解析：古时候秦国徐福东渡是否到达日本？
【千问解读】
刘华祝认为，东渡起航点的确定，起决定作用的是当地的物质条件，一是经济的发达，二是港口的自然状况。否则，聚集大批的人员，征调大量的物资，建造很多的船只等大规模的准备工作就无法进行。
还有港湾也应宽广，并与腹地有便利的交通。
网络配图 比较而言，具备上述优越条件的，据史书所记，只有当时的琅邪。
战国时，楚国灭掉越国之前，越国在琅邪建都已经有一百余年。
琅邪曾是一度强大的越国的政治、经济、文化中心。
战国中期归属齐国后，它也是齐国都城临淄之外的又一重要的经济文化区域。
秦统一后，琅邪作为琅邪郡的治所，其重要地位更加提升了。
琅邪不仅经济条件优越，而且也是战国及后来的秦国著名的海港之一。
位于琅琊台下石河入海河段，附近属花岗岩侵蚀性海岸地貌，水深港阔，起航条件好。
另外，徐山附近还有大小珠山，琅琊山等，山上有大量的优质木材，具备打造楼船的充足资源。
而且，《·本纪》明确记载，徐福第一次在琅邪上书后即被就地派遣出海求仙，第二次更是由秦始皇亲自从琅邪送出海的。
徐福东渡航线是哪一条? 徐福船队从琅邪航抵日本，经过的航线是哪一条呢?目前学界的“北行航线说”与“南行航线说”最具代表性，“北行航线说”认为，徐率船队从琅邪出发后，沿辽东半岛南、朝鲜半岛西的海岸线，穿过对马海峡，到达日本北九州和歌山等地。
“南行航线说”有两种意见：一是从山东半岛的青岛或成山头或之罘横渡大海，经朝鲜半岛南部到达日本九州等地;二是从苏北沿海诸港口(因出发港意见不一)横渡黄海，或至朝鲜半岛穿过济州海峡抵达日本九州，或直达日本。
网络配图 刘华祝认为，史记对徐福东渡的航线没有具体的提示，我们只能依据当时的造船技术、航海知识、海洋条件，其前后航线的蛛丝马迹，以及成果等做出较为合理的论证。
越国历来就具造船与航海传统，自会稽迁都琅邪后，吸收了吴国的造船工艺与航海知识，更进一步促进了琅邪地区造船与航运业的发展。
秦始皇统一全国后，融合了越、吴、齐三个所谓海上强国的造船、航海诸技术，使秦代的造船业与航海业获得很大的发展。
秦国在攻打匈奴时，即从沿海的琅邪等地征调粮食经渤海船运入黄海，以应黄河以北前线之急需。
这证明秦代的造船与航海技术具备了一定的远航能力。
早在战国时期，我国即开通了一条经朝鲜半岛到达日本的航海线。
、宣王和时，就有不少齐燕方士入海寻三神山，去求仙人与药，方士的入海地多在碣石或山东半岛，入海后可能有至朝鲜半岛南部或倭人居住地的。
时，曾发生从山东半岛发楼船击匈奴事，其所经之地就是前述北行航线到朝鲜岛西岸之一段。
距此事之前110年的徐福东渡，最大可能也是走这一航线。
网络配图 刘华祝说，北行航线上海岛相望，航船可随时就近避风浪，补充淡水、食物等，安全系数大。
而南行航线由于当时还没有罗盘，远海航行的导航只能靠日月星辰或目视，船的动力也只有靠海风吹送或人摇橹，横穿黄海的危险性大，成功率低。
而且，这一航线的开通只是南朝以后的事。
日本人宫泰彦了也曾指出：“日本海有一种左旋之回流，利用此种回流，可以由朝鲜南部古辰韩地方到达日本山阴。
中、朝、日的古代使者曾在这条航线上往来了近千年。
北行航线沿岸不断出土有战国时燕齐的刀币，还有青铜剑、青铜戈、铜铎等，说明战国时已开通此航道。
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古时候“八百里加急”有多快？放现在什么水平？
如今我们了解八百里加急军令常常是出现在电视剧中，往往这已经是关乎一个国家或是大型战事的胜败了。
所以，将军下达八百里加急军令，手下亲信必须遵从，并且以极限速度策马飞驰，将消息第一时间传递给。
在大多数人的印象中，如今快递的速度算是很快了，只需要两天多的时间，自己在网络上选购的东西就可以送达家中。
但是如今专家却是解释八百里加急军令的速度远远超过快递，这不免让人难以相信了。
我们都知道，古代的交通工具主要是借助马匹，但就算是再怎么快的马，想必也无法长期的追赶车辆，那么，八百里加急军令是怎么追超快递的呢? 和寻常军令一样，这都是需要士兵骑马传递消息，可是路途遥远，一匹马是绝对不可能赶到最后的。
所以，每每八百里军令，一路上总是会有不少马因为受累而死去。
为了传递军令，马匹和人都得不到休息。
那么，马匹又是如何更换呢?这就要借助古时候的驿站了。
驿站往往被用来供应来往官员和行人歇息。
在战事紧急时，驿站就可以凸显其军事价值。
在古代中国，大概有足足上千的驿站。
从战场到京城一路上绝对不少驿站。
所以，一旦需要传递八百里加急军令时，全国驿站都要运作起来，用最快的速度更换马匹以及协助士兵。
所以，除了马匹和士兵之外，最大的功臣就是这些密布全国的驿站了。
我国驿站最早被设立在，我国也是世界上第一个建立起传递信息的平台的国家。
邮政算安是我国历史的一部分了。
在唐朝这个信息变得尤其重要的时代，驿站更是遍布全国，达到了一千多个。
在古代，服务于驿站的平民外加士兵足足有三万多人，全国有这么一群庞大的人在为传递信息而奋斗在前线，这和如今的快递比起来大概还要完善的多。
不过，驿站的服务人员可并没有享受到应有的待遇。
这些驿站服务者被称为驿隶，这个名字单单是听起来就不是什么光荣的词，事实上，从事于这项工作的职业者付出巨大的劳动，却没有得到人们的善待。
这些驿隶需要每日不停的工作，一旦有加急信件时，他们更要连夜加班，帮助传递信件。
如果有暴雨等恶劣天气，驿隶依旧不能停歇，而且不能让信件收到半点损伤，如果信件遭到了淋湿，驿隶甚至会被关进监狱。
所以，在法律的严惩之下，驿隶只能尽自己最大的可能传递信息，以此维持八百里加急信件的传递。
古代这类信件规定的速度大致是每天三百里，甚至根据紧急情况可以加到八百里。
这么比起来，现代快递的确是比不上。
毕竟，对于现代快递员来说，倘若快递耽搁时间了，顶多是扣钱或者是寻求客户谅解，但是对于古代驿隶们来说，一旦延期，甚至会是牢狱之灾，更不用说紧急的八百里加急军令了。
那么，在大家看来，古今递运如果都是全力赶路，谁会第一个到达呢? 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
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