项清仓工序，既提升了作业效率、缩短了筒仓周转清空周期，又大幅降低了设备采购与运维成本。
“粮三期投产以来，智慧化升级始终在进行中。
目前，我们正在研发智能巡检、出仓定量装车等系统，稳步推进仓储全流程智能管理提升项目，不断提高筒仓的智慧化水平。
”杂货公司技术设备部副部长何利说。
今年截至8月底，粮三期粮食吞吐量已经完成125万吨，预计全年完成170万吨。
从码头望去，钢板仓静静矗立，仓内的粮食流转却不停歇。
在“北粮南运”的大通道上，这个20万吨“仓储矩阵”正跑出属于自己的加速度。
湖北鄂州花湖机场跑出跨境生鲜保障“加速度”
中新网湖北鄂州10月23日电 (刘小进 王星予 武一力)记者23日从湖北鄂州花湖国际机场获悉，为破解生鲜货运时效痛点，该机场建立生鲜货物专项保障机制。今年以来，已累计保障国际生鲜货物2.1万吨，同比增长10%，其中三文鱼运量达1.4万吨，同比增长146%。
图为湖北鄂州花湖国际机场保障跨境生鲜运输。
(资料图)王星予 摄 据鄂州花湖国际机场相关负责人介绍，今年8月，机场联合各单位开展研讨，推动出台《鄂州花湖机场生鲜货物专项保障方案(试行)》(以下简称“方案”)。
方案将生鲜货物划分为A、B两大类别，A类进境食用水生动物要求航班落地至入库不超过110分钟；B类冰鲜水产品、进境肉类、水果种苗等货物，落地至入库严控在120分钟以内，首批货物抵达货站均不超过60分钟。
在实际操作中，机场实施全流程“节点管控”。
航班落地前120分钟，货站启动专项保障，协调生鲜航班优先分配近货站机位；航班进近阶段，空管优先协调就近跑道，并指挥优先滑行；地面保障环节，地服单位执行“生鲜优先”原则；库区则设立生鲜专属交接区与绿色通道，专人值守，落实“车到即接、即接即理”，最大限度压缩地面滞留时间。
此外，鄂州花湖国际机场将数字化、信息化手段深度融入生鲜保障全过程，将出港、进港及前置仓转运的无人化作业占比大幅提升，出港整体处理效率提升40%以上，进港效率提升50%以上。
针对生鲜货物，鄂州花湖国际机场还打造了专属全链条可视化追踪系统，实现入库、存储、转运、交接全流程的无死角监管与温湿度秒级监控。
(完)
实干开局看九江｜物流跑出加速度 玻纤织出新未来
央广网九江10月23日消息（央广网记者胡斐 实习记者李欣颖）早晨六点刚过，江西省九江市柴桑区狮子智慧物流园的仓库月台上已是一片繁忙，叉车来回穿梭，一辆辆货车精准倒车入库。10月22日，“实干开局看九江”网络主题宣传活动采访团来到这里，实地感受九江在流通提效、材料攻坚两端同步发力，夯实长江经济带重要节点城市产业底座的坚实步伐。
一座物流园：把区位优势变成流通效率 “我们园区规划面积500亩，计划总投资14.78亿元，目前一期入驻率超过90%，吸引了一批头部快递和标杆物流企业。
”九江市柴桑区交通投资公司总经理李锋向记者介绍。
园区离杭瑞高速狮子收费站仅200米，距庐山高铁站和快速路都很近，区位优势直接转化为企业的物流成本优势。
狮子智慧物流园仓库月台（央广网实习记者易清 摄） 除了区位，园区今年上半年还投用了屋顶光伏，装机总容量达5.9兆瓦，基本实现自发自用，“此前园区每月电费约20余万元，光伏投用后月均电费降至10万元左右，降幅接近五成。
”李锋说，物流畅，则产业兴。
对正在建设长江经济带重要节点城市的九江来说，这座园区的价值不在于投资额本身，而在于它让“承东启西、连南接北”从区位描述变成了企业账本上看得见的效率。
李锋向采访团介绍园区情况（央广网实习记者易清 摄） 一卷电子布：从玻纤拉丝到高端材料的产业链卡位 物流畅是产业兴的底气，材料强则是制造强的内核。
从繁忙的仓储月台转身，采访团走进九江华源新材料有限公司，探寻九江在产业链上游的技术攻坚实力。
据介绍，该企业总投资60亿元，正在分三期推进建设年产35万吨玻纤及配套制品生产基地，产品涵盖玻纤纱、耐碱网格布、电子布、工业布，应用于电子电气、新能源、交通运输等领域。
2026年1至8月，该企业营业收入6.5亿元、同比增长60%。
周健向采访团介绍玻纤产品（央广网实习记者杜依伊 摄） 走进展示间，玻璃纤维以一卷卷电子玻璃纤维布的形式呈现。
“这种玻璃纤维单丝，不到头发丝直径的二十分之一。
”九江华源新材料有限公司总经理周健指着成品说，“我们产业链条长，上游对接矿石粉料，下游延伸至工程塑料等领域。
这几年，伴随着市场对玻璃纤维的需求持续上扬，企业也在抢抓机遇扩产提质。
” 玻纤系列成品展示（央广网实习记者易清 摄） 一路走访让采访团媒体记者看到九江产业转型的鲜活实践。
中国新闻网记者华山表示：“几天的实地走访，我切实感受到九江在守好长江、鄱阳湖生态底线的同时，也正在紧抓传统产业升级、新产业落地。
” 从物流枢纽的高效流通，到核心材料的技术突围，九江正在把区位优势和产业基础转化为发展胜势。
面向“十五五”，仍需在数字化转型、绿色制造、新质生产力培育上持续用力，为长江经济带高质量发展提供具有示范意义的九江样本。
