意媒：巴钦考察20岁阿根廷中场伊拉拉，国米希望他能接班姆希塔良
【千问解读】
直播吧12月6日讯 据《全市场》报道，国米副体育总监巴钦亲自考察阿根廷小将埃利安-伊拉拉，希望他能接班姆希塔良。
根据橡树基金的引援策略，国米需要重点关注那些年轻球员，而巴钦则负责南美足坛的引援。
现年20岁的伊拉拉效力于圣洛伦索，是阿根廷国内的一位中场新星。
在本周圣洛伦索客场对河床的阿甲联赛中，巴钦考察了伊拉拉的表现。
国米认为伊拉拉的技术特点和插上能力类似于姆希塔良，如果引进他在培养后有望接班姆希塔良。
不过，皇家社会也对伊拉拉感兴趣。
目前皇家社会已经和圣洛伦索进行了正式接触，他们希望在明年1月以500万欧元的价格签下伊拉拉。
货拉拉发布社会责任行动报告，司机职伤保试点累计覆盖156万人
会上，货拉拉发布了《货拉拉社会责任行动报告（2013-2024）》（下称《报告》），为货运平台型企业可持续发展提供了一个企业样本。
《报告》显示，货拉拉累计为社会提供了700万灵活就业机会。
在司机权益保障方面，货拉拉举办了190余场司机恳谈会，开展司机职业伤害保障试点累计覆盖逾156万新老司机；在安全方面，货拉拉打造了AI安全防控系统，2023年零受伤营运率达99.9997%；在绿色发展方面，过去一年货拉拉有40%订单由新能源货车完成，相比油车减碳142万吨。
新就业劳动群体的新需求 根据中华全国总工会第九次全国职工队伍状况调查结果显示，全国新就业形态劳动者已达8400万人，占职工总数的21%。
在新就业形态劳动者中，货运平台司机是一个重要的群体，他们在新业态下呈现出了新的权益保障需求，货运平台如何更好地履行社会责任，已成为了全社会关注的议题。
在圆桌论坛上，中国职工发展基金会理事长武建光指出，我国货车司机有1700多万，如果加上城市内从事运输行业的人共有3000多万，这个群体背后是上亿人口的家庭，社会加大对货车司机群体加大关心与关爱至关重要。
（货拉拉发布社会责任行动报告） “很多货车司机都有胃病、颈椎病、腰椎病等职业病，困扰着他们的生活和工作。
他们为了省一点油费不舍得开空调，怕收过路费不敢走高速。
有的货车司机过度劳累，他们要尽快赶到下一个地方，很多司机自己带着锅和菜出车，甚至春节都回不了家。
”武建光在回忆自己跟访货车司机经历时说。
在新业态下，货运平台主动履行社会责任，不仅是对新就业群体新需求的回应，也是企业实现可持续发展的举措。
对外经贸大学国际经济研究院研究员李丽认为，当下货运平台已成为重要的基础设施，在创造就业岗位的同时，需要打造公平交易、维护司机权益的生态，在环境方面，货运平台需要减少碳排放，推动行业可持续发展。
在圆桌会议上，货拉拉发布了《货拉拉社会责任行动报告》，披露货拉拉在司机权益保障、科技赋能物流、助力社区发展，以及践行绿色低碳等方面所做的工作，为平台型企业可持续发展提供了一个企业样本。
（读者可在货拉拉微信公众号发送“社会责任报告”获取报告全文下载链接） 货拉拉的司机权益保障样本 公路货运是推动经济发展的重要力量，减少货车司机的后顾之忧对行业稳定起到重要作用。
货拉拉《报告》显示，货拉拉累计为近700万货车司机、搬家师傅和跑腿小哥提供灵活就业机会。
为解决货车司机“急难愁盼”问题，货拉拉在2021年成立了司机权益保障委员会，推动平台规则优化，升级司机保障，建立良好司机生态。
2022年，货拉拉成为新就业形态就业人员职业伤害保障试点的平台企业之一。
截至2024年9月30日，货拉拉累计参保新老司机逾156万，平台协助司机申请理赔近1000名；2022年，货拉拉上线“安心运”司机权益保障计划，仅2023年针对发货人爽约、失联或拒不支付等情况，为司机补贴及垫付超1000万元。
（货拉拉召开司机恳谈会） 让司机的心声被听见、诉求被解决，是建设公平货运生态的重要一环。
《报告》披露，货拉拉累计举办190余场司机恳谈会，覆盖全国26个省、市、自治区，货拉拉还通过线上“司机社区”常态化收集、解决司机关注问题。
在关爱司机方面，货拉拉设立了司机关怀基金，援助了110位因灾、因病导致家庭困难的司机，还将每年9月定为“司机健康月”，开展司机免费体检、赠送肩颈按摩仪等活动，覆盖超3万名司机。
货运平台成为反哺社会的重要力量 随着数字化浪潮的到来，同城货运行业也正在经历着变革。
货拉拉打造了“智慧大脑”系统，实现了人、车、货、路的精准匹配，帮助企业降本增效。
《报告》显示，货拉拉企业版货运服务为企业客户节省了10%到20%的物流成本；货拉拉还通过AI安全防控系统，实现对货运订单中的风险全程实时地监控、识别和干预，2023年货拉拉零受伤营运率达99.9997%。
当下，平台型企业也成为反哺社会的重要力量。
近年来，货拉拉深耕“公益运力”模式，当灾害发生时，积极参与到救灾公益运输中去，如2018年潮汕水灾、2021年河南水灾、2023年甘肃积石山地震、2024年辽宁葫芦岛洪灾等灾害中，都出现了货拉拉公益运力的身影。
(货拉拉支援河南抗洪公益运输) 随着新能源货车的逐渐普及，同城货运也正式迈入“新能源时代”。
《报告》显示，货拉拉平台上的新能源货车比例不断攀升。
过去一年中，货拉拉平台有40%订单是由新能源货车完成，相比油车减碳142万吨。
会上，货拉拉还联合中国社会工作联合会共同发布了货运平台司机心理健康公益热线，将为货运司机提供24小时的免费心理咨询服务。
“未来，货拉拉将进一步改善司机群体的工作和生存环境，让他们感受到归属感、职业荣誉感和获得感。
我们也将持续推进技术创新，将社会公益工作纳入日常运营及未来规划中，并推动绿色物流发展，实现可持续发展。
"北京货拉拉公益基金会理事长慕林杉表示。
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德国战败后，阿根廷为什么包庇了那么多纳粹战犯？包庇的都有谁
阿根廷总统胡安·庇隆派出特工来到欧洲为这些纳粹战犯办理好通行证，准备好路费，帮助他们逃到阿根廷隐居。
这其中包括犹太人大屠杀中的“最终方案”主要执行者阿道夫·艾希曼，还有纳粹“死亡天使”约瑟夫·门格勒，还有二战中屠杀了数十万塞尔维亚人、犹太人和吉普赛人的克罗地亚傀儡政权的高官们。
(“死亡天使”约瑟夫·门格勒) 那么，问题就来了，为什么南美的阿根廷要帮助纳粹战犯呢? 首先从民族感情上来说，阿根廷对德国、西班牙和意大利都比较亲密，因为大多数阿根廷人都是德、意、西的后裔。
不仅仅是阿根廷，其实那时候大多数拉丁美洲国家都是比较支持纳粹德国的，甚至像玻利维亚、哥伦比亚是德国公开的同盟。
所以在二战时期，只有巴西派出远征军到欧洲战场支援盟军，其他拉丁美洲国家都无动于衷，心里是希望德国打胜的。
再一个，阿根廷的庇隆政府是狂热的法西斯主义支持者，更是纳粹德国的狂热粉丝。
那时候的阿根廷也学着德国人那样，穿着剪裁得体的漂亮制服上街游行集会，反对犹太人。
胡安·庇隆本人也是一名不折不扣的法西斯分子，庇隆政府的高官和阿根廷社会的上层阶级也都是法西斯主义者。
(胡安·庇隆) 不要说在遥远的南美洲，即使在欧洲其实支持德国的国家也不少。
比如弗朗哥的西班牙法西斯政权，他们从心里就是支持纳粹德国的，只是弗朗哥比较聪明，没有最终卷入战争中。
再比如瑞士，虽然名义上是保持中立的，但是他们却任由纳粹份子们从犹太人那里掠夺来的钱财存在瑞士银行，这实际上是一种放纵。
过分的中立其实是放任自流，没有态度其实就是一种态度。
(二战中的瑞士军人) 阿根廷帮助纳粹分子还有一个重要的原因，那就是他们看到了二战结束后即将到来的以美苏为首的世界两大阵营的斗争。
当时庇隆政府智囊团和一些顾问便推测第三次世界大战将在1948年爆发。
这些纳粹份子固然是屠夫，但他们毫无疑问是十分反##*供的，将来这些人或许会有用。
而那时候阿根廷可以利用这些纳粹分子，扮演世界新格局中的一个重要角色。
那时候谁还管他们是不是纳粹分子呢? 同时我们也要注意到，美国和英国也是有意无意的放纵阿根廷收留纳粹分子。
此话怎讲呢?二战结束后，东欧一大批国家都建立共产主义政权，唯苏联马首是瞻。
美英不想把这些纳粹战犯交给苏联人，就像前面说到的，因为这些纳粹战犯未来是反##*供的一支重要力量。
(纽伦堡审判中的戈林) 1955年庇隆政府倒台之后，纳粹战犯们担心阿根廷新政府会改变对他们待遇，将他们送回欧洲，甚至送给以色列人审判。
但阿根廷新政府没有这么做，他们在保护纳粹战犯这点上与庇隆政府高度一致。
于是大多数纳粹战犯在阿根廷愉快地生活着，他们过着平静悠然的生活。
甚至有些人在阿根廷照样混的风生水起，青年团一位指挥官赫伯特·库尔曼成为了阿根廷一位相当成功的商人(纳粹战犯携带大量钱财逃往阿根廷，要想成为成功的商人十分容易)。
但大多数纳粹战犯不愿，他们往往是隐姓埋名的。
特别是1960年阿道夫·艾希曼被特工逮捕之后，纳粹战犯们更加小心谨慎地生活。
阿道夫·艾希曼就是前面提到的犹太人大屠杀中的“最终方案”主要执行者，1960年他被以色列的情报部门摩萨德的特工逮捕，并秘密运至以色列，在耶路撒冷公开受审，最后被处以绞刑。
(1961年受审的阿道夫·艾希曼) 到了90年代，一些纳粹战犯放松了警惕，认为过去这么多年了，没人会找麻烦了吧。
有两个纳粹战犯甚至上电视节目讲当年的“光辉事迹”，结果被克罗地亚政府强烈要求引渡到克罗地亚，接受审判和定罪。
这俩纳粹傻老头真被引渡到了克罗地亚接受了审判。
估计后来也并没有执行惩罚，毕竟年纪一大把了，关在监狱里还需要专人照顾，挺麻烦的。
这件事主要更多的是一种形式，表示不会放过任何一个纳粹战犯，给人民一个交待，给历史一个交待。
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