拿破仑最崇拜的中国帝王是哪位？隋朝开国帝王隋文帝隋文帝杨坚
【千问解读】
他最崇拜的中国皇帝是谁? 隋文帝。
而且，隋文帝不但是拿破仑最崇拜的中国皇帝，也是拿破仑最崇拜的世界历史人物之一。
其实，隋文帝不但是拿破仑最崇拜的中国皇帝，也是中国历史上真正最伟大的皇帝。
过去说中国伟大的君主有秦皇汉武、唐宗宋祖、，此外就是、等，都没有提到隋文帝，这是不客观、不公平的。
人家西方人就能正确看待隋文帝在中国乃至世界历程中的崇高地位与巨大影响，不但他是拿破仑最崇拜的中国皇帝，而且他在美国学者迈克尔·哈特1978年所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中排行第82位，在这个榜单里中国只有区区8人(呵呵，太少了点哈)，中国皇帝只有区区3人，除了、成吉思汗就是隋文帝。
隋文帝(541年7月21日-604年8月13日)，即，开国皇帝，原籍弘农郡华阴(今属陕西)(存疑)，生于冯翊般若寺，相貌非常，汉太尉杨震14世孙，其四世祖杨元寿是北魏重臣，其父杨忠是开国名将。
公元581年，北周静帝禅位于时任丞相杨坚，杨坚登基称帝，建立隋朝，即隋文帝，改元开皇，大赦天下，史称“”，在位23年，庙号隋高祖。
此后，隋文帝先后消灭与安抚陈国、西梁、岭南冼夫人等政权;又在北方击破突厥人等，被尊为“”。
他结束了中国自末年鼎力、魏晋、五胡漫长的三四百年，长期征战黩武、社会一盘散沙、经济凋敝荒芜、百姓流离失所、人口不断减少、汉民濒临灭绝、面临亡国亡族的不堪局面，重新建立起类似秦汉泱泱大一统的封建帝国，而且成功地将原北周制度移植到、王朝各地，巩固并发展了中华种族和传统文化。
单从这点说，他就是中国乃至世界上最伟大的帝王之一，是中国历史上最伟大的民族英雄之一。
隋文帝雄才大略，励精图治，轻徭薄赋，推行，简化地方行政机构，废除，消灭士族旧习，开创先进的选官制度，大力澄清吏治，极力加强汉化，改革货币，倡导节俭，发展文化经济，设粮仓、修漕运，建造京城大兴(即后来的长安)，使得中国再次成为盛世之国。
开皇年间，隋朝疆域辽阔、江山一统，多民族杂居融合，百居乐业，人口达到700余万户、四五千万人，为历史空前记录，是中国农耕文明的辉煌时期。
而且，隋文帝在选拔人才上所开创的取士制度，在政治体制上所开创的度，在法律上编纂《开皇律》修订刑法，影响了中国后世一千几百年，贡献巨大。
说实话，直到现在我们，仍然在沿袭和借鉴这些制度。
所以在西方人眼中，他是中国历史上最伟大、最了不起的皇帝。
历史学家范文澜说：“秦始皇创秦制，为汉以后各朝所沿袭;隋文帝创隋制，为唐以后各朝所遵循。
秦、隋两朝都有巨大的贡献，不能因为历年短促，忽视它们在历史上的作用。
”[这里透露一个小小的秘密，我将来要写一系列反映魏晋南北朝时期众多民族英雄如何北伐南征，为中华大统一做不懈努力的历史传奇小说，其中有、、、兄弟等，最后一位就是隋文帝杨坚。
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假如莫斯科失守苏联能打败德国吗？最后德国还是会失败
毅然集中第2集团军、第4集团军、第9集团军、第2装甲集群、第3装甲集群、第4装甲集群等德国主力军团，组建了作战人数约100万人以上的庞大军团，如同猛虎下山一般扑向了莫斯科城，呐喊着一定要在冬季来临之前拿下莫斯科。
苏联这边也不甘示弱，集中百万战士构建维亚济马-热泽夫防线、莫扎伊斯克防线以及莫斯科外围防线，发誓要跟侵略国土的德国士兵。
一个要“一定拿下”、一个要“决一死战”，莫斯科战役因而打的异常激烈，德国坦克以及士兵不要命的一个劲冲锋，苏联士兵则拿出反坦克炮、重机枪不停的射击。
最终因为苏联士兵顽强的抵抗，战役成功被拖进了冬天，非本土作战以及遭受苏联”焦土政策“无法就地拿到充足补给的德国率先陷入了后勤困难。
德国后勤部队的汽车、马车被大雪堵在了路上，前线的德国士兵陷入饥寒交迫的困境之中，相对的苏联士兵则在本国老百姓的支持下“”。
一个“饥寒交迫”、一个“精神抖擞”结果可想而知，德军在苏军的反击下节节败退，其冬日前拿下莫斯科的“呐喊”成为一句永远实现不了的空话。
随着德国在莫斯科战役的失败，其1941年攻无不克的“”被迫“刹车”，苏德战争从德国高层眼中的“短期战争”，为“长期对争”，国力原本就略输给苏联的德国自此敲响了“丧钟”。
因而很多历史爱好者就由此做出一个“奇妙”的假设，假如莫斯科失守，苏联能打败德国吗?对此小袁的观点为“从的教训来看，就算德国拿下莫斯科依旧只有输”。
1812年9月16日拿破仑率领大军进驻莫斯科，结果在10月19日就主动下令放弃莫斯科，随后在当时的俄罗斯帝国不停消耗中，拿破仑的远征大军付出约40万死亡的代价“逃窜”回国。
拿破仑为什么会在拿下莫斯科之后依旧会输?一切的根源就是“后勤”2个字，后勤跟不上造成法国士兵饿肚子和挨冻，根本没力气打仗。
而1941年的德国跟1812年的法国面临的处境从根上说没有区别，当时苏联已经下达了“焦土”政策，效果从德国士兵挨冻输掉莫斯科战役来看，是完全足够的。
因而就算德国人在冬季前拿下莫斯科，在苏联不给德国人一根一线的“焦土”政策下依旧会挨饿、挨冻，改变不了最后苏德战争的结果，只不过自己的结局换成了当年拿破仑输掉战争的方式而已。
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为什么火车的轨距各国标准不一？最重要的真相是什么
但你可曾想过为什么我国的火车轨矩设计为1.435米，这个标准从何而来?千万不要以为这是今天的技术人员经过无数测算得来的结果，事实上这个数字只是工程学上的一种“路径依赖”，而其根源则要追溯至古罗马。
如果单从数字上看的话，1.435米确实有些奇怪，对于喜欢使用整数的人来说，要么1米，要么2米，1.435米是什么情况?可要是沿着历史长河进行追溯的话，我们就很容易找到问题的源头。
首先你会发现现代火车的轨道标准是从工业时代的英国蒸汽机车那里得来的。
1804年英国人理查德·特里维希克利用瓦特蒸汽机制造出了世界上第一台火车，此时的轨道宽度就是1435毫米。
那么蒸汽机车的轨距是从何而来?是理查德·特里维希克个人定下来的吗?当然不是。
让我们把目光再往前推，蒸汽机车问世之前是马车盛行的年代，彼时的车轮间距就是1435毫米。
可英国马车的轮距宽度又是谁定下的?答案是罗马人。
从公元前55年罗马军团入侵大不列颠之后，罗马两轮战车就流入英国，此时的轮距为四英尺八英寸半。
无论从哪个角度来看，四英尺八英寸半都是一个十分不方便的数字，而罗马人为什么会选择这样一个尺寸呢?实际上，当时的木制战车使用两匹马并列牵引，而两匹马的屁股宽度就是四英尺又八点五英寸，换算过来即1.435米。
很难想象两千年前的马屁股决定了今天火车轨道的标准，但事实就是这么。
但事情还没有就此结束，这个标准往后延伸甚至影响到了美国航天飞机推进器的尺寸。
英国发明出火车之后，凭借其在首屈一指的工业实力把轨道标准复制到了全球每一个角落。
20世纪取代英国荣登霸主之位的美国使用的也是1.435米的轨距。
当航天飞机推进器造好之后需要通过火车运送至指定地点，而沿途的隧道只比轨道宽一点，于是推进器的尺寸便由此决定。
时至今日，全球大部分国家使用国际标准轨距，但使用其他尺寸铁轨的仍然大有人在。
其中比标准轨道宽的称为“宽轨”，比它窄的称为“窄轨”。
独联体国家大多使用宽度为1520毫米的宽轨，日本、越南则分别使用宽度为1067毫米的窄轨和1000毫米的米轨。
其实这些国家之所以拒绝标准轨道，并非有意显得“”，更多的是出于安全考虑。
因为轨道宽窄不一，铁路即便连接也无法通车，这就使得很多担心军事入侵的国家和地区能够把潜在的威胁拒之门外。
比如上世纪军阀阎锡山，就是有意在山西境内铺设不同标准的窄轨。
如今随着时代的发展，标准轨道是大势所趋，而“马屁股”带给我们的路径依赖也将一如既往地持续下去。
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